-
公开(公告)号：KR1020140062538A
公开(公告)日：2014-05-26
申请号：KR1020120127394
申请日：2012-11-12
Applicant: 현대모비스 주식회사
Inventor： 김동현
IPC: B60K7/00
CPC classification number: B60K7/00 , B60K7/0007 , B60K11/02 , B60K17/043 , B60K2001/006 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061 , B60L1/003 , B60L3/0061 , B60L2220/44 , B60L2220/50 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60Y2306/03 , H02K9/19 , Y02T10/641 , Y02T10/642
Abstract: The present invention provides an in-wheel motor system comprising: an in-wheel motor mounted inside a wheel and generating a driving force; an oil pump provided adjacent to the in-wheel motor and supplying cooling oil into the in-wheel motor; and an oil tank provided under the in-wheel motor and collecting cooling oil discharged from the in-wheel motor, wherein the oil pump and the oil tank are arranged at a lower end of the in-wheel motor and between the in-wheel motor and a steering tie-rod in a longitudinal direction of a vehicle so as to be located at a more inner position than a knuckle in a widthwise direction of the vehicle. In the in-wheel motor system, the oil tank and the oil pump may be efficiently arranged to minimize the size of the oil tank and to improve the cooling performance and cooling efficiency is improved by using the oil pump that is independently driven regardless of the rotation speed of a wheel.
Abstract translation: 本发明提供了一种轮内电机系统，包括：安装在车轮内并产生驱动力的轮内电机; 一个靠近轮毂电机设置的油泵，并将冷却油供给到轮毂电机中; 以及油轮，设置在所述轮内电动机下方并收集从所述轮内电动机排出的冷却油，其中，所述油泵和所述油箱配置在所述轮内电动机的下端，并且在所述轮内电动机 以及在车辆的纵向方向上的转向拉杆，以便位于比车辆的宽度方向上的转向节更内侧的位置。 在轮毂电机系统中，可以有效地布置油箱和油泵，以使油箱的尺寸最小化并提高冷却性能，并且通过使用独立驱动的油泵来改善冷却效率，而不管 车轮的转速。
-
公开(公告)号：KR1020130138665A
公开(公告)日：2013-12-19
申请号：KR1020130046590
申请日：2013-04-26
Applicant: 에프톤 케미칼 코포레이션
IPC: C10M125/20 , C10M125/24 , C10M125/26
CPC classification number: H02K9/19 , B60H1/00271 , B60L3/0061 , B60L11/12 , B60L2240/425 , B60L2240/485 , C10M133/56 , C10M163/00 , C10M2215/28 , C10M2219/046 , C10N2210/02 , C10N2230/60 , C10N2240/04 , C10N2240/201 , C10N2260/12 , C10N2260/14 , Y02T10/641 , Y02T10/642 , Y02T10/7077
Abstract: The present invention relates to a method for providing a dispersing additive composite, a lubricating composite containing a dispersing additive, a transmission and multi-functional lubricating fluid containing a dispersing additive. A dispersing agent includes hydrocarvyl-sutbstituted carboxilic acid or anhydride and amine reaction product. The reaction product has a no more than 10000 wt ppm nitrogen content, and a 0:1 to 0.8:1 ((B+P)/N) weight ration. The dispersing additive composite is effective on providing the electric conductivity to a lubricating composite containing dispersing additive composite and less than approximately 1700 pS/m metal cleaning agent.
