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公开(公告)号：JP2018103721A
公开(公告)日：2018-07-05
申请号：JP2016250958
申请日：2016-12-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社ハイレックスコーポレーション
IPC: B60R13/08
Abstract: 【課題】車室内と車室外とを区画するパネルに形成された第1開口部を介して車室内にノイズが入るのを抑制することが可能な遮音構造体を提供する。 【解決手段】遮音構造体7は、開口部71aを有する板状部材71と、板状部材71の下面側に配置され、開口部71aを覆うように形成された第1弾性部材72と、板状部材71の上面側に配置され、開口部71aを覆うように形成された第2弾性部材73とを備える。板状部材71には、開口部71aの周囲に貫通孔71bが形成されている。第1弾性部材72には、貫通孔71bに挿入される突起部72aが形成されている。第2弾性部材73には、突起部72aが挿入される貫通孔73aが形成されている。突起部72aには、突起部72aが貫通孔71bおよび73aに挿入された状態で、第2弾性部材73と係合する係合部72bが形成されている。 【選択図】図6
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公开(公告)号：JP2021062740A
公开(公告)日：2021-04-22
申请号：JP2019188224
申请日：2019-10-11
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60W10/101 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/17 , B60W20/30 , F02D23/00 , F02D29/00 , B60L50/16 , F16H61/12 , F16H61/686 , B60W10/04
Abstract: 【課題】異音の発生を抑制しつつ、燃費が悪化することを抑制することができる車両の制御装置を提供する。 【解決手段】予測部110bで予測された異音発生継続時間TMgが所定時間TMg1以下であり、異音が発生する異音発生継続時間TMgが比較的短く異音発生継続時間TMgが所定時間TMg1を上回る場合に比べて異音の発生を抑制することができると予測される場合には、エンジン動作点制御部110によって、エンジン動作点OPengが燃費最適動作ラインLeng上のエンジン動作点OPengとなるようにエンジン12及び差動部60が制御されるので、異音の発生を抑制しつつ、燃費の悪化を抑制することができる。 【選択図】図10
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公开(公告)号：JP2021031024A
公开(公告)日：2021-03-01
申请号：JP2019156916
申请日：2019-08-29
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】駆動装置の保護を図る。 【解決手段】駆動軸および主駆動輪に接続された主回転軸と副駆動輪に接続された副回転軸との間に設けられると共に係合力が大きいほど主側配分率を小さくするクラッチを有する駆動力配分装置を備える。そして、制御装置は、運転者によるブレーキ操作を伴ったパーキン装置により駆動軸のロックが解除されるための駐車解除操作がなされた際には、駆動軸のロックが解除される前に、シフト操作前に比して主側配分率が大きくなるようにクラッチの係合力を制御する配分率増加制御を実行する。 【選択図】図6
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公开(公告)号：JP6744207B2
公开(公告)日：2020-08-19
申请号：JP2016250958
申请日：2016-12-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社ハイレックスコーポレーション
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2021113567A
公开(公告)日：2021-08-05
申请号：JP2020005504
申请日：2020-01-16
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】第2オイルポンプの耐久性の悪化を抑制しつつ、第1オイルポンプからの作動油の吐出流量が減少していく過程におけるライン圧の低下を抑制する。 【解決手段】MOP58の吐出流量の低下が予想又は検知された時点からEOP60の運転が開始させられるので、MOP58の吐出流量が不足しても、必要伝達トルクTcbnに応じた値に設定されたPL指示圧にて得られるはずのPL実圧を維持し易くされる。又、EOP60の運転を開始した時点から所定時間TMa経過後にPL指示圧が一時的に必要伝達トルクTcbnに応じた値よりも高い値に設定されて、ドレンポート120を閉じる側に動作するようにレギュレータバルブ116が制御されるので、PL実圧が高い状態でEOP60が運転させられることが抑制されると共に、MOP58の吐出流量が減少していく過程におけるレギュレータバルブ116の調圧動作の応答遅れが抑制される。 【選択図】図6
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公开(公告)号：JP2021030824A
