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公开(公告)号：JP2020059441A
公开(公告)日：2020-04-16
申请号：JP2018192863
申请日：2018-10-11
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , トヨタ車体株式会社
Abstract: 【課題】金属製の押し出し材を用いるバンパリインフォースメントにおいて、バンパリインフォースメントの内側にバンパリインフォースメントの長手方向に延びる木材を配置することができるバンパリインフォースメント構造及びバンパリインフォースメントの製造方法を得る。 【解決手段】バンパR/F本体部22に設けられた境界部22I、22JによってバンパR/F本体部22と木材24との相対移動が規制される。このため、金属製の押し出し材26の内側に木材24が配置された状態で、押し出し材26に曲げ加工を施しても、バンパR/F本体部22と木材24との相対移動が規制され、木材24をバンパR/F本体部22の内側に安定した状態で配置することができる。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2019073097A
公开(公告)日：2019-05-16
申请号：JP2017199245
申请日：2017-10-13
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , トヨタ車体株式会社
IPC: B62D25/04
Abstract: 【課題】重量の増加を抑えつつ、センタピラーの局所変形を抑制することができる車両側部構造を得る。 【解決手段】車両側部構造は、車両側部における車両前後方向の中央部分に設けられ、車両上下方向に延在されたセンタピラー12と、木材で形成されてセンタピラー12の断面内に設けられると共に、年輪Rの軸心方向が車両上下方向に沿った方向とされた補強部材とを有する。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2019051833A
公开(公告)日：2019-04-04
申请号：JP2017177503
申请日：2017-09-15
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , トヨタ車体株式会社
Abstract: 【課題】重量の増加を抑えつつ、局所折れを抑制することができるバンパリインフォースメントを得る。 【解決手段】バンパリインフォースメント10は、車両前部又は車両後部に配置されて車両前後方向に延在された左右一対のサイドメンバの車両前後方向外側に設けられ、車両幅方向に延在されたバンパ本体部24と、ブロック状の木材で形成されてバンパ本体部24の少なくとも車両幅方向中央部の断面内に配置されると共に、年輪30Aの軸心方向Lが車両幅方向に沿った方向とされた補強部材30と、を有する。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP6863219B2
公开(公告)日：2021-04-21
申请号：JP2017199245
申请日：2017-10-13
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , トヨタ車体株式会社
IPC: B62D25/04
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2019217850A
公开(公告)日：2019-12-26
申请号：JP2018115384
申请日：2018-06-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , トヨタ車体株式会社
IPC: B62D25/04
Abstract: 【課題】重量の増加を抑えつつ、フロントピラーの局所変形を抑制することができる車両側部構造を得る。 【解決手段】車両側部構造は、車両前部における車両幅方向両側に設けられ、車両上下方向に延在された一対のフロントピラー18と、一対のフロントピラー18の少なくとも一方の断面内に設けられ、年輪の軸心方向がフロントピラー18の長手方向に沿う方向とされた木製の補強部材30と、を有する。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2020142569A
公开(公告)日：2020-09-10
申请号：JP2019038926
申请日：2019-03-04
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , トヨタ車体株式会社
Abstract: 【課題】圧縮荷重によって効果的に圧縮変形されること車両用荷重吸収部材を得る。 【解決手段】本車両用荷重吸収部材10では、分子構造が無極性の材質や分子間の結合が低い材質によって被覆部14が形成されており、本体部12の外周部が被覆部14によって被覆されている。被覆部14に被覆された本体部12は、繊維強化樹脂材によって形成された枠体16の内側に配置される。枠体16は、圧縮荷重Fによって逐次圧壊され、本体部12は、圧縮荷重Fによって圧縮変形される。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2020133728A
公开(公告)日：2020-08-31
申请号：JP2019026415
申请日：2019-02-18
Applicant: トヨタ車体株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 小島プレス工業株式会社
Abstract: 【課題】外側部材に対して内側部材を性能良く保持することにある。 【解決手段】金属製で中空の外側部材20と、外側部材20の内部に保持されている内側部材30とによって、外側部材20に入力された荷重(F)を吸収可能な衝撃吸収部材10において、内側部材30は、木材31と、ソリッドな樹脂又は金属製のブラケット34とを一体化することで構成されており、外側部材20に対してブラケット34を位置決めして保持している保持構造40が設けられている。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2021158715A
公开(公告)日：2021-10-07
申请号：JP2020054306
申请日：2020-03-25
Applicant: 株式会社デンソー , トヨタ自動車株式会社 , パナソニック株式会社
Abstract: 【課題】封止樹脂におけるクラック発生を抑制することができるコンデンサ及びこれを備えた電力変換装置を提供する。 【解決手段】コンデンサ2はコンデンサ素子と封止樹脂4と一対のコンデンサバスバ3とを備える。封止樹脂4はコンデンサ素子を封止している。コンデンサバスバ3は封止樹脂4から露出するバスバ露出部31を有する。少なくとも1つのコンデンサバスバ3のバスバ露出部31は、封止樹脂4に隣接するバスバ基部311と、コンデンサバスバ3以外の部材に固定されるバスバ固定部312と、バスバ基部311とバスバ固定部312とをつなぐバスバ連結部313とを備える。バスバ連結部313は少なくとも1か所に屈曲部314を有する。少なくとも1つのコンデンサバスバ3は特定屈曲部30を備える特定バスバである。特定バスバの特定屈曲部30は当該特定バスバにおけるバスバ基部311の幅よりも小さい幅を有する屈曲部314である。 【選択図】図1
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