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公开(公告)号：JP6024034B2
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：JP2013135355
申请日：2013-06-27
Applicant: トヨタ車体株式会社 , トヨタ自動車株式会社
IPC: B60R19/04
CPC classification number: B60R19/18 , B62D25/082 , B60R19/04 , B60R2019/186 , B60R2019/247
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公开(公告)号：JP6421766B2
公开(公告)日：2018-11-14
申请号：JP2016017964
申请日：2016-02-02
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , トヨタ車体株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60K6/28 , B60K2001/0433 , B60K2001/0438 , B60R19/02 , B60Y2200/91 , B60Y2200/92 , B60Y2306/01 , B60Y2410/124 , B62D21/07 , B62D21/152 , B62D21/157 , B62D23/005 , B62D24/00 , B62D25/20 , B62D25/2009 , Y10S903/907
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公开(公告)号：JP2017136909A
公开(公告)日：2017-08-10
申请号：JP2016017964
申请日：2016-02-02
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , トヨタ車体株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60K6/28 , B60R19/02 , B62D21/07 , B62D21/152 , B62D21/157 , B62D23/005 , B62D25/20 , B62D25/2009 , B60K2001/0433 , B60Y2200/91 , B60Y2200/92 , B60Y2306/01 , B60Y2410/124 , B62D24/00 , Y10S903/907
Abstract: 【課題】バッテリが搭載されたフレーム車に車体前後方向や車幅方向から荷重が入力されても、そのバッテリを保護できるフレーム車の骨格構造を得る。 【解決手段】車体前後方向に延在する左右一対のサイドレール14と、車幅方向に延在してサイドレール14を連結する第1クロスメンバ26及び第2クロスメンバ28と、を有するフレーム骨格20と、閉断面形状に形成されて車幅方向に延在するフロントクロス部42及びリアクロス部44と閉断面形状に形成されて車体前後方向に延在するレフトサイドクロス部及びライトサイドクロス部とを有し、平面視で矩形枠状に構成されたボデー骨格40と、フレーム骨格20及びボデー骨格40で囲まれた空間内に配置されたバッテリ70と、を備えたフレーム車12の骨格構造10とする。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP6508022B2
公开(公告)日：2019-05-08
申请号：JP2015238915
申请日：2015-12-07
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B62D25/20
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公开(公告)号：JPWO2018012565A1
公开(公告)日：2019-04-25
申请号：JP2017025478
申请日：2017-07-13
Applicant: イビデン株式会社 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 本発明は、複数の貫通孔が隔壁を隔てて長手方向に並設されたハニカム焼成体を備えたハニカム構造体であって、前記ハニカム焼成体は、セリア−ジルコニア複合酸化物粒子とアルミナ粒子とを含む押出成形体からなり、前記ハニカム焼成体の隔壁の気孔径を水銀圧入法により測定し、その測定結果を、横軸が気孔径(μm)、縦軸がlog微分細孔容積(ml)からなる気孔径分布曲線として表示した際、前記気孔径が0.01〜0.1μmの範囲及び0.1〜5μmの範囲に、それぞれ1つ以上のピークが形成されていることを特徴とするハニカム構造体に関する。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JPWO2018012564A1
公开(公告)日：2019-05-09
申请号：JP2017025477
申请日：2017-07-13
Applicant: イビデン株式会社 , トヨタ自動車株式会社
IPC: B01J32/00 , C04B35/488 , C04B35/50 , B01D53/94 , B01J35/04
Abstract: 本発明は、複数の貫通孔が隔壁を隔てて長手方向に並設されたハニカム焼成体を備えたハニカム構造体であって、上記ハニカム焼成体は、セリア−ジルコニア複合酸化物粒子とアルミナ粒子とを含み、さらにコージェライト、チタン酸アルミニウム又はリチウムアルミノケイ酸塩系材料からなる低熱膨張係数粒子を含む押出成形体からなることを特徴とするハニカム構造体に関する。
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公开(公告)号：JP6332102B2
公开(公告)日：2018-05-30
申请号：JP2015066889
申请日：2015-03-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 野村 健太
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公开(公告)号：JP2018171560A
公开(公告)日：2018-11-08
申请号：JP2017070336
申请日：2017-03-31
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , イビデン株式会社
Abstract: 【課題】コージェライトの低い熱膨張係数とセリア−ジルコニア複合酸化物の高い構造信頼性及び触媒性能とを両立させた排ガス浄化触媒を提供する。 【解決手段】セリア−ジルコニア複合酸化物とθ相のアルミナとコージェライトとを含み、コージェライトの含有量が基材の全体重量に対して10重量%〜25重量%であるモノリス基材に、貴金属粒子が担持された排ガス浄化触媒。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2016185765A
公开(公告)日：2016-10-27
申请号：JP2015066889
申请日：2015-03-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 野村 健太
Abstract: 【課題】設計の自由度を確保しながら、車両の前面衝突時における衝突エネルギーを効果的に吸収することができる車両前部構造を得る。 【解決手段】リヤマウント28の取付部28X、28Yにスリット部50、52が設定されることで連結部40に車両前方側から所定値以上の荷重が入力された場合にサスペンションメンバ22に対する連結部40の車両後方側への相対移動が許容される。また、連結部40のブラケット38には、車両上方側へ向けて車両前方側に傾斜して車両側面視で直線状とされると共にサスペンションメンバ22に対して連結部40が車両後方側へ相対移動した場合にステアリングギヤボックス34に当接する傾斜面38Yが設定されている。 【選択図】図4
Abstract translation: 要解决的问题：提供能够在确保设计自由度的同时在车辆的前方碰撞期间有效地吸收碰撞能量的车辆前部结构。解决方案：狭缝部分50,52设置在车辆前部结构的附接部分28X，28Y中 后装配件28，当从车辆正面侧将耦合部40输入等于或大于预定值的载荷时，允许联接部40相对于悬挂构件22移动到车辆后侧。此外， 在车辆侧视图中倾斜于车辆前方侧的倾斜面38Y和车辆上侧成直线状，并且当联接部40相对于悬架部件22移动到车辆后侧时，与转向箱34抵接的是倾斜面38Y 设置在耦合部分40的支架38上。选择的图示：图4
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