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    중공 스태빌라이저
    1.
    发明公开
    중공 스태빌라이저 审中-实审
    中空稳定器

    公开(公告)号：KR1020160140769A

    公开(公告)日：2016-12-07

    申请号：KR1020167029460

    申请日：2015-04-20

    Applicant: 닛폰 하츠죠 가부시키가이샤

    Inventor： 쿠로다시게루

    IPC: B60G21/055

    CPC classification number: B60G21/055 ,  B21D53/88 ,  B60G2202/135 ,  B60G2206/012 ,  B60G2206/427 ,  B60G2206/724 ,  B60G2206/8103 ,  B60G2206/8402 ,  C21D9/14 ,  B60G2206/81035

    Abstract: 본발명에관련된중공스태빌라이저는, 중공형상으로형성된휨 부를갖는중공스태빌라이저로서, 휨부의내측이외측보다두께가두껍게되어있는상태로통전가열에의해가열하고냉각하며담금질을실시하여, 휨부 외측의경도를내측에비해높게하는기술적특징이있다.

    Abstract translation: 根据本发明的中空稳定器（1）形成为中空形状并且包括弯曲部分（1c1,1c2，ml-m5）。 在弯曲部（1c1,1c2，m1-m5）的内侧的厚度大于弯曲部（1c1,1c2，m1-m5）的外侧的厚度的情况下，外侧的硬度 弯曲部分（1c1,1c2，m1-m5）通过电加热加热后通过冷却淬火而比弯曲部分（1c1,1c2，m1-m5）的内侧的硬度高。

    스태빌라이저 바
    3.
    发明公开
    스태빌라이저 바 审中-实审
    稳定棒

    公开(公告)号：KR1020140135172A

    公开(公告)日：2014-11-25

    申请号：KR1020147023915

    申请日：2013-02-19

    Applicant: 스카니아 씨브이 악티에볼라그

    Inventor： 자른스트롬슌

    IPC: B60G21/055 ,  F16F1/14 ,  B62D33/10 ,  F16B43/00

    CPC classification number: B60G99/002 ,  B60G21/0551 ,  B60G2202/135 ,  B60G2202/152 ,  B60G2204/1222 ,  B60G2204/1224 ,  B60G2204/162 ,  B60G2204/418 ,  B60G2206/427 ,  B60G2300/02 ,  B60G2300/026 ,  B62D33/0604 ,  B62D33/067 ,  F16B43/00 ,  F16C35/073 ,  F16C2326/20 ,  F16F1/16 ,  F16F1/3814 ,  F16F1/3828

    Abstract: 본 발명은 현가 장치(9)를 포함하는 차량 운전실 내의 피칭 운동에 주로 대항하도록 의도되고 부싱(15)을 구비하는 스태빌라이저 바(1)에 관한 것이며, 부싱(14)의 각 측부에는 본질적으로 탄성 재료로 이루어진 측방 정지체(16a, 16b)가 배치되고, 그 외측에는 베어링(17a, 17b)이 배치된다. 베어링(17a, 17b)과 측방 정지체(16a, 16b) 사이에는 와셔-형상의 유닛(23a, 23b)이 배치되고 측방 정지체의 직경에 본질적으로 대응하는 직경을 갖도록 구성되며, 와셔-형상의 유닛(23a, 23b)은 측방 정지체(16a, 16b)를 축 방향으로 지지하고 측방 정지체에 의해 가해지는 축방향 힘을 흡수하고 스태빌라이저 바의 지지 표면(22a, 22b)과 와셔-형상의 유닛(23a, 23b) 사이에 공기 간극(24a, 24b)을 형성하도록 배치되어, 이러한 방식으로 스태빌라이저 바의 지지 표면(22a, 22b)과 측방 정지체(16a, 16b) 사이의 직접 접촉을 방지하는 구성에 의하여 본 발명이 달성된다.

