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公开(公告)号：JP2016053342A
公开(公告)日：2016-04-14
申请号：JP2014180170
申请日：2014-09-04
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , アイシン精機株式会社
Abstract: 【課題】内燃機関の冷却要求の変化に合わせて冷媒温度を調整できる車両用熱管理システムを提供する。 【解決手段】車両用熱管理システム1Aは、内燃機関2の機関本体2aを冷却するとともに冷媒を圧送する第1ポンプ5が設けられた第1循環回路3と、内燃機関2の排気熱を回収する排気熱回収器10、車両の空調に利用されるヒータコア11及び冷媒を圧送する第2ポンプ12がそれぞれ設けられた第2循環回路4と、第1循環回路3と第2循環回路4とを連通する連通路15、16と、第1連通路15に設けられて、第1循環回路3と第2循環回路4との連通とその禁止とを切り替え可能な開閉弁18とを備え、第1循環回路3の冷媒温度が第2循環回路4の冷媒温度よりも高い状態となるように開閉弁18を制御する。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够根据内燃机的冷却要求的变化来调节制冷剂温度的车辆热管理系统。车辆用热管理系统1A包括：第一循环回路3，其冷却 内燃机2的发动机主体2a，具有用于对制冷剂进行压力发送的第一泵5; 第二循环回路4，其中用于收集内燃机2的排气的排气集热器10，用于车辆空调的加热器芯11和用于将内燃机2的排气的压力发送的第二泵12 布置制冷剂; 使第一循环回路3和第二循环回路4相互连通的连通通路15,16; 以及设置在第一连通路15处的开关阀18，能够切换第一循环回路3和第二循环回路4之间的连通和禁止连通。切换阀18被控制成制冷剂温度 第一循环回路3的制冷剂温度高于第二循环回路4的制冷剂温度
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公开(公告)号：JP5845145B2
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：JP2012148990
申请日：2012-07-03
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , アイシン精機株式会社
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公开(公告)号：JP5904227B2
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：JP2014060459
申请日：2014-03-24
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F01P7/14 , F01P3/02 , F01P3/20 , F01P5/10 , F02M26/28 , F01P2003/027 , F01P2007/143 , F01P2007/146 , F01P2060/00
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公开(公告)号：JP6037000B2
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：JP2015514713
申请日：2013-04-30
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F01P7/14 , F01P11/14 , F01P3/20 , F01P7/164 , F01P2007/146 , F01P2025/32 , F01P2025/52 , F01P2037/02 , F01P2050/24 , F01P2060/00 , F01P2060/08 , F01P2060/16 , F02G5/02
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公开(公告)号：JP6024822B2
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：JP2015514712
申请日：2013-04-30
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F01P11/16 , F01P11/14 , F01P3/20 , F01P7/14 , G01K13/02 , G01M15/042 , F01P2007/146 , F01P2025/52 , F01P2031/00 , F01P2060/08 , F01P2060/16 , G01K2013/026
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：JP2015183586A
公开(公告)日：2015-10-22
申请号：JP2014060459
申请日：2014-03-24
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F01P7/14 , F01P3/02 , F01P3/20 , F01P5/10 , F02M26/28 , F01P2003/027 , F01P2007/143 , F01P2007/146 , F01P2060/00
Abstract: 【課題】簡素な構成で冷却対象デバイスを効果的に冷却できるエンジンの冷却装置を提供する。 【解決手段】冷却装置1Aは、下流側接続路15から分岐してシリンダヘッド3aを冷却する第1冷却路17aと、下流側接続路15から分岐して第1冷却路17aと並列に設けられた第2冷却路17bと、第1冷却路17aと第2冷却路17bとを接続し、EGRクーラ4設けられた中間冷却路18と、中間冷却路18と第1冷却路17aとの接続位置c1から上流側接続路16に至る第3冷却路17cと、中間冷却路18と第2冷却路17bとの接続位置c2から上流側接続路16に至る第4冷却路17dと、第2冷却路17bに設けられて流路抵抗を調整可能な切替弁21と、を備え、切替弁21を操作することによって中間冷却路18を流れる冷却路の方向を切り替える。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供能够以简单的构造有效地冷却冷却目标装置的发动机冷却系统。解决方案：冷却系统1A包括：从下游连接路径15分支的第一冷却路径17a，并且冷却气缸盖 3a; 从下游连接路径15分支并与第一冷却路17a平行设置的第二冷却路17b; 连接第一冷却通路17a和第二冷却通道17b并设置在EGR冷却器4中的中间冷却通路18; 从中间冷却路径18连接到第一冷却路径17a的连接位置c1到上游连接路径16的第三冷却路径17c; 从中间冷却路径18连接到第二冷却路径17b的连接位置c2到上游连接路径16的第四冷却路径17d; 以及设置在第二冷却路径17b中并且能够调节通道阻力的选择阀21，在中间冷却路径中流动的冷却水的方向在两个方向之间切换。
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公开(公告)号：JP2017048822A
公开(公告)日：2017-03-09
申请号：JP2015170916
申请日：2015-08-31
Applicant: アイシン精機株式会社
Abstract: 【課題】 補助ブレーキとして機能するトルクコンバータを備えた新規な制動システム提供する。 【解決手段】 制動システム100は、トルクコンバータ1と制御部80とを備えている。トルクコンバータ1は、ポンプシェル11と、サンギア411が固定された増速用プラネタリギア列41のキャリア42を介してトランスミッションの入力軸51に接続されて入力軸51と一体回転するタービンシェル12と、ロックアップクラッチ21と、係合することで増速用プラネタリギア列41のリングギア413とハウジング14とを一体回転させるリターダ作動切替クラッチ44とを備えている。制御部80は、リターダ作動切替クラッチ44を係合させ、かつ、ロックアップクラッチ21の係合度合を制御することで、トルクコンバータ1で発生する制動力を制御する。 【選択図】 図1
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公开(公告)号：JP2017048821A
公开(公告)日：2017-03-09
申请号：JP2015170915
申请日：2015-08-31
Applicant: アイシン精機株式会社
Inventor： 早川 浩二朗
Abstract: 【課題】 バックアップブレーキとしての機能を有する新規な構造のトルクコンバータを提供する。 【解決手段】 トルクコンバータ1は、エンジンの出力軸61にハウジング14を介して接続されて出力軸61と一体回転するポンプシェル11と、トランスミッションの入力軸51にプラネタリギア列41のキャリア42を介して接続されて入力軸51と一体回転するタービンシェル12と、係合することでポンプシェル11とタービンシェル12とを接続してポンプシェル11とタービンシェル12とを一体回転させるロックアップクラッチ21と、固定されたサンギア411、ピニオンギア412、及びリングギア413とを備えたプラネタリギア列41と、係合することでリングギア413とハウジング14とを接続して413リングギアとハウジング14とを一体回転させるリターダ作動切替クラッチ44とを備えている。 【選択図】 図1
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