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公开(公告)号：JP2020011530A
公开(公告)日：2020-01-23
申请号：JP2018133014
申请日：2018-07-13
Applicant: 日野自動車株式会社
Inventor： 坂下 大樹
Abstract: 【課題】バッテリー温度の過度な上昇を抑えつつ燃費の向上を図ることのできるモーター制御装置を提供する。 【解決手段】ハイブリッドECU31は、要求トルクおよびエンジン回転数を取得し、要求トルクとエンジン回転数とに応じてトルクが規定されたマップを用いてM/G12が出力するモータートルクを制御する。また、ハイブリッドECU31は、バッテリー温度を取得し、その取得したバッテリー温度が制限開始温度よりも低い切替温度未満である場合に第1マップを用いてモータートルクを制御し、バッテリー温度が切替温度以上制限開始温度未満である場合に要求トルクとエンジン回転数とに基づくアシスト領域が第1マップよりも大きく、かつ、アシスト領域に規定された最大トルクが第1マップのアシスト領域に規定されたトルクの最大値よりも小さい第2マップを用いてモータートルクを制御する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2015160462A
公开(公告)日：2015-09-07
申请号：JP2014035500
申请日：2014-02-26
Applicant: 日野自動車株式会社
IPC: B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , F16H61/682 , F16H63/50 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W20/00
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 【課題】ドライバビリティと加速性能を従来よりも向上し得るハイブリッド自動車の変速制御方法を提供する。 【解決手段】パラレル型のハイブリッド自動車における自動変速時にエンジン1及びモータジェネレータ2のトルクを制限してクラッチ3を切断した後、モータジェネレータ2の回転数を駆動輪9の回転に合う目標回転数まで落としてギヤチェンジを実施し、該ギヤチェンジと同時にモータジェネレータ2の回転数を上げてトルクを発生し、低下してきたエンジン1の回転数と前記モータジェネレータ2の回転数とが一致したところで前記クラッチ3を接続して前記エンジン1のトルクを復帰させる。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种混合动力车辆的变速控制方法，其与现有技术相比能够提高驾驶性能和加速性能。解决方案：提供一种混合动力车辆的变速控制方法，其中：发动机1的转矩 并且电动发电机2受到限制，并且离合器3在平行式混合动力车辆的自动换挡时脱离，然后通过将电动发电机2的转数减少到对应于旋转的目标转速来进行变速 的驱动轮9; 电动发电机2的转数与齿轮变速同时增大，从而产生转矩; 并且当发动机1的减速和电动发电机2的转数减少一致时，通过接合离合器3来恢复发动机1的转矩。
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公开(公告)号：JP5770649B2
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：JP2012015833
申请日：2012-01-27
Applicant: 日野自動車株式会社
CPC classification number: G01K15/007 , B60K6/48 , B60L3/00 , B60W10/08 , B60W20/50 , G01K13/00 , G01K15/00 , G01R31/006 , B60W2510/087 , B60W2710/088 , Y02T10/6221
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2020184857A
公开(公告)日：2020-11-12
申请号：JP2019088879
申请日：2019-05-09
Applicant: 日野自動車株式会社
Inventor： 坂下 大樹
IPC: B60W20/00 , B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L50/60 , B60L50/16 , H02J7/00 , H01M10/48 , B60L58/25
Abstract: 【課題】バッテリー温度の上昇を抑えることのできる車両制御装置を提供する。 【解決手段】ハイブリッドECUは、ドライバーからの要求トルクTdrv、バッテリー温度、および、エンジンの運転状態を取得する。ハイブリッドECUは、取得した要求トルクTdrv、バッテリー温度、および、運転状態に基づいて、運転状態に応じたエンジントルクである最適トルクTe1を演算する。ハイブリッドECUは、バッテリー温度が制限開始温度未満である場合、要求トルクTdrvから最適トルクTe1を差し引いた要求モータートルクTm1にモーター指示トルクを制御し、バッテリー温度が制限開始温度以上である場合、要求モータートルクTm1に対して第1ローパスフィルター処理を施した第1昇温抑制トルクTm21にモーター指示トルクを制御する。 【選択図】図7
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公开(公告)号：JP6249819B2
公开(公告)日：2017-12-20
申请号：JP2014035500
申请日：2014-02-26
