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公开(公告)号：JP2015067156A
公开(公告)日：2015-04-13
申请号：JP2013203728
申请日：2013-09-30
Applicant: 株式会社豊田自動織機 , トヨタ自動車株式会社 , アイシン精機株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
CPC classification number: B60K6/26 , B60K6/448 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60K2006/262 , B60K2006/266 , B60L2210/40 , B60L2220/50 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , H02P6/153 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/641 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 【課題】車両がREモード走行を行っている時であっても、磁束干渉が車両の駆動に与える影響を低減する。 【解決手段】回転電機101は、インナーロータ10と、アウターロータ20と、ステータ30と、インナーロータ10とアウターロータ20とを備える第一モータジェネレータ14と、アウターロータ20とステータ30とを備える第二モータジェネレータ24と、電力変換手段6と、電力変換手段6を制御するECU3とを備え、ECU3は、片駆動EVモード走行時に電流値及び電流進角を決定する第一マップM1と、REモード走行時又は両駆動EVモード走行時に電流値及び電流進角を決定する第二マップM2とを有する。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：即使在车辆在RE模式下的行驶期间，也可减小磁通干扰对车辆行驶的影响。旋转电机101包括内转子10，外转子20 定子30，由内转子10和外转子20构成的第一电动发电机14，由外转子20和定子30组成的第二电动发电机24，电力转换机构6，以及用于控制功率的ECU3 转换装置6，其中ECU3具有用于确定当前值的第一映射M1和在一个驱动EV模式下的运行时间期间的当前引导角，以及用于确定当前值和当前引导角的第二映像M2 运行时间在RE模式或两个EV模式。
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公开(公告)号：JP2016064755A
公开(公告)日：2016-04-28
申请号：JP2014195054
申请日：2014-09-25
Applicant: 株式会社豊田自動織機 , トヨタ自動車株式会社 , アイシン精機株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
CPC classification number: B60K6/26 , B60K6/448 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 【課題】磁束干渉が生じた場合の二重ロータ型回転電機の効率の低下を抑える車両制御装置を提供する。 【解決手段】車両制御装置101は、エンジン10、回転電機30及びECU90を備える。回転電機30では、第一ロータ31がエンジン10に一体回転可能に機械的に連結され、第二ロータ32が出力軸50に連結されている。回転電機30は、第一ロータ31を回転駆動可能なインナーモータ30aと、第二ロータ32を回転駆動可能なアウターモータ30bとを含む。ECU90は、インナーモータ30a及びアウターモータ30bのそれぞれに回転磁界又は誘導電流による磁界が発生して、互いの間で磁束干渉が生じるとき、インナーモータ30a及びアウターモータ30bが発生するトルクの和を維持しつつ、回転電機30の効率の低下を抑えるようにインナーモータ30a及びアウターモータ30bを流れる電流を制御する。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种用于在发生磁通量干扰时抑制双转子型旋转电机的效率下降的车辆控制装置。解决方案：车辆控制装置101包括发动机10，旋转电机30和ECU 在旋转电机30中，第一转子31机械地联接到发动机10一体可旋转，并且第二转子32联接到输出轴50.旋转电机30包括内部电动机30a，其可以使 第一转子31和能够旋转第二转子32的外部电动机30b。ECU90控制在内部电动机30a和外部电动机30b中流动的电流，以抑制旋转电机30的效率的下降，同时保持 当由内部电动机30a和外部电动机30b产生的转矩产生于感应电流引起的旋转磁场或磁场时， 神经电动机30a和外部电动机30b以及磁场之间产生磁通干涉。选择的图示：图1
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公开(公告)号：JP2016059153A
公开(公告)日：2016-04-21
申请号：JP2014183006
申请日：2014-09-09
