公开(公告)号：JP6334990B2

公开(公告)日：2018-05-30

申请号：JP2014071102

申请日：2014-03-31

申请人： ダイハツ工業株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社

发明人： 亀井 信博 ,  佐々木 祐治 ,  阿部 和佳

IPC分类号： F02B23/08 ,  F02F1/42 ,  F02B31/00

CPC分类号： F01L3/00 ,  F01L3/20 ,  F01L3/22 ,  F02B31/00 ,  F02F1/4235 ,  Y02T10/146

公开(公告)号：JPWO2015182191A1

公开(公告)日：2017-05-25

申请号：JP2016523178

申请日：2015-02-25

申请人： 愛知機械工業株式会社

发明人： 大地 阿部 ,  大地 阿部 ,  隆 佐竹 ,  隆 佐竹 ,  光一 戸倉 ,  光一 戸倉 ,  信夫 岩室 ,  信夫 岩室

IPC分类号： F02F1/42 ,  B22C9/24 ,  F02F1/24

CPC分类号： B22C9/24 ,  F02F1/24 ,  F02F1/42 ,  F02F1/4235 ,  F02M61/14 ,  F02M69/00

摘要： 【課題】更なる燃費向上を図る技術を提供する。【解決手段】長手方向(吸気の流れ方向)に垂直な断面形状がほぼ四角形となる四角ポート領域を吸気ポート24に設けると共に、インジェクタ取付孔26の分岐ポート24b,24cへの開口の概ね全部を、分岐ポート24b,24cの四角ポート領域における上側平面壁部122b,122cに形成する。これにより、断面形状が円形の吸気ポートにインジェクタ取付孔を形成する場合に比べて、デッドボリウム92の大きさを抑制することができる。したがって、吸気ポート24、特に、分岐ポート24b,24c内を流れる吸気の乱れを抑制することができ、燃料と吸気との混合性を良好なものとして燃焼効率を向上することができる。この結果、更なる燃費向上を図ることができる。【選択図】図12

公开(公告)号：JP5744093B2

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：JP2013066779

申请日：2013-03-27

申请人： ルノー エス.ア.エス.

发明人： マミー, ローランス ,  ペロカン, ティエリー

IPC分类号： F02F1/00 ,  F02B31/00 ,  B22C9/24 ,  F02F1/42

CPC分类号： F02F1/4235 ,  F02B31/04 ,  F02B2275/48 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/146 ,  Y10T29/4927

公开(公告)号：JP5421369B2

公开(公告)日：2014-02-19

申请号：JP2011522309

申请日：2010-04-27

申请人： スクデリ グループ インコーポレイテッド

发明人： フィリップス フォード

IPC分类号： F02B75/18 ,  F02B75/00 ,  F02B75/32

CPC分类号： F02B3/02 ,  F02B31/02 ,  F02B31/082 ,  F02B33/22 ,  F02B33/44 ,  F02B2023/103 ,  F02B2023/108 ,  F02F1/4228 ,  F02F1/4235 ,  F02M69/044 ,  Y02T10/146

公开(公告)号：JP5296845B2

公开(公告)日：2013-09-25

申请号：JP2011176020

申请日：2011-08-11

申请人： チ・エレ・エッフェ・ソシエタ・コンソルティーレ・ペル・アチオニC.R.F. Societa Consortile per Azioni

发明人： ジャンルカ・カニーノ ,  マルコ・クニベルティ ,  マリオ・ドゥランド ,  ダミアノ・ミチェッリ

IPC分类号： F02B23/06 ,  F02B23/08 ,  F02B31/02 ,  F02F1/24 ,  F02F1/42

CPC分类号： F02B23/04 ,  F01L3/00 ,  F01L2003/255 ,  F01L2003/256 ,  F02B3/06 ,  F02B23/0621 ,  F02B23/063 ,  F02B23/0672 ,  F02B2275/14 ,  F02B2275/40 ,  F02F1/4214 ,  F02F1/4235 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/146

摘要： Described herein is a new architecture of a combustion chamber for a diesel engine, which allows arranging the engine valves (VA1, VA2, VS1, VS2) according to an axis (VX) inclined with respect to the cylinder axis (CX) by an angle (±) greater than 8°, without reducing the swirl ratio obtained at the end of the compression stage.