    Abstract translation: 用于抵消车辆驾驶室（10）中的俯仰运动的稳定杆（1）包括悬挂装置（9），该悬挂装置（9）的每侧具有衬套（14），所述悬挂装置（11）布置有横向挡块（16a，b） 材料和轴承（17a，b）。 在轴承（17a，b）和侧向止动件（16a，b）之间布置有垫圈形单元（23a，b），并且该单元具有基本对应于横向止动件直径的直径。 垫圈形单元（23a，b）布置成沿轴向支撑横向止动件（16a，b）并吸收由​​侧向止动件施加的任何轴向力，并在稳定器之间形成气隙（24a，b） （22a，b）和垫圈形单元（23a，b）之间的直接接触，从而消除了稳定杆的支撑表面（22a，b）和侧向止动件（16a，b）之间的直接接触。

    슬리브 베어링 조립체 및 그 제작방법
    4.
    发明授权
    슬리브 베어링 조립체 및 그 제작방법 有权
    SLEEVE轴承组件和结构方法

    公开(公告)号：KR101413018B1

    公开(公告)日：2014-06-30

    申请号：KR1020097002510

    申请日：2007-06-28

    Applicant: 페더럴-모걸 엘엘씨

    Inventor： 제임스벤자민비

    IPC: F16C33/18 ,  F16C33/04 ,  F16C43/00 ,  D04H13/00

    CPC classification number: D03D15/00 ,  B60G21/0551 ,  B60G2202/135 ,  B60G2204/1222 ,  B60G2204/41 ,  D10B2321/042 ,  D10B2331/04 ,  D10B2401/063 ,  D10B2505/12 ,  F16C27/02 ,  F16C33/201 ,  F16C2208/32 ,  F16C2326/05 ,  Y10T29/49668 ,  Y10T29/4967 ,  Y10T29/49705

    Abstract: 저널과 저널 베어링 상호 간의 상대적인 움직임이 가능하도록 저널을 수용하는 저널 베어링 표면을 제공하기 위해 복수의 실로 구성되는 내측부 및 적어도 부분적으로 내측부 주위로 사출성형되는 탄성 외측부를 가지는 슬리브 베어링 조립체 및 상기 조립체의 생산방법에 관한 것이다.
    복수의 실이 서로 엮여지고, 상기 실의 적어도 일부는 내측부의 받침부를 형성하도록 저널 베어링 표면의 길이에 대응하는 날실방향 및 저널 베어링 표면의 원주방향에 대응하는 씨실 방향으로 짜여진다.
    실질적으로 원주방향의 외측방향으로 받침부의 베어링 표면을 형성하기 위해, 적어도 복수의 실 중 하나는 받침부와 씨실방향으로 엮인 자기윤활 실로 제공된다.
    슬리브 베어링, 내측부, 탄성 외측부, 실, 받침부, 씨실방향, 날실방향

    Abstract translation: 因此，套筒轴承组件和构造方法具有由多根纱线构成的内部部分，以提供用于接收其中相对运动的轴颈的轴颈轴承表面和至少部分地围绕内部部分注塑的弹性外部部分。 多个纱线被编织在一起，其中至少一些纱线在对应于轴颈轴承表面的长度的经向上并且沿对应于轴颈轴承表面的圆周方向的纬向方向织造，以形成背衬 内部。 所述多根纱线中的至少一根被提供为在纬向方向上与所述背衬编织的自润滑丝，以基本上形成所述背衬径向向内的所述支承表面。

    휠 가이드 암을 구비한 안정화기 장치
    6.
    发明公开
    휠 가이드 암을 구비한 안정화기 장치 无效
    具有轮毂导向臂的稳定器装置

    公开(公告)号：KR1020090082204A

    公开(公告)日：2009-07-29

    申请号：KR1020097008806

    申请日：2007-10-25

    Applicant: 젯트에프 프리드리히스하펜 아게

    Inventor： 호프만,페터 ,  배우머,벤자민

    IPC: B60G21/055 ,  B60G21/05

    CPC classification number: B60G21/0551 ,  B60G7/005 ,  B60G7/02 ,  B60G2200/18 ,  B60G2202/135 ,  B60G2204/1224 ,  B60G2204/416 ,  B60G2206/427

    Abstract: The invention relates to a stabilizer device of an axle of a motor vehicle. The axle has a rolling stabilizer (2) and at least one wheel guide arm (1) for each wheel. The chassis-end coupling (6) of the wheel guide arm (1) is connected to the end region (3) of the rolling stabilizer (2) here in such a way that a twisting activation of the rolling stabilizer (2) takes place due to spring compression movement of the wheel guide arm (1). According to the invention, the stabilizer device is characterized in that the rolling stabilizer (2) is rigidly connected to the chassis-end region of the wheel guide arm (1). The stabilizer device according to the invention permits structurally simple and robust coupling of the wheel guide arm directly to the rolling stabilizer and to the vehicle chassis or axle carrier. In addition, simplifications are achieved in terms of the mounting of the stabilizer and the vehicle axle and improvements are achieved with respect to the required installation space and with respect to weight and costs.

    Abstract translation: 本发明涉及一种机动车辆轴的稳定装置。 轴具有滚动稳定器（2）和用于每个车轮的至少一个轮引导臂（1）。 轮导向臂（1）的底盘端联轴器（6）以这样的方式连接到滚动稳定器（2）的端部区域（3），使得滚动稳定器（2）的扭转激活发生 由于轮导向臂（1）的弹簧压缩运动。 根据本发明，稳定装置的特征在于，滚动稳定器（2）刚性地连接到轮引导臂（1）的底盘端部区域。 根据本发明的稳定器装置允许轮式导向臂直接与滚动稳定器和车辆底盘或轴承架的结构简单且坚固的联接。 此外，在安装稳定器和车辆车轴方面实现了简化，并且相对于所需的安装空间以及相对于重量和成本而言都能实现改进。

    스태빌라이저의 취부구조
    9.
    发明公开
    스태빌라이저의 취부구조 无效
    稳定器安装结构

    公开(公告)号：KR1020010046884A

    公开(公告)日：2001-06-15

    申请号：KR1019990050842

    申请日：1999-11-16

    Applicant: 기아자동차주식회사

    Inventor： 조성운

    IPC: B60G21/055

    CPC classification number: B60G15/07 ,  B60G21/0551 ,  B60G2200/142 ,  B60G2202/135 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/1224 ,  B60G2204/416 ,  B60G2204/422 ,  B60G2204/43 ,  B60G2204/4305

    Abstract: PURPOSE: A stabilizer installation structure improves ride comfort and steering performance. CONSTITUTION: A shock absorber bracket(20) where the upper end of a control link(30) is fixed is melted and fixed to the middle of a shock absorber with coiled spring(50) installed thereon. One end of a stabilizer(40) is fixed to the lower end of the control link(30). The stabilizer twists to equalize the movements of both wheels to reduce inclination of a car body when the wheels vertically move simultaneously. The stabilizer(40), a shock absorber(10) and the coiled spring(50) operate simultaneously to maintain rolling rigidity to balance the car body when the both wheels receive impact or rebound on cornering.

    Abstract translation: 目的：稳定器安装结构提高乘坐舒适性和转向性能。 构成：将控制连杆（30）的上端固定的减震器支架（20）熔化并固定在其上安装有螺旋弹簧（50）的减震器的中部。 稳定器（40）的一端固定在控制连杆（30）的下端。 稳定器扭转以均衡两个车轮的运动，以减少当车轮同时垂直移动时车身倾斜。 稳定器（40），减震器（10）和螺旋弹簧（50）同时操作以保持滚动刚度以在两个转轮在转弯时受到冲击或反弹时平衡车体。

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