Applicant: 株式会社豊田自動織機 , アイシン精機株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
Abstract: 【課題】第1のロータと第2のロータを備える回転電機に要求する特性を満たすことができる回転電機の制御装置を提供する。 【解決手段】車両1の走行時には、車両ECU7は現在の車両1の走行状況においてダブルロータモータ3に最も要求されている性能と、βA,βB,βC,βDの各点における電流進角βinと電流進角βoutとの組み合わせを比較して、βA,βB,βC,βDのうち最適な点を選択する。例えば、βAの電流進角βinと電流進角βoutとの組み合わせでダブルロータモータ3を運転するように、車両ECU7が制御装置4に指示を出す。制御装置4は、βAの電流進角βinと電流進角βoutとの組み合わせでインナーロータ8及びアウターロータ9の電流進角制御を行う。 【選択図】図9
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够满足包括第一转子和第二转子的发电机所需的特性的发电机的控制器。解决方案：当车辆1行驶时，车辆ECU7将 在车辆1的当前行驶状态下，对于双转子电动机3最需要的特性，通过在每个点βA，βB，βC，βD处的电流提升角βin和电流引导角βout的组合，并选择最佳点 βA，βB，βC，βD。 例如，车辆ECU7指示控制器4通过电流提前角βin和βA的电流提前角βout的组合来操作双转子电动机3。 控制器4通过电流引导角βin和βA的电流引导角βout的组合来执行内转子8和外转子9的电流引导角控制。图9：
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公开(公告)号：JP5728038B2
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：JP2013014649
申请日：2013-01-29
Applicant: 株式会社豊田自動織機 , トヨタ自動車株式会社 , アイシン精機株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2015076926A
公开(公告)日：2015-04-20
申请号：JP2013210294
申请日：2013-10-07
Applicant: 株式会社豊田自動織機 , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
Inventor： 林 裕人 , 久保 秀人 , 上辻 清 , 松本 祥平 , 湯本 修士 , 吉原 康二 , 藤原 弘文 , 村上 新 , 富永 聡 , 浅海 周 , 高山 仁志 , 長田 育充 , 渡辺 隆男
CPC classification number: H02K16/02 , H02K13/003 , H02K3/50 , H02K51/00 , H02K2203/09
Abstract: 【課題】スリップリングからロータのコイルへの給電経路の断線や絶縁破壊が発生することを防止した回転電機を提供することを目的とする。 【解決手段】金属製のスリップリングバスバー12vは、スリップリング19vに導通している。スリップリングバスバー12vは、その先端部分が結線用バスバー11vの穴22に挿入され、ナット13により締結されて結線用バスバー11vと導通している。結線用バスバー11vとコイル14のコイルエンド15から引き出されたリード線16の丸端子21とがボルト28により締結されて、リード線16を介して結線用バスバー11vとコイル14とが接続されている。 【選択図】図3
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种旋转电机，其中防止了从滑环到转子的线圈的供电路径的断开和击穿的发生。解决方案：金属滑环母线12v被电导通 滑环19v。 滑环母线12v的尖端部分插入连接汇流条11v的孔22中，由螺母13紧固，滑环母线12v与连接汇流条11v电连通。 连接母线11v和从线圈14的线圈端15引出的引线16的圆形端子21通过螺栓28紧固，使得连接汇流条11v和线圈14通过 引线16。
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公开(公告)号：JP5901678B2
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：JP2014066650
申请日：2014-03-27
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , 株式会社豊田自動織機 , トヨタ自動車株式会社 , アイシン精機株式会社
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公开(公告)号：JP2015192495A
公开(公告)日：2015-11-02
申请号：JP2014066650
申请日：2014-03-27
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , 株式会社豊田自動織機 , トヨタ自動車株式会社 , アイシン精機株式会社