公开(公告)号：JP5232080B2

公开(公告)日：2013-07-10

申请号：JP2009135609

申请日：2009-06-05

申请人： ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ

发明人： ヤシン・フリッツ ,  ロドリゴ・エルドメンゲル・ロドリゲス

IPC分类号： F02B31/02

CPC分类号： F02B31/082 ,  F02B31/085 ,  F02F1/4214 ,  F02F1/4235 ,  Y02T10/146

公开(公告)号：JP2011530667A

公开(公告)日：2011-12-22

申请号：JP2011522309

申请日：2010-04-27

申请人： スクデリ グループ リミテッド ライアビリティ カンパニー

发明人： フィリップス フォード

IPC分类号： F02B75/18 ,  F02B75/00 ,  F02B75/32

CPC分类号： F02B3/02 ,  F02B31/02 ,  F02B31/082 ,  F02B33/22 ,  F02B33/44 ,  F02B2023/103 ,  F02B2023/108 ,  F02F1/4228 ,  F02F1/4235 ,  F02M69/044 ,  Y02T10/146

摘要： エンジンは回転可能なクランクシャフト、及び膨張シリンダー内に摺動可能に収容されクランクシャフトに作動可能に連結された膨張ピストンを含む。 壁を含むクロスオーバー通路が高圧ガスの源を膨張シリンダーに接続している。 クロスオーバー膨張バルブ(XovrE)はクロスオーバー通路と膨張シリンダーとの間の流体の連通を制御すべく作動可能ovrである。 XovrEバルブはバルブヘッドと該バルブヘッドから延びるバルブステムとを含む。 ovrクロスオーバー通路内に燃料を噴射すべく作動可能な燃料インジェクターは、燃料インジェクターのノズル端部に配置され、かつ噴霧孔から放出する燃料が少なくとも１つの噴霧パターンを形成すべく向けられる少なくとも１つの目標に向けられた複数の噴霧孔を含む。 該少なくとも１つの目標は、XovrEバルブヘッドの着座位置の上方で、かつクロスオーバー通路の壁とXovrEバルブステムとの間に位置されている。

公开(公告)号：JP2007303365A

公开(公告)日：2007-11-22

申请号：JP2006132457

申请日：2006-05-11

申请人： Honda Motor Co Ltd ,  本田技研工業株式会社

发明人： ANDO HIROKAZU ,  TANAKA TAKESHI

IPC分类号： F02B31/02 ,  F02F1/42

CPC分类号： F02F1/4235 ,  F02B23/0657 ,  F02B23/0672 ,  F02B31/04 ,  F02B2275/14 ,  F02F1/4214 ,  Y02T10/146

摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To sufficiently generate swirl while simplifying the structure of double suction ports connecting to the combustion chamber of an engine. SOLUTION: A first suction port 19 comprising a straight port and having a linearly formed throat 43 generates a first swirl S1 by opening toward the tangential direction of inner periphery of a cylinder 11a. A second helical suction port 20 having a helically formed throat 44 generates a second swirl S2 of the same direction as the first swirl S1 inside it. Thereby, it is possible to efficiently generate the first and second swirls S1 and S2 which do not interfere mutually without substantially inflecting the suction ports 19 and 20 as a whole, and thus possible to reduce the machining cost of a cylinder head, and downsize and simplify its structure. COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