Abstract translation: 本发明涉及一种提供分散添加剂复合物的方法，含有分散添加剂的润滑复合物，含有分散添加剂的透射和多功能润滑流体。 分散剂包括羧甲基取代的羧酸或酸酐和胺反应产物。 反应产物的氮含量不超过10000重量ppm，重量比为0：1至0.8：1（（B + P）/ N）。 分散添加剂复合物对于提供含有分散添加剂复合材料的润滑复合材料和小于约1700pS / m的金属清洁剂的电导率是有效的。
-
93.发明公开
公开(公告)号：KR1020130131354A
公开(公告)日：2013-12-03
申请号：KR1020137013911
申请日：2011-10-28
Applicant: 레미 테크놀러지스 엘엘씨
IPC: H02K9/19
CPC classification number: H02K9/19 , B60L3/0061 , B60L11/1803 , B60L2240/36 , H02K11/33 , Y02T10/641 , Y02T10/7005
Abstract: 전기 기계 시스템은 교류(AC) 전기 기계를 포함한다. AC 전기 기계는 기계 부분과 스위치 부분을 갖는 기계 하우징을 포함한다. 고정자(stator)는 기계 하우징의 기계 부분에 고정적으로 장착되고, 회전자(rotor)는 고정자에 관하여 회전적으로 장착된다. 스위치 어셈블리는 기계 하우징의 스위치 부분 내에 정렬되어 고정자에 전기적으로 연결된다. 직류(DC) 전력원은 스위치 어셈블리를 통해 고정자에 전기적으로 연결된다. 냉각 시스템은 AC 전기 기계에 유동적으로 연결된다. 냉각 시스템은 기계 하우징의 스위치 부분에 있는 스위치 어셈블리에, 그리고 기계 하우징의 기계 부분에 있는 고정자 및 회전자 중 적어도 하나에 냉각재의 흐름을 보낸다.
-
公开(公告)号：KR1020130109935A
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020127030796
申请日：2011-07-12
Applicant: 배 시스템즈 해그그룬스 악티에볼라그
CPC classification number: H02K5/04 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K17/046 , B60L3/0061 , B60L15/20 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2220/50 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , H02K5/20 , H02K5/225 , H02K7/116 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , B60K6/26 , H02K5/00
Abstract: 본 발명은 고정자(24) 및 구동축(26)을 회전시키도록 배치된 회전자(22), 전기 모터(20)를 내부에 수용하고, 가상의 중심축(X)을 가진 기본적으로 링 형상의 단면을 가진 하우징(30; 130; 230; 330; 430)을 포함하는 전기 구동 장치(10; 110; 210; 310; 410)로서, 전기 모터(20)는 전기 모터(20)의 구동축(26)의 회전 중심이 전기 모터와 상기 하우징 사이에 소정의 공간(36)을 형성하도록 하우징(30; 130; 230; 330; 430)의 중심축으로부터 일정 거리에서 그와 기본적으로 평행하게 뻗도록 하는 방식으로 하우징(30; 130; 230; 330; 430) 내에 편심 배치된, 전기 구동 장치에 관한 것이다. 본 발명은 또한 전기 구동 장치를 구비한 자동차에 관한 것이다.
-
公开(公告)号：KR101195077B1
公开(公告)日：2012-10-29
申请号：KR1020110036216
申请日：2011-04-19
Applicant: 테슬라, 인크.
Inventor： 존스톤빈센트조지 , 바글리노앤드류데이비드 , 콘스콧아이라 , 메타비니트하레시 , 가다크리스토퍼데이비드 , 오도넬커트레이몬드 , 드브뤼인불프르아드리안
CPC classification number: B60L3/0046 , B60H1/00278 , B60H2001/00307 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L11/005 , B60L11/1816 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L2210/30 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 차량에 사용하기 위한 이중 방식의 열관리 시스템을 제공한다. 최소한, 상기 시스템은 배터리 시스템과 열교환하는 제 1 냉각제 배관, 적어도 하나의 구동렬 부품(예컨대, 전기 모터, 전련 전자부품, 인버터)과 열교환하는 제 2 냉각제 배관, 및 두 개의 냉각제 배관이 병행하여 작동하는 제 1 방식과 두 개의 냉각제 배관이 연속해서 작동하는 제 2 방식 중에서 선택하는 수단을 제공하는 이중 방식의 밸브 시스템을 포함한다.
Abstract translation: 提供了一种用于车辆的双模式热管理系统。 至少该系统包括与电池系统热连通的第一冷却剂回路，与至少一个传动系组件（例如，电动马达，电力电子设备，逆变器）热连通的第二冷却剂回路和双模阀 系统，其提供用于在两个冷却剂回路并联操作的第一模式之间进行选择的装置和两个冷却剂回路串联操作的第二模式。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020120078027A
公开(公告)日：2012-07-10
申请号：KR1020100140185
申请日：2010-12-31
Applicant: 한국과학기술원
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7275 , B60L11/005 , B60L3/0061 , B60L2240/429 , B60Y2200/91
Abstract: PURPOSE: A power management method of a hybrid electric vehicle using a battery and a super-capacitor is provided to improve power distribution algorithm by controlling distribution and the time and amount of supply/cut-off of power. CONSTITUTION: A hybrid electric vehicle comprises a battery device and a super-capacitor for providing power to a driving motor. The available power of the super-capacitor is confirmed. The power transmitted from the super-capacitor to the driving motor is controlled according to the available power of the super-capacitor. Power of the super-capacitor is delivered to the driving motor according to the operating angle of a gas pedal.
Abstract translation: 目的：提供一种使用电池和超级电容器的混合动力车辆的电源管理方法，通过控制电源的分配和供电/切断的时间和数量来改善配电算法。 构成：混合电动车辆包括电池装置和用于向驱动电动机供电的超级电容器。 确认超级电容器的可用功率。 根据超级电容器的可用功率，控制从超级电容器传递到驱动电机的功率。 超级电容器的功率根据加速踏板的操作角度被传送到驱动电动机。
-
公开(公告)号：KR1020120043904A
公开(公告)日：2012-05-07
申请号：KR1020100105183
申请日：2010-10-27
Inventor： 윤석영
CPC classification number: B60K6/48 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/50 , B60W2510/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: PURPOSE: A battery protection method of hybrid vehicles is provided to improve durability of the battery and safety of users by preventing overcharge of high voltage battery. CONSTITUTION: A battery protection method of hybrid vehicles comprises the next steps: determining whether the vehicle is going over the speed limit by detecting variation and vehicle speed of an accelerating pedal(S101,S102); if a motor fails in a high speed operation, the vehicle changes into an over-charge protection mode(S105); changing into a malfunction speed change map from a general operation speed when the vehicle is in the over-charge protection mode(S106); practicing a shift control after deciding target transmission gear; and maintaining current transmission gear by applying a general operation speed change map. The vehicle does not change into the battery over-charge protection mode unless the vehicle excesses specific speed.
Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的电池保护方法，通过防止高压电池的过充电，提高电池的耐用性和使用者的安全。 构成：混合动力车辆的电池保护方法包括以下步骤：通过检测加速踏板的变化和车速来确定车辆是否超过限速（S101，S102）; 如果电动机在高速运行中失效，则车辆变为过充电保护模式（S105）。 当车辆处于过充电保护模式时，从一般操作速度变为故障速度变化图（S106）; 决定目标传动装置后执行换档控制; 并通过应用一般的操作速度变化图来保持当前的传动齿轮。 车辆不会改变为电池过充保护模式，除非车辆超过特定速度。
-
公开(公告)号：KR1020120013871A
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：KR1020100111605
申请日：2010-11-10
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 현대 아메리카 테크니컬 센타, 아이엔씨
Inventor： 나얀엔지니어
CPC classification number: F02N11/04 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2220/50 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2260/26 , F02B63/04 , H02K7/14 , H02K7/1869 , H02K16/00 , H02K2201/15 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: PURPOSE: Linearly divided starter and generator installed on a crank web are provided to cause higher induction for the same magnetic flux and reduce the volume of copper since a plurality of coils are intensively wound. CONSTITUTION: Starter/generator for a reciprocating engine comprises a plurality of magnets(210), a plurality of stators(220), and a control circuit. The magnets are attached to one surface of the crank shaft(110) of each reciprocating engine and moves on a given track corresponding to the rotation of the crank shaft. When the magnets move on the given track, the stators maintain a fixed state relatively to corresponding magnets. The control circuit controls a corresponding stator so that in one operating mode, the movement of the corresponding magnet to the corresponding stator generates electrical energy for each stator.
Abstract translation: 目的：设置安装在曲柄腹板上的线性分离起动器和发电机，以便由于多个线圈被集中缠绕而导致相同磁通量的较高感应并减小铜的体积。 构成：用于往复式发动机的起动器/发电机包括多个磁体（210），多个定子（220）和控制电路。 磁体附接到每个往复发动机的曲柄轴（110）的一个表面上，并且在与曲柄轴的旋转相对应的给定轨道上移动。 当磁体在给定轨道上移动时，定子相对于相应的磁体保持固定状态。 控制电路控制相应的定子，使得在一个操作模式中，相应的磁体对相应的定子的移动为每个定子产生电能。
-
公开(公告)号：KR1020120009453A
公开(公告)日：2012-01-31
申请号：KR1020117024483
申请日：2009-12-28
Applicant: 가부시끼가이샤 도시바
IPC: B60L3/00
CPC classification number: B60L9/22 , B60L3/0061 , B60L3/0092 , B60L2200/26 , Y02T10/646
Abstract: 본 발명은 주(主)전동기 개방 스위치를 갖는 전기차 제어 장치에 있어서, 주전동기의 부유(浮遊) 용량에 축적된 전하에 의한 감전을 방지하는 기술을 제안하는 것이며, 주전동기 개방 스위치(15)와 병렬로 저항기(17)를 접속, 또는 주전동기(13)의 각 단자를 접지하는 스위치(18)를 설치하고, 주전동기의 부유 용량(16)에 축적된 전하를 방전하도록 하여, 주전동기 부유 용량에 축적된 전하에 의한 감전을 방지하는 전기차 제어 장치를 특징으로 한다.
-
公开(公告)号：KR1020110133415A
公开(公告)日：2011-12-12
申请号：KR1020110036216
申请日：2011-04-19
Applicant: 테슬라, 인크.
Inventor： 존스톤빈센트조지 , 바글리노앤드류데이비드 , 콘스콧아이라 , 메타비니트하레시 , 가다크리스토퍼데이비드 , 오도넬커트레이몬드 , 드브뤼인불프르아드리안
CPC classification number: B60L3/0046 , B60H1/00278 , B60H2001/00307 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L11/005 , B60L11/1816 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L2210/30 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: PURPOSE: A heat management system having double refrigerant pipes is provided to efficiently charge a battery by allowing waste heat to flow through a battery pack. CONSTITUTION: A heat management system having double refrigerant pipes comprises a first refrigerant pipe(223), a second refrigerant pipe(243), and a double valve system. The refrigerant pipe is heat-exchanged with a battery system and comprises a first circulation pump and a first refrigerant storage unit. The first circulation pump circulates refrigerants. The second refrigerant pipe is heat-exchanged with a drive component and comprises a second circulation pump and a second refrigerant storage unit. The refrigerants flow between the first and second refrigerant storage units. When the valve system is arranged in a first method, the first refrigerant pipe is independently operated from the second refrigerant pipe. When the valve system is arranged in a second method, the first refrigerant pipe is serially connected to the second refrigerant pipe.
Abstract translation: 目的：提供一种具有双重制冷剂管道的热管理系统，以通过使废热流经电池组而对电池进行充电。 构成：具有双制冷剂管道的热管理系统包括第一制冷剂管道（223），第二制冷剂管道（243）和双阀门系统。 制冷剂管与电池系统进行热交换，包括第一循环泵和第一制冷剂储存单元。 第一个循环泵循环制冷剂。 第二制冷剂管道与驱动部件进行热交换，并且包括第二循环泵和第二制冷剂储存单元。 制冷剂在第一和第二制冷剂储存单元之间流动。 当以第一种方式布置阀门系统时，第一制冷剂管道与第二制冷剂管道独立地操作。 当阀系统以第二种方式布置时，第一制冷剂管串联连接到第二制冷剂管。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
193
records
(took 0.022 seconds)