Abstract: 【課題】回転電機の銅損による損失を低減するための電流指令値を演算する。 【解決手段】モデル記憶部172は、ロータ巻線30の電流I in 及びステータ巻線20の電流I out に対するロータ巻線30の鎖交磁束Φ in の関係を表す第1磁気干渉モデルと、ロータ巻線30の電流I in 及びステータ巻線20の電流I out に対するステータ巻線20の鎖交磁束Φ out の関係を表す第2磁気干渉モデルとを記憶する。電流指令値演算部174は、与えられたトルク指令値T in_ref ,T out_ref に対して、ロータ巻線30の電流指令値I in_d_ref ,I in_q_ref 及びステータ巻線20の電流指令値I out_d_ref ,I out_q_ref を、ロータ巻線30及びステータ巻線20の総合銅損を表す評価関数fに基づき第1及び第2磁気干渉モデルを用いて演算する。 【選択図】図10
Abstract translation: 要解决的问题：计算用于减少由旋转电机的铜损造成的损耗的电流指令值。解决方案：模型存储部分172存储表示转子线圈的交链通量Φ的关系的第一磁干扰模型 30与转子线圈30的电流I和定子线圈20的电流I以及代表定子线圈20的交链磁通Φ与转子线圈30的电流I的关系的第二磁干扰模型以及定子的电流I 电流指令值计算部174基于代表第一和第二磁性干扰模型的评价函数（f），计算转子线圈30的电流指令值Iand I和定子线圈20的电流指令值I和I 相对于给定的转矩指令值TandT，转子线圈30和定子线圈20的总铜损耗。
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公开(公告)号：JP2015192494A
公开(公告)日：2015-11-02
申请号：JP2014066649
申请日：2014-03-27
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , 株式会社豊田自動織機 , トヨタ自動車株式会社 , アイシン精機株式会社
Abstract: 【課題】第1回転子と第2回転子間、及び固定子と第2回転子間にトルクを作用させることが可能な回転電機の性能を向上させる。 【解決手段】モデル記憶部172は、ロータ巻線30の電流I in 及びステータ巻線20の電流I out に対するロータ巻線30の鎖交磁束Φ in の関係を表す第1磁気干渉モデルと、ロータ巻線30の電流I in 及びステータ巻線20の電流I out に対するステータ巻線20の鎖交磁束Φ out の関係を表す第2磁気干渉モデルとを記憶する。電流指令値設定部136は、ロータ巻線30の電流指令値I in_d_ref ,I in_q_ref 及びステータ巻線20の電流指令値I out_d_ref ,I out_q_ref を、ロータ巻線30及びステータ巻線20の重み付け発熱量を表す評価関数fに基づき第1及び第2磁気干渉モデルを用いて演算する。 【選択図】図10
Abstract translation: 要解决的问题：提高能够在第一转子和第二转子之间以及定子和第二转子之间操作转矩的旋转电机的性能。解模型：模型存储部分172存储表示第一转子 转子线圈30的交链磁通Φ与转子线圈30的电流I和定子线圈20的电流I之间的关系，以及表示定子线圈20的交链磁通φ与定子线圈20的电流I的关系的第二磁性干涉模型 转子线圈30和定子线圈20的电流I.电流指令值设定部分136基于第一和第二磁性干扰模型来计算转子线圈30的电流指令值I和I以及定子线圈20的电流指令值I和I 表示转子线圈30和定子线圈20的加权热值的评价函数（f）。
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公开(公告)号：JP2015159655A
公开(公告)日：2015-09-03
申请号：JP2014032935
申请日：2014-02-24
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田自動織機
Abstract: 【課題】導電リングと導電ブラシの摺動部への冷却液の付着を避けつつ、摺動部の液冷が可能な、スリップリングの冷却装置を提供する。 【解決手段】導電リング36A〜36Cは、回転電機の回転シャフト30に嵌挿される。回転シャフト30には、その内部に軸方向に延設する第1冷却液流路50が形成されるともに、第1冷却液流路50から外周面まで連通する分岐路52が形成される。導電リング36A〜36Cの内部には、第2冷却液流路56が形成される。さらに、冷却装置10は、分岐路52と第2冷却液流路56を繋ぐ接続管54を備える。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种滑环的冷却装置，其能够使滑动部件液体冷却，同时防止冷却剂粘附到导电环和导电刷的滑动部分。解决方案：旋转电机的旋转轴30 插入通过导电环36A至36C。 在旋转轴30中形成有沿轴向延伸的第一冷却剂通道50，并且还形成允许第一冷却剂通道50和外周面彼此连通的分支路径52。 第二冷却剂通道56形成在导电环36A至36C中。 此外，冷却装置10包括连接管54，每个连接管54将分支路径52与第二冷却剂通道56连接。
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