摘要翻译： 要解决的问题：为了充分产生涡流，同时简化连接到发动机的燃烧室的双吸入口的结构。 解决方案：包括直线并且具有线性形成的喉部43的第一吸入口19通过朝向气缸11a的内周的切线方向打开而产生第一涡流S1。 具有螺旋形喉部44的第二螺旋吸入口20产生与其内部的第一旋流S1相同方向的第二涡流S2。 因此，能够有效地生成不会相互干扰的第一和第二涡流S1，S2，而不会使吸入口19,20整体上基本上变形，从而可以降低气缸盖的加工成本，减小尺寸， 简化其结构。 版权所有（C）2008，JPO＆INPIT

公开(公告)号：JP2007046457A

公开(公告)日：2007-02-22

申请号：JP2003330336

申请日：2003-09-22

申请人： Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社

发明人： TAKAMIYA FUMIRO ,  OKUMURA TAKESHI

IPC分类号： F01L3/22 ,  F01L1/00 ,  F01L3/06 ,  F01L3/24 ,  F02B31/00 ,  F02F1/42

CPC分类号： F02F1/4235 ,  F01L3/06 ,  F01L3/24 ,  F02B2031/006 ,  F02B2275/48 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/146

摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an intake port for an internal combustion engine compatibly establishing high tumble ratio and high flow rate coefficient.
SOLUTION: A center line C1 of the intake port 1 is inclined to a center line C2 of a combustion chamber 2, an annular seat ring 5 is arranged in an area facing the combustion chamber 2 of the intake port 1. An inner circumference surface 6 of the seat ring 5 is constructed to have an area 6a near a center of the combustion chamber 2 inclined along the flow passage of the intake port 1 and to have an area 6b near an outer circumference part of the combustion chamber 2 expanded toward the combustion chamber 2.
COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

摘要翻译： 要解决的问题：提供兼容地建立高滚流比和高流量系数的内燃机的进气口。 解决方案：进气口1的中心线C1相对于燃烧室2的中心线C2倾斜，环形座环5布置在面向进气口1的燃烧室2的区域中。内部 座圈5的周面6被构造成具有沿着进气口1的流动通道倾斜的燃烧室2的中心附近的区域6a，并且在燃烧室2的外周部分附近具有扩大的区域6b 朝向燃烧室2.版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

公开(公告)号：JP2006070860A

公开(公告)日：2006-03-16

申请号：JP2004257816

申请日：2004-09-06

申请人： Honda Motor Co Ltd ,  本田技研工業株式会社

发明人： SATO KATSUHIKO

IPC分类号： F02F1/42

CPC分类号： F02F1/4235

摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an intake port structure for an internal combustion engine improving intake efficiency of intake air to a combustion chamber by improving passage structure of the intake port. SOLUTION: In the internal combustion engine in which an intake valve 10 opens and closes a combustion chamber opening 6 with slidably supported at a valve stem 10a thereof by a valve guide 11 fixed on an outer curved wall in a middle of an intake port 7 bored from a side of a cylinder head, curved and reaching the combustion chamber opening 6, passage section area of a downstream part 7L of the intake port 7 reduces as it goes back to an upstream side from the combustion chamber opening 6. The passage section area of a position P 10 going back to the upstream side from the combustion chamber opening by about 10% of whole length of the suction port 7 is 0.8 times of area of the combustion chamber opening or less. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

摘要翻译： 要解决的问题：提供一种内燃机的进气口结构，通过改善进气口的通道结构来提高进入燃烧室的进气的进气效率。 解决方案：在进气门10打开和关闭燃烧室开口6的内燃机中，该燃烧室开口6通过固定在进气口中部的外弧形壁上的阀导向件11在阀杆10a处可滑动地支撑 端口7从气缸盖侧面弯曲并到达燃烧室开口6，进气口7的下游部分7L的通道截面积随着从燃烧室开口6回到上游侧而减小。 从燃烧室开口回到上游侧的位置P 10 的通道截面面积为吸入口7全长的约10％，为燃烧室开口面积的0.8倍以下 。 版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI