公开(公告)号：KR102231451B1

公开(公告)日：2021-03-25

申请号：KR1020200132175A

申请日：2020-10-13

申请人： 대우조선해양 주식회사

发明人： 남병탁

IPC分类号： F01N3/04 ,  B01D53/14 ,  B63J2/12 ,  F01N5/02 ,  F02B43/10 ,  F02G5/02

CPC分类号： F01N3/043 ,  B01D53/1425 ,  B01D53/1475 ,  B63J2/12 ,  F01N5/02 ,  F02B43/10 ,  F02G5/02 ,  F01N2570/10 ,  F01N2590/02 ,  F01N2610/02 ,  F02B2043/103

摘要： 본 발명은, 선박 엔진(10)으로부터 배출되는 배기가스를 냉각하는 배기가스 냉각부(110), 고농도 CO
2 흡수액을 제조하여 공급하는 흡수액 제조부(120), 배기가스 냉각부(110)에 의해 냉각된 배기가스와 흡수액 제조부(120)로부터의 흡수액을 반응시켜 CO
2 를 암모늄염 수용액으로 전환하여 CO
2 를 제거하는 CO
2 제거부(131)가 형성된, 흡수타워(130), 흡수액 제조부(120)로부터 흡수타워(130)로 공급되는 흡수액의 농도를 조절하는 흡수액 농도조절부(140), 및 흡수타워(130)로부터 배출된 암모늄염 수용액을 2가 금속수산화물 수용액과 반응시켜 NH
3 를 재생하여서 흡수타워(130)로 회귀시켜 흡수액으로 재사용하도록 하는, 암모니아 재생부(150)를 포함하여, 열교환방식에 의해 청수로 배기가스를 냉각하여 흡수액의 농도가 낮아지는 것을 방지하고, 흡수액의 농도를 조절하여 흡수액의 농도를 일정하게 유지하여 흡수성능 저하를 방지할 수 있는, 의 일 실시예에 따른 선박의 온실가스 배출 저감장치를 개시한다.

公开(公告)号：JP2018003667A

公开(公告)日：2018-01-11

申请号：JP2016129884

申请日：2016-06-30

申请人： トヨタ自動車株式会社

发明人： 浅浦 慎也 ,  佐藤 正明 ,  大野 了平 ,  三好 悠司

IPC分类号： F01N3/08 ,  F01N3/28 ,  F01N3/025 ,  F01P3/16 ,  F01P3/20 ,  F01P3/12 ,  F01N3/24

CPC分类号： F01N3/043 ,  F01N3/0253 ,  F01N3/2033 ,  F01N3/2066 ,  F01N2610/02 ,  F01N2610/1453 ,  F01P3/20 ,  F01P2060/12 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/26

摘要： 【課題】本発明は、燃料添加弁と尿素添加弁とを含む排気浄化システムにおいて、燃料添加弁と尿素添加弁とを好適に冷却することを課題とする。 【解決手段】本発明は、希薄燃焼運転される圧縮着火式内燃機関の排気通路に配置される酸化触媒と、該酸化触媒より下流の排気通路に配置されるSCR触媒と、酸化触媒より上流の排気通路に配置される燃料添加弁と、酸化触媒とSCR触媒との間の排気通路に配置される尿素添加弁と、を備えた排気浄化システムに適用される冷却装置であって、該冷却装置は、冷媒が先ず尿素添加弁を冷却し、且つ冷媒が尿素添加弁の次に燃料添加弁を冷却するように構成されるようにした。 【選択図】図2

公开(公告)号：JPWO2014148584A1

公开(公告)日：2017-02-16

申请号：JP2015506840

申请日：2014-03-19

申请人： 日本碍子株式会社

发明人： 徳田　昌弘 ,  昌弘 徳田 ,  竜生 川口 ,  竜生 川口 ,  宮崎　誠 ,  誠 宮崎

IPC分类号： F28D7/10 ,  F01N5/02 ,  F28F1/10 ,  F28F1/40 ,  F28F19/06 ,  F28F21/04 ,  F28F27/00

CPC分类号： F28D7/0066 ,  F01N3/0205 ,  F01N3/043 ,  F01N3/10 ,  F01N3/2882 ,  F01N2240/02 ,  F01N2260/024 ,  F28D7/0083 ,  F28D7/103 ,  F28D21/0003 ,  F28D2021/0089 ,  F28D2021/0094 ,  F28F1/06 ,  F28F1/08 ,  F28F7/02 ,  F28F21/04 ,  Y02T10/20

