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    車両のサブフレーム構造
    3.
    发明专利
    車両のサブフレーム構造 有权
    用于车辆的子框架结构

    公开(公告)号：JP2016132321A

    公开(公告)日：2016-07-25

    申请号：JP2015006992

    申请日：2015-01-16

    申请人： マツダ株式会社

    发明人： 田中 正顕

    IPC分类号： B62D21/00

    CPC分类号： B62D21/11 ,  B60G3/20 ,  B62D21/155 ,  B60G2200/18

    摘要： 【課題】上側ロアアーム6を介して伝達された車両前後方向の荷重に対する強度を確保するとともに、車両後方から衝突された際の衝突荷重を吸収できる車両1のサブフレーム構造を提供することを目的とする。 【解決手段】左右一対の上側ロアアーム6が連結される左右一対のサイドメンバ11と、左右一対のサイドメンバ11の後端を保持する後側クロスメンバ12と、後側クロスメンバ12に対し所定間隔を隔てて、左右一対のサイドメンバ11を連結する前側クロスメンバ13とで構成した車両1のサブフレーム構造であって、サイドメンバ11の前端をフロアフレーム21に剛結する構成とし、前側クロスメンバ13を、サイドメンバ11の前部サイドメンバ111に接合する構成とし、サイドメンバ11における前側クロスメンバ13よりも車両後方部分に、前部サイドメンバ111に対して脆弱な後部サイドメンバ112を備えたことを特徴とする。 【選択図】図1

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种用于车辆1的子框架结构，其能够确保通过上侧下臂6传递的车辆纵向载荷的强度，并且当从车辆后侧发生碰撞时吸收碰撞载荷。解决方案： 用于车辆1的子框架结构包括：一对左右侧构件11，一对左右上侧下臂6连接到该对左侧构件11; 后侧横梁12，其保持一对左右侧构件11的后端; 以及从后侧横梁12以规定间隔配置的连接左右一对的左右侧部件11的前侧横梁13，侧板11的前端刚性地连接在地板框架21上。 前侧横梁13连接到侧构件11的前侧构件111.在侧构件11中的前横梁13的车辆后部中，设有与前侧构件111易碎的后侧构件112。 图：图1

    Vehicle wheel suspension
    5.
    发明专利
    Vehicle wheel suspension 有权

    公开(公告)号：JP5331365B2

    公开(公告)日：2013-10-30

    申请号：JP2008095894

    申请日：2008-04-02

    申请人： ベーアーエー・システムズ・ヘグルンズ・アクチボラグ

    发明人： アッサール・クリステンセン

    IPC分类号： B60G3/20 ,  B60G3/28

    CPC分类号： B60G7/02 ,  B60G3/26 ,  B60G2200/142 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/18 ,  B60G2200/46 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/421 ,  B60G2204/4222

    摘要： Wheel suspension (10) for a wheeled vehicle, comprising at least one lower, wheel-carrying radius arm (12) with an inner end, which is designed for fastening so that it can pivot about a substantially horizontal axis in a vehicle frame (14), and an outer end, which is pivotally fastened to a lower part of a wheel hub (24), and at least one upper support arm (28), one end of which is fastened to an upper part of the wheel hub (24), and the other end of which is pivotally connected to the vehicle frame (14). The inner end of the lower radius arm (12) is designed for pivotal connection to the vehicle frame (14) by way of a lower arm part (16) of a double rocker arm (18), swivelling about a substantially horizontal axis (20), whilst the upper support arm (28) is pivotally connected to an upper arm part (34) of the double rocker arm (18) via a connecting link (36), which is pivotally connected to the upper support arm (28) and to the upper arm part (34) of the double rocker arm (18).

    Suspension device
    6.
    发明专利
    Suspension device 有权
    悬挂装置

    公开(公告)号：JP2013091417A

    公开(公告)日：2013-05-16

    申请号：JP2011234685

    申请日：2011-10-26

    申请人： Nissan Motor Co Ltd ,  日産自動車株式会社

    发明人： MATSUMOTO MITSUTAKA ,  MIZUNO KAZUTOSHI ,  ISHII YOSHIHIRO ,  KAMIYAMA YUKIO

    IPC分类号： B60G3/18 ,  B60G7/02

    CPC分类号： B60G3/20 ,  B60G2200/18 ,  B60G2200/182

    摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress the occurrence of a left and right difference in steering characteristics during the traveling of a vehicle even if ratios at which the right and left steering wheels receive the vehicle weight, respectivley are different from each other.SOLUTION: The front end 57a and rear end 57b of a radius rod 57 are respectively connected to a suspension member 53 on the vehicle body side and to a rear axle housing 45 for rear wheels 7, 9 through mount members 59, 61 having respective outer tubes, inner tubes, and rubber bushes. The radius rod 57 is connected so that, in a state in which a suspension device is not loaded, the right rear wheel 9 located at a position diagonal to one of the right and left front wheels 3 is positioned lower than the left rear wheel 7 relative to the vehicle body to one of the right and left front wheels 3, 5, which is the front wheel 3 and which is subjected to a smaller ratio of the vehicle weight than the other. When the vehicle is in an occupied state in which the suspension device is loaded, the rubber bushes are twisted and elastically deformed.

    摘要翻译： 要解决的问题：即使左右方向盘接收车辆重量的比例，相对于彼此不同，也可以抑制车辆行驶期间的转向特性的左右差异的发生。 解决方案：半径杆57的前端57a和后端57b分别通过安装构件59,61连接到车身侧的悬架构件53和用于后轮7,9的后桥壳体45 具有各自的外管，内管和橡胶衬套。 连接半径杆57，使得在悬挂装置未装载的状态下，位于与右前轮3和右前轮3中的一个对置的位置的右​​后轮9位于比左后轮7 相对于车体到作为前轮3的左右前轮3,5之一，并且车身重量的比例比另一方小。 当车辆处于装载悬挂装置的占用状态时，橡胶衬套扭曲并弹性变形。 版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

    Suspension device
    10.
    发明专利
    Suspension device 有权
    悬挂装置

    公开(公告)号：JP2011246047A

    公开(公告)日：2011-12-08

    申请号：JP2010123075

    申请日：2010-05-28

    申请人： Honda Motor Co Ltd ,  本田技研工業株式会社

    发明人： YANAGIDA TAKUYA

    IPC分类号： B60G3/20 ,  B60G7/00

    CPC分类号： B60G7/001 ,  B60G3/20 ,  B60G2200/18 ,  B60G2206/011 ,  B60G2206/10

    摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a suspension device capable of assuring a compliance in a forward or rearward direction of a vehicle body, improving a comfortable driving touch, increasing a rigidity of the vehicle body in its width direction and further improving driving stability.SOLUTION: A suspension device 10 includes a trailing arm 14 for supporting a knuckle 13 and a lower arm 16. This lower arm 16 is connected to the trailing arm 14 through the first and second rubber bushings 43, 51 where the first and second outer ends 41, 47 are arranged in parallel in the vehicle width direction. Then, a knuckle 13 is connected between the first and second rubber bushings 43, 51.

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种能够确保车身前后方向的顺应性的悬挂装置，提高舒适的驾驶触感，增加车体在其宽度方向上的刚性并进一步改善驾驶 稳定性。 解决方案：悬挂装置10包括用于支撑转向节13和下臂16的牵引臂14.该下臂16通过第一和第二橡胶衬套43,41连接到牵引臂14，其中第一和第二 第二外端部41,47在车宽方向上平行地配置。 然后，转向节13连接在第一和第二橡胶衬套43,41之间。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT