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    機車 MOTORCYCLE
    1.
    发明专利
    機車 MOTORCYCLE 失效
    電單車 MOTORCYCLE

    公开(公告)号：TWI265889B

    公开(公告)日：2006-11-11

    申请号：TW092129592

    申请日：2003-10-24

    申请人： 山葉發動機股份有限公司 YAMAHA MOTOR CO., LTD.

    发明人： 都竹廣幸 HIROYUKI TSUZUKU ,  石井航 WATARU ISHII ,  花島利治 TOSHIHARU HANAJIMA ,  富井英二 EIJI TOMII

    IPC分类号： B62K

    CPC分类号： B62K11/10 ,  B62K2202/00 ,  F01P1/06 ,  F02M69/044

    摘要： 本發明係關於一種機車，該機車包括向下方彎曲之主車架20b，設置於主車架20b下方之引擎1與空氣清淨器26，及位於主車架20b下方，處於引擎1與空氣清淨器26之間的吸氣管。
    引擎1包括具有噴油嘴配設部之汽缸蓋，前述噴油嘴配設部設有噴射燃料之噴油嘴11，且噴射噴嘴11a被置於吸氣閥門7之軸與吸氣埠3g之中心軸之間，且接近吸氣埠3g之吸氣閥門側端部。吸氣管與噴油嘴處於互不影響之位置。由此，可避免噴油嘴與主車架之影響，亦不會降低引擎之搭載於車架方面的自由度。又，可改善引擎之吸氣性，並提高輸出。

    简体摘要： 本发明系关于一种電單車，该電單車包括向下方弯曲之主车架20b，设置于主车架20b下方之发动机1与空气清净器26，及位于主车架20b下方，处于发动机1与空气清净器26之间的吸气管。 发动机1包括具有喷油嘴配设部之汽缸盖，前述喷油嘴配设部设有喷射燃料之喷油嘴11，且喷射喷嘴11a被置于吸气阀门7之轴与吸气端口3g之中心轴之间，且接近吸气端口3g之吸气阀门侧端部。吸气管与喷油嘴处于互不影响之位置。由此，可避免喷油嘴与主车架之影响，亦不会降低发动机之搭载于车架方面的自由度。又，可改善发动机之吸气性，并提高输出。

    動力單元之冷卻裝置 POWER UNIT COOLING DEVICE
    4.
    发明专利
    動力單元之冷卻裝置 POWER UNIT COOLING DEVICE 审中-公开
    动力单元之冷却设备 POWER UNIT COOLING DEVICE

    公开(公告)号：TW200606357A

    公开(公告)日：2006-02-16

    申请号：TW094115757

    申请日：2005-05-16

    申请人： 本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.

    发明人： 井元豊 YUTAKA INOMOTO ,  塚田善昭 YOSHIAKI TSUKADA ,  大關孝 TAKASHI OZEKI

    IPC分类号： F16H

    CPC分类号： B62M7/12 ,  B60K6/48 ,  B62K2202/00 ,  F01P1/06 ,  F16D13/72 ,  F16D43/18 ,  F16H57/0415 ,  F16H57/0489 ,  Y02T10/6221

    摘要： 可有效地冷卻外殼內目的之發熱迴轉機器。在發熱迴轉機器之離心離合器40之內板40b安裝離心式風扇54b，使外殼之進氣口59a配置在離心式風扇54b之軸方向前面附近。離心式風扇54b係具備有：被結合在離心離含器40之內板40b的底板86：及，被設在底板86之複數個散熱片87：及，在任意鄰接之散熱片87之間在軸方向貫通至底板86之噴出孔88；及，可將朝底板86上之直徑方向外側的空氣誘導至噴出孔88之導壁89。自進氣口59a剛被導入的空氣通適噴出孔88噴至背部之離心離合器40。

    简体摘要： 可有效地冷却外壳内目的之发热掉头机器。在发热掉头机器之离心离合器40之内板40b安装离心式风扇54b，使外壳之进气口59a配置在离心式风扇54b之轴方向前面附近。离心式风扇54b系具备有：被结合在离心离含器40之内板40b的底板86：及，被设在底板86之复数个散热片87：及，在任意邻接之散热片87之间在轴方向贯通至底板86之喷出孔88；及，可将朝底板86上之直径方向外侧的空气诱导至喷出孔88之导壁89。自进气口59a刚被导入的空气通适喷出孔88喷至背部之离心离合器40。

    機車用之導風構造
    5.
    发明专利
    機車用之導風構造 有权
    電單車用之导风构造

    公开(公告)号：TWI245720B

    公开(公告)日：2005-12-21

    申请号：TW093118888

    申请日：2004-06-28

    申请人： 山葉發動機股份有限公司 YAMAHA MOTOR CO., LTD.

    发明人： 大平 優 OOHIRA, MASARU

    IPC分类号： B62J

    CPC分类号： B62J17/02 ,  B62J17/00 ,  B62J99/00 ,  B62K2202/00 ,  F01P1/06 ,  F01P2050/16 ,  F02M35/10013 ,  F02M35/10262 ,  F02M35/162 ,  Y02T10/146

    摘要： 本發明係提供一種機車用之導風構造，其構造簡單，能有效冷卻散熱器。本發明係於前輪後方配置散熱器13，以第1、第2內擋泥板17、18形成通過該散熱器13之行駛風之導風道14，以第1、第2內擋泥板17、18形成該導風道14之散熱器13下游側排出口14a，於排出口14a後方藉由形成比車體底面25更高之頂壁18a，以與排出口14a連續之方式，形成向上凹進之凹處18f。

    简体摘要： 本发明系提供一种電單車用之导风构造，其构造简单，能有效冷却散热器。本发明系于前轮后方配置散热器13，以第1、第2内挡泥板17、18形成通过该散热器13之行驶风之导风道14，以第1、第2内挡泥板17、18形成该导风道14之散热器13下游侧排出口14a，于排出口14a后方借由形成比车体底面25更高之顶壁18a，以与排出口14a连续之方式，形成向上凹进之凹处18f。

    內燃機及具備其之跨坐型車輛
    7.
    发明专利
    內燃機及具備其之跨坐型車輛 审中-公开
    内燃机及具备其之跨坐型车辆

    公开(公告)号：TW201314015A

    公开(公告)日：2013-04-01

    申请号：TW101126094

    申请日：2012-07-19

    申请人： 山葉發動機股份有限公司 ,  YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA

    发明人： 中島彰利 ,  NAKAJIMA, AKITOSHI ,  豬森俊典 ,  INOMORI, TOSHINORI

    IPC分类号： F02B77/10 ,  F02F1/06

    CPC分类号： G01L23/221 ,  F01P1/06 ,  F02B61/02 ,  F02B75/16 ,  F02B77/085 ,  F02B77/11 ,  F02F1/065 ,  F02F1/30

    摘要： 本發明可於安裝有爆震感測器之單氣缸之內燃機中，抑制爆震感測器之溫度上升而提高爆震感測器之可靠性。本發明之引擎10包含曲柄軸箱11、連接於曲柄軸箱11之氣缸體12、連接於氣缸體12之氣缸頭13、形成於氣缸體12之感測器安裝用之凸座40及安裝於凸座40之爆震感測器41。於氣缸體12及氣缸頭13形成有散熱片33。於凸座40與爆震感測器41之間設置有隔熱構件45。

    简体摘要： 本发明可于安装有爆震传感器之单气缸之内燃机中，抑制爆震传感器之温度上升而提高爆震传感器之可靠性。本发明之发动机10包含曲柄轴箱11、连接于曲柄轴箱11之气缸体12、连接于气缸体12之气缸头13、形成于气缸体12之传感器安装用之凸座40及安装于凸座40之爆震传感器41。于气缸体12及气缸头13形成有散热片33。于凸座40与爆震传感器41之间设置有隔热构件45。

    內燃機及具備其之跨坐型車輛
    8.
    发明专利
    內燃機及具備其之跨坐型車輛 审中-公开
    内燃机及具备其之跨坐型车辆

    公开(公告)号：TW201307146A

    公开(公告)日：2013-02-16

    申请号：TW101126090

    申请日：2012-07-19

    申请人： 山葉發動機股份有限公司 ,  YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA

    发明人： 中島彰利 ,  NAKAJIMA, AKITOSHI ,  豬森俊典 ,  INOMORI, TOSHINORI

    IPC分类号： B62M6/10 ,  G01L23/22 ,  F02B77/08

    CPC分类号： F01P1/06 ,  F02B61/02 ,  F02B75/16 ,  F02B77/085 ,  F02F1/065 ,  F02F1/30

    摘要： 本發明可於安裝有爆震感測器之單氣缸之內燃機中，抑制爆震感測器之溫度上升，並且高精度地檢測爆震。引擎10包含：氣缸體12，其於內部形成有氣缸15；及氣缸頭13，其連接於氣缸體12。於氣缸體12及氣缸頭13之表面設置有自上述表面突出之1個或2個以上之散熱片33。於氣缸體12之表面設置有自上述表面突出且與散熱片33之一部分連接之感測器安裝用凸座40。於感測器安裝用凸座40安裝有檢測爆震之爆震感測器。

    简体摘要： 本发明可于安装有爆震传感器之单气缸之内燃机中，抑制爆震传感器之温度上升，并且高精度地检测爆震。发动机10包含：气缸体12，其于内部形成有气缸15；及气缸头13，其连接于气缸体12。于气缸体12及气缸头13之表面设置有自上述表面突出之1个或2个以上之散热片33。于气缸体12之表面设置有自上述表面突出且与散热片33之一部分连接之传感器安装用凸座40。于传感器安装用凸座40安装有检测爆震之爆震传感器。

    具備冷卻風導引罩的強制氣冷式引擎 FORCED-AIR-COOLED ENGINE EQUIPPED WITH COOLING AIR GUIDE COVER
    9.
    发明专利
    具備冷卻風導引罩的強制氣冷式引擎 FORCED-AIR-COOLED ENGINE EQUIPPED WITH COOLING AIR GUIDE COVER 有权
    具备冷却风导引罩的强制气冷式发动机 FORCED-AIR-COOLED ENGINE EQUIPPED WITH COOLING AIR GUIDE COVER

    公开(公告)号：TWI317777B

    公开(公告)日：2009-12-01

    申请号：TW095138426

    申请日：2006-10-18

    申请人： 三菱重工業股份有限公司

    发明人： 河內弘吉 ,  關向學 ,  丸田洋輔

    IPC分类号： F01P ,  F02M

    CPC分类号： F01P1/02 ,  F01P1/06 ,  F01P5/06 ,  F02B63/02 ,  Y02T10/166

    摘要： 在用來覆蓋冷卻風扇的風扇罩的冷卻風扇背面側的後面板的面對於氣缸部的部位，設置有：吹出用來將氣缸部冷卻的冷卻風的主吹出口；在上述後面板的相對於曲軸軸心與該主吹出口為相對側部位，設置有：吹出用來將曲軸箱部的一部分予以冷卻的冷卻風的副吹出口，的具備冷卻風導引罩的強制氣冷式引擎，該冷卻風導引罩，是由：導引成將從上述主吹出口所吹出的冷卻風來冷卻上述氣缸部的氣缸導風罩部分、以及導引成使從上述副吹出口所吹出的冷卻風沿著上述曲軸箱部的單側側面流動，而在冷卻該側面之後，與從上述主吹出口吹出來冷卻上述氣缸部的冷卻風匯流的頂罩部分所構成。 A forced-air-cooled engine having a main blow-out opening provided to a back plate of a cooling fan cover at a position facing a cylinder part for blowing out cooling air for cooling a cylinder part and a secondary blow-out opening provided to the back plate at a position opposite to the main blow-out opening in regard to the crankshaft center for cooling a part of a crankcase part, wherein a cooling air guide cover is equipped which is composed of a cylinder air-guide cover part which guides air blown out from the main blow-out opening to flow to cool the cylinder part and cylinder head, and a top cover part which guides air blown out from the secondary blow-out opening to flow along a side face of the crankcase part to cool there and then flow into midstream of the cooling air flow blown out from the main blow-out opening and cooling the cylinder part and cylinder head. 【創作特點】 為了解決上述問題，本發明是，具有：將曲軸箱部與氣缸部組成為一體的氣缸體的強制氣冷式引擎，在曲軸的其中一端安裝有冷卻風扇，在用來覆蓋該冷卻風扇的風扇罩的上述冷卻風扇背面側的後面板的面對於氣缸部的部位，設置有：吹出用來將氣缸部冷卻的冷卻風的主吹出口；在上述後面板的相對於曲軸軸心與該主吹出口為相對側部位，設置有：吹出用來將曲軸箱部的一部分予以冷卻的冷卻風的副吹出口，的具備冷卻風導引罩的強制氣冷式引擎，該冷卻風導引罩，是由：導引成將從上述主吹出口所吹出的冷卻風來冷卻上述氣缸部的氣缸導風罩部分、以及導引成使從上述副吹出口所吹出的冷卻風沿著上述曲軸箱部的單側側面流動，而在冷卻該側面之後，與從上述主吹出口吹出來冷卻上述氣缸部的冷卻風匯流的頂罩部分所構成。
    藉由該構造，對於以往並沒有積極的冷卻手段的小型強制氣冷式引擎的曲軸箱部，能有效地進行冷卻。曲軸箱部的溫度，與在內部空間進行燃燒的氣缸部比較起來溫度較低，所以冷卻曲軸箱部的空氣，與冷卻氣缸及氣缸頭的空氣相比，溫度較低，並且能利用於氣缸部的冷卻，不讓該空氣就這樣排出到外空氣中，而藉由將其導引到氣缸部讓其參加氣缸的冷卻，則能將以冷卻風扇所推壓的冷卻風更有效地使用於引擎的冷卻。用來冷卻氣缸部及氣缸頭的冷卻風隨著朝向下流側流動其溫度會漸漸上昇，所以氣缸部及氣缸頭的下流側會有冷卻不完全的傾向，而於上述副吹出口放出而於曲軸箱部的側面上昇的冷卻風，如上述其溫度較低，該冷卻風從一邊冷卻氣缸及氣缸頭一邊流動的冷卻風流動的途中進行匯流，所以能改善氣缸部及氣缸頭的下流側的冷卻情形。結果，氣缸的圓周方向的溫度分布會變得更均勻，且氣缸的半徑方向的變形更均勻，也減低了潤滑油消耗量。
    尤其在傾斜氣缸型的引擎，其曲軸箱部的側面的面積其中一方側是較另一方側更寬廣，