摘要： 熱交換する流体の温度を制御可能な熱交換器を提供する。熱交換器30は、ハニカム構造体1と、ハニカム構造体1の外周側に、第二の流体の流路となる第二流体流通部26と、第二流体流通部26の外周側に、第三の流体の流路となる第三流体流通部27と、を備える。ハニカム構造体1のセル3が、第一の流体が流通する第一流体流通部25となる。熱交換器30は、第一の流体、第二の流体、及び第三の流体が互いに混合することなく、熱交換することができる。流体流路を3流路で構成することにより、熱交換する二流体の温度を残余の流体により制御することができる。

摘要翻译： 提供可控热交换器中的流体进行热交换的温度。 热交换器30，该蜂窝结构体1中，在蜂窝结构体1的外周侧，并且作为第二流体，所述第二流体循环部分26的外周侧，所述的流路发挥功能的第二流体循环部分26 它包括作为第三流体通道的第三流体流通部27，。 蜂窝结构体1的隔室3，如在第一流体循环部分25，其中所述第一流体流。 热交换器30，没有第一流体，第二流体和第三流体混合在一起时，也能够进行热交换。 通过配置所述流体流路3通路，二次流体在热交换的温度可以由残留流体进行控制。

公开(公告)号：JP6074849B2

公开(公告)日：2017-02-08

申请号：JP2013035068

申请日：2013-02-25

申请人： ヤマハ発動機株式会社

发明人： 落合 克美

IPC分类号： B63H20/28 ,  B63H20/32 ,  F01N3/24 ,  F01N3/28 ,  F01N13/16 ,  F01N13/12 ,  F01P3/20 ,  F01P7/16

CPC分类号： B63H20/24 ,  B63H20/28 ,  B63H20/285 ,  F01N13/105 ,  F01N13/107 ,  F01N13/1805 ,  F01N3/043 ,  F01N3/046 ,  F01N3/10 ,  F01P11/0285 ,  F01N13/1827 ,  F01N2590/021 ,  F02B61/045 ,  Y02T10/20

公开(公告)号：JPWO2013183127A1

公开(公告)日：2016-01-21

申请号：JP2014519748

申请日：2012-06-06

申请人： トヨタ自動車株式会社

发明人： 享 加藤 ,  享 加藤

IPC分类号： F02B47/10 ,  F02B17/00 ,  F02B23/00 ,  F02B31/02 ,  F02D21/04 ,  F02M21/02

CPC分类号： F02B43/10 ,  F01N3/005 ,  F01N3/0205 ,  F01N3/043 ,  F02B17/00 ,  F02B47/10 ,  F02B2031/006 ,  F02D19/02 ,  F02D21/04 ,  F02M21/0206 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/20 ,  Y02T10/32

摘要： この発明は、作動ガス循環型エンジンに関し、凝縮器での凝縮水生成量を増量可能な作動ガス循環型エンジンを提供することを目的とする。成層化運転においては、吸気バルブ26の開弁中、酸素インジェクタ24からO2が噴射される。そのため、噴射されたO2は、その噴射直後から燃焼室14に流入し、燃焼室14内で一定の広がりをもった層を形成する(図5A)。他方、燃焼室14内の作動ガスは、このO2層の形成に伴い、燃焼室14壁面においてこのO2層を覆うような層を形成する(図5B)。つまり、燃焼室14において、O2濃度の高い内側層(図5A)と作動ガス濃度の高い外側層(図5B)とがそれぞれ形成される。

摘要翻译： 本发明涉及一种工作气体循环发动机，其目的在于提供在冷凝器膨化可能工作气体循环发动机的冷凝水的产生量。 在分层操作中，进气门26，氧气喷射器的打开期间24 O2被注入。 因此，注入O 2的流其喷射到燃烧腔室14后，立即以形成具有在燃烧室14（图5A）在一定扩散的层。 在另一方面，在燃烧室14中的工作气体，与O2层的形成中，形成覆盖在燃烧室14的壁（图5B）的O2层的层。 即，在燃烧室14中，O 2浓度的高内层（图5A），并与高外层和（图5B）的工作气体浓度而形成。

公开(公告)号：JP5778849B1

公开(公告)日：2015-09-16

申请号：JP2014259139

申请日：2014-12-22

申请人： 三井造船株式会社

发明人： 坂入 信之 ,  大田 和徳 ,  松丸 康祐 ,  白井 俊範

IPC分类号： B63H21/38 ,  B63H21/14 ,  B63J3/02 ,  F02M25/07 ,  F02B37/00 ,  F02B37/04 ,  F01L9/02 ,  F02M37/12 ,  F01K23/10 ,  F01K25/06 ,  F01N5/02

CPC分类号： F02M26/05 ,  F01N3/02 ,  F01N3/0205 ,  F01N3/043 ,  F01N5/02 ,  F02G1/043 ,  F02M26/10 ,  F02M37/12 ,  Y02T10/16 ,  Y02T70/5281

摘要： 【課題】ディーゼルエンジンの排気のエネルギーを効率的に回収し、回収したエネルギーを有効に利用する。 【解決手段】ディーゼルエンジンの排気の一部を回収し、排気の熱で加熱された熱媒体で第1のタービンを回転させて第1の油圧ポンプを駆動することで得られる油圧を利用して、回収した排気を圧縮する圧縮機を駆動することで、排気のエネルギーを有効に活用することができる。 【選択図】図4

摘要翻译： 本发明涉及回收的柴油发动机有效的排气的能量，有效地利用回收的能量。 通过使用由在通过废气的热量加热的热介质与第一涡轮机获得的液压的柴油发动机的排气的一部分回收转动以驱动第一液压泵 中，通过驱动压缩机，用于压缩所收集的排气，因此能够有效地利用废气的能量。 点域4

公开(公告)号：JP5768795B2

公开(公告)日：2015-08-26

申请号：JP2012226728

申请日：2012-10-12

申请人： カルソニックカンセイ株式会社

发明人： 岩崎 充

IPC分类号： F28D7/16 ,  F28F1/04 ,  F28F1/40 ,  F28F13/12

CPC分类号： F01N3/0205 ,  F01N1/083 ,  F02B29/0462 ,  F02M26/28 ,  F02M26/32 ,  F28D7/1684 ,  F28F13/12 ,  F28F3/027 ,  F01N1/086 ,  F01N2240/02 ,  F01N2240/20 ,  F01N2260/024 ,  F01N2470/12 ,  F01N3/043 ,  F28D21/0003 ,  F28F2220/00

公开(公告)号：JP5594676B2

公开(公告)日：2014-09-24

申请号：JP2013169849

申请日：2013-08-19

申请人： エーバーシュペッヒャー・エグゾースト・テクノロジー・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニー・カーゲー

发明人： エステルレ イェルク ,  トン ミン ,  ビュルクレ アニカ ,  ヘッテル アンゲラ ,  シュピート アルヌルフ ,  クルペヨヴィッチ エンヴェル

IPC分类号： F01N5/02 ,  B60K11/02 ,  B60K13/04 ,  F01P3/20 ,  F28D7/16 ,  F28D17/02 ,  H02N11/00

CPC分类号： F01N3/00 ,  F01N3/043 ,  F01N5/025 ,  F01N2240/02 ,  F28D21/0003 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/20

公开(公告)号：JP2014517184A

公开(公告)日：2014-07-17

申请号：JP2014504265

申请日：2012-04-05

申请人： エミテック ゲゼルシヤフト フユア エミツシオンステクノロギー ミツト ベシユレンクテル ハフツング

发明人： ジーグリッド リンベック ,  ロルフ ブリュック

IPC分类号： F01N5/02 ,  H01L35/14 ,  H01L35/18 ,  H01L35/30 ,  H02N11/00

CPC分类号： F28F1/00 ,  F01N3/043 ,  F01N5/025 ,  F01N2240/02 ,  F01N2240/36 ,  F01N2260/14 ,  F01N2410/00 ,  F01N2410/02 ,  F01N2470/08 ,  F01N2470/24 ,  F02G5/02 ,  F28D7/1669 ,  F28D21/0003 ,  F28F13/06 ,  H01L35/30 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/166 ,  Y02T10/20

摘要： 本発明は、熱交換器（１）を有する装置に関し、熱交換器（１）は、少なくとも、流体（５）用のインレット（３）とアウトレット（４）とを有するハウジング（２）と、内管（６）と、さらに複数の熱交換チューブ（１２）とを備え、内管（６）は、軸方向（７）に沿って延び、第１端面（８）と、対向する第２端面（９）と、開口（１１）を有する第１周囲面（１０）とを有し、熱交換チューブ（１２）は、軸方向（７）に平行に前記周囲面（１０）の外側に配置され、ハウジング（２）は熱交換チューブ（１２）と内管（６）とを囲み、インレット（３）は第１端面（８）に流体的に接続され、ガイドエレメント（１３）が熱交換チューブ（１２）間に配置され、第１端面（８）を経て内管（６）に入った流体（５）が、内管（６）から径方向（１４）に熱交換チューブ（１２）を越えて流れ出るようになっている。 装置は、自動車の車体の底面に位置する熱電発電装置の構築に特に用いられる。
【選択図】図１

公开(公告)号：JP2014059135A

公开(公告)日：2014-04-03

申请号：JP2013188419

申请日：2013-09-11

申请人： Eberspaecher Exhaust Technology Gmbh & Co Kg ,  エーバーシュペッヒャー・エグゾースト・テクノロジー・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニー・カーゲー

发明人： MARKUS BIRGLER ,  EGGER ROUVEN ,  GAISER GERD ,  MATTHIAS FEUERBACH ,  JUERGEN SCHWEIZER ,  HARTMANN MARC ,  DIMITRI PENNER ,  FROBENIUS FABIAN

IPC分类号： F28D7/02 ,  F01P3/18 ,  F02M25/07

CPC分类号： F28F27/00 ,  F01N3/043 ,  F01N5/02 ,  F01N2240/02 ,  F01N2240/36 ,  F01N2410/00 ,  F02M26/28 ,  F02M26/32 ,  F28D7/024 ,  F28D21/0003 ,  F28F1/24 ,  F28F1/36 ,  F28F2250/06 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/20

摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an embodiment of a heat exchanger with good heat exchange efficiency and a compact configuration capable of heat exchange between a first medium and a second medium.SOLUTION: A heat exchanger includes a housing 31 that contains a pipe 32 and has a jacket 33, and a ring channel 34 is formed between the pipe 32 and the jacket 33. A primary inlet 35 and a primary outlet 36 are fluidically connected with one another via a primary path 37 carrying a primary medium through the ring channel 34 and via a bypass path 38 carrying the primary medium through the pipe 32. Control means 39 controls a flow rate of the primary medium through the primary path 37 and through the bypass path 38. A secondary inlet 42 and a secondary outlet 43 are fluidically connected with one another via at least two secondary paths 44 for carrying a secondary medium. The primary path 37 is coupled with the secondary paths 44 in a heat-exchanging manner with the media separated.

摘要翻译： 要解决的问题：提供具有良好的热交换效率和能够在第一介质和第二介质之间进行热交换的紧凑构造的热交换器的实施例。热交换器包括壳体31，壳体31包含管32和 具有护套33，并且在管32和护套33之间形成环形通道34.主入口35和主出口36经由环形通道34的承载主介质的主路径37彼此流体连接 并且经由通过管32承载主介质的旁路路径38.控制装置39控制主介质通过主路径37并通过旁路路径38的流速。次级入口42和次级出口43流体连接 彼此通过用于承载次级介质的至少两个辅助路径44。 主路径37以与介质分离的热交换方式与次路径44连接。