Applicant: 日野自動車株式会社
IPC: B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , F16H61/682 , F16H63/50 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W20/00
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
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公开(公告)号：JP2020011531A
公开(公告)日：2020-01-23
申请号：JP2018133015
申请日：2018-07-13
Applicant: 日野自動車株式会社
Inventor： 坂下 大樹
IPC: H02J7/00 , H02J7/10 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60W20/12 , B60L3/00 , B60L50/16 , B60L15/20 , B60W10/26
Abstract: 【課題】バッテリー温度の上昇を抑えつつバッテリーの充放電量を確保することのできる充放電制御装置を提供する。 【解決手段】ハイブリッド車両10に搭載されたバッテリー20の充放電を制御する充放電制御装置31は、現在位置を起点とした予定走行経路を取得する経路情報取得部と、予定走行経路での位置エネルギーの変化に基づきバッテリーの充電率の推移を推定し、予定走行経路での放電過多区間と充電過多区間とを特定する区間特定部と、モータージェネレーターの出力を制御することによりバッテリーの充放電を制御する充放電制御部と、を備える。充電過多区間は、最大充電率に維持される区間を含み、放電過多区間は、最小充電率に維持される区間を含み、充放電制御部は、充電率が最大充電率に到達する一定の充電電流に制限し、放電過多区間の終点において充電率が最小充電率に到達する一定の放電電流に制限する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2016088237A
公开(公告)日：2016-05-23
申请号：JP2014223853
申请日：2014-11-03
Applicant: 日野自動車株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/101 , B60W30/19 , B60W10/08
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 【課題】 内燃機関と機械式自動変速機との間に電動モータを備えると共に、クラッチ機構を介して燃焼機関と電動モータとを接断可能に構成したハイブリッド車両において、変速時における運転者への違和感を解消でき、ドライバビリティ、加速性能を改善する。 【解決手段】 本発明は、内燃機関1と電動発電機2との間に自動クラッチ機構4が介装され、該自動クラッチ機構4にてクラッチ接続状態とクラッチ切断状態とを切り替え可能に構成されたハイブリッド車両の制御装置であって、自動変速の際に、クラッチ切断状態において機械式自動変速機の変速操作が完了した後、クラッチ接続状態とするまでの間において、電動モータにより機械式自動変速機の入力軸を回転駆動して車両の走行をアシストすると共に、走行抵抗の大きさに応じてアシスト度合いを可変に制御する。 【選択図】図3
Abstract translation: 要解决的问题：为了消除驾驶员在换档过程中感觉到的不适，并且提高了在内燃机和机械自动变速器之间设置有电动机的混合动力车辆的驾驶性能和加速性能，并且被配置为 能够通过离合器机构将内燃机连接到电动马达。解决方案：本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，其具有插入在内燃机1和电动发电机2之间的自动离合器机构4 并且被配置为允许自动离合器机构4在离合器连接状态和离合器断开状态之间切换，控制电动发电机驱动机械自动变速器的输入轴旋转，以便协助车辆 旅行和变化控制一定程度的援助以响应旅行阻力的大小af 在离合器断开状态下完成机械自动变速器的变速操作，直到自动离合器机构在自动变速期间切换到离合器连接状态。选择图：图3
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公开(公告)号：JP2015144534A
公开(公告)日：2015-08-06
申请号：JP2014017419
申请日：2014-01-31
IPC: H02M3/00
Abstract: 【課題】並列接続されるDCDCコンバータの各寿命を均等化すること。 【解決手段】本発明の直流電圧変換装置1は、直流電源の電圧を異なる電圧に変換する2つのDCDCコンバータ3,4が並列に接続される。そして、マスタ側のDCDCコンバータ3は、出力電圧がスレーブ側のDCDCコンバータ4の出力電圧よりも高く設定されると共に、負荷消費電流平均値のほぼ半分の電流値であり最大許容電流値よりも小さい電流値が電流制限値として設定される構成とする。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：平衡连接的DC-DC转换器的每个寿命。解决方案：在本发明的直流电压转换器1中，用于将直流电源的电压转换成直流电源的两个DC-DC转换器3,4 不同的电压并联连接。 在主侧DC-DC转换器3中，将输出电压设定为高于从侧DC-DC转换器4的输出电压，并且将电流值设定为负载消耗电流平均值的近一半 比最大允许电流值设定为电流限制值。
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