公开(公告)日：2021-03-01
申请号：JP2019151544
申请日：2019-08-21
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D29/06 , F02D23/00 , F02D29/02 , F16H57/04 , F02B37/12 , B60W20/17
Abstract: 【課題】過給機を有するエンジンと第1回転機と第2回転機とを備えるハイブリッド車両において、車両停止中に充電制御が行われることによるガタ打ちによる異音の発生を抑えることができる制御装置を提供する。 【解決手段】停止時充電制御が実行されるときには、過給機SCによる過給圧Pchgが要求過給圧Pchgdemに対して低減される、又は、過給機SCによる過給動作が禁止されるため、停止時充電制御の実行中に発生するエンジントルクTeの脈動が低減されて、ガタ打ちによる異音の発生を抑えることができる。 【選択図】図9
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公开(公告)号：JP2019206231A
公开(公告)日：2019-12-05
申请号：JP2018101886
申请日：2018-05-28
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
IPC: B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W20/15 , F16H61/12 , B60L50/16 , B60L15/20 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W10/10
Abstract: 【課題】シフト操作部材の操作位置がニュートラル操作ポジションとされた状態でエンジンを停止する際に、車両の後進を防止する。 【解決手段】操作ポジションPOSshがN操作ポジションにあるときにエンジン14を停止する場合には、有段変速部20が発進可能なATギヤ段が形成された状態からニュートラル状態へ切り替えられるので、車両10を後進させるトルクが駆動輪28に伝達されない。よって、操作ポジションPOSshがN操作ポジションとされた状態でエンジン14を停止する際に、車両10の後進を防止することができる。 【選択図】図7
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公开(公告)号：JP2017170950A
公开(公告)日：2017-09-28
申请号：JP2016056174
申请日：2016-03-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/7258
Abstract: 【課題】走行抵抗が大きい走行時におけるエンジンの回転停止制御を許容しつつ、駆動力の低下に起因して歯打ち音等の異音が発生することを抑制する。 【解決手段】走行抵抗が大きい場合(S4の判断がYES)には、エンジンの回転停止制御が実行される際の駆動力TPSTPを推定し、その推定駆動力TPSTPが予め定められた制限範囲内である時(S6の判断がYES)には、エンジン間欠制御の実行が禁止される(S7)。このため、アクセルの戻し操作等によって駆動力が急減し、第2モータジェネレータMG2のトルクが0付近以下まで低下するような場合には、実際にエンジンの間欠制御が実行される前にその間欠制御が禁止され、歯打ち音等の異音が発生することを適切に抑制することができる。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2015137746A
公开(公告)日：2015-07-30
申请号：JP2014011273
申请日：2014-01-24
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/6204
Abstract: 【課題】十分な潤滑性能が得られる駆動装置、を提供する。 【解決手段】駆動装置は、複数のピニオンギヤ38と、複数のピニオンギヤ38を支持するキャリア部30とを有し、減速装置として機能する遊星歯車機構10と、遊星歯車機構10を収容するトランスアクスルケース12と、遊星歯車機構10およびトランスアクスルケース12の間に設けられ、潤滑油を受けるレシーバ21とを備える。キャリア部30には、トランスアクスルケース12に対面する側で開口する開口部43sを含み、開口部43sを通じて遊星歯車機構10の内部に潤滑油を導入可能な導入路43が形成される。駆動装置は、レシーバ21に当接するとともに開口部43sの周りでキャリア部30に当接し、レシーバ21をトランスアクスルケース12に向けて付勢する皿バネ51をさらに備える。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供可以获得足够的润滑性能的驱动单元。解决方案：驱动单元包括：具有多个小齿轮38的行星齿轮机构10和用于支撑多个齿轮的承载部30 38，作为减速机构起作用。 用于容纳行星齿轮机构10的变速驱动桥壳体12; 以及设置在行星齿轮机构10和驱动桥壳体12之间的接收器21，并且接收润滑剂。 引导部43包括在与驱动桥壳体12相对的一侧开口的开口部43s，并且可以通过开口部43s将润滑剂引入行星齿轮机构10中。驱动单元还包括 靠近接收器21的盘簧51和围绕开口部分43s的载体部分30上，并且使接收器21向驱动桥壳体12通电。
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