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    車両
    5.
    发明专利
    車両 有权
    车辆

    公开(公告)号：JP2015147453A

    公开(公告)日：2015-08-20

    申请号：JP2014020157

    申请日：2014-02-05

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 福留 秀樹

    IPC: B60L15/20 ,  B60G17/015

    CPC classification number: B60W30/18 ,  B60G17/02 ,  B60G7/02 ,  B60K7/0007 ,  B60L11/1803 ,  B60L7/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/22 ,  F16F1/3615 ,  F16F1/38 ,  F16F15/002 ,  B60G2202/42 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/30 ,  B60G2204/41 ,  B60G2300/50 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/206 ,  B60G2400/91 ,  B60G2500/20 ,  B60G2500/22 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/125 ,  B60W2520/14 ,  B60W2520/16 ,  B60W2520/18 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/226 ,  F16F2228/04 ,  F16F2230/18 ,  Y02T10/7258

    Abstract: 【課題】 簡易な構成にてサスペンション特性を走行状態に応じて変更できるようにする。 【解決手段】 ECU100は、車速−バネ定数設定部102により車速Vに応じた目標バネ定数Kを演算し、バネ定数−周波数設定部103により目標バネ定数Kに応じた設定周波数fを演算する。振動入力演算部104は、設定周波数fで振動する振動入力Fvを表す信号を生成する。重畳部105は、目標駆動力F*に振動入力Fvを重畳した値を、新たな目標駆動力F*に設定する(F*=F*+Fv)。これにより、車輪が前後方向に微振動してサスペンションブッシュに微振動が入力される。サスペンションブッシュは、入力された微振動の周波数に応じてバネ定数および減衰係数が変化する。この結果、サスペンション特性を変更することができる。 【選択図】 図3

    Abstract translation: 要解决的问题：以简单的结构改变响应于行驶状态的悬架特性。解决方案：ECU100通过车速 - 弹簧常数设定部102对相当于车速V的目标弹簧常数K进行运算， 并通过弹簧恒定频率设定部103对与目标弹簧常数K对应的设定频率f进行算术运算。振动输入算术运算部104生成表示以设定频率f振动的振动输入Fv的信号。 叠加部105将将目标驱动力F *的振动输入Fv重叠的值设定为新的目标驱动力F *（F * = F * + Fv）。 因此，车轮在纵向方向上微振动，并且微振动被输入到悬挂衬套。 悬挂衬套响应于输入的微振动的频率而以弹簧常数和阻尼系数改变。 作为其结果，可以改变悬架特性。

    インホイールモータユニット
    6.
    发明专利
    インホイールモータユニット 有权
    车轮电机单元

    公开(公告)号：JP2015112936A

    公开(公告)日：2015-06-22

    申请号：JP2013254846

    申请日：2013-12-10

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 福留 秀樹

    IPC: B60K7/00

    Abstract: 【課題】 潤滑のためのポンプを駆動する機構を備えていても小型化が可能なインホイールモータユニットを提供すること。 【解決手段】 インホイールモータユニット10は、減速機構13のカウンタギア13b、ピン15及びロッド16を備える。ピン15は、ギア13bの回転中心軸から離間した位置に設けられる。ロッド16は、ピン15に回転可能に連結され且つポンプ14aのピストン14a2に揺動可能に連結される。すなわち、ギア13b、ピン15及びロッド16によりポンプ14aを駆動するクランク機構が構成される。従って、ロッド16がユニット10内の隙間等を利用してピン15とピストン14a2とを連結することにより、ギア13bの回転に伴ってポンプ14aを駆動することができるため、インホイールモータユニットに小型化を達成することができる。 【選択図】 図1

    Abstract translation: 要解决的问题：提供一种包括用于驱动用于润滑的泵的机构的轮内电动机单元，并且可以被小型化。解决方案：轮毂电动机单元10包括中间齿轮13b，销15和杆 销15设置在远离齿轮13b的旋转中心轴的位置。 杆16可旋转地连接到销15并且可旋转地连接到泵14a的活塞14a2。 更具体地说，用于驱动泵14a的曲柄机构包括齿轮13b，销15和杆16.结果，杆16使用单元10中的空间来连接销15和活塞14a2， 这允许泵14a随着齿轮13b旋转而被驱动，导致轮内电机单元的小型化。

    インホイールモータユニット
    8.
    发明专利
    インホイールモータユニット 审中-公开

    公开(公告)号：JP2018154286A

    公开(公告)日：2018-10-04

    申请号：JP2017054219

    申请日：2017-03-21

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 福留 秀樹

    IPC: B60K7/00

    CPC classification number: B60K17/14 ,  B60B27/0052 ,  B60B27/0073 ,  B60B27/04 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/043

    Abstract: 【課題】 ハブベアリングの一部がハウジングの内部に位置しているインホイールモータユニットにおいて、車軸方向への大型化を抑制しながら径方向に小型化する。 【解決手段】 インホイールモータユニット1は、ハウジング10と、モータ20と、減速機30と、インナーレース40a及びアウターレース40bを備えるハブベアリング40と、ハウジング10とアウターレース40bとの間隙を液密に封止するシール部材62を備える。アウターレース40bは、ハウジング内に配置される筒部40b1とハウジング壁面10aに対して締結部材72、74により固定されるフランジ部40b2を備える。ハウジング10は、ハウジング開口12から車軸内側方向に延びる略円筒形状の突出部11を有する。筒部40b1の外周面45は突出部11の内周面11aに当接している。シール部材62は、外周面45に設けられた周方向に一巡する溝46に配置されている。 【選択図】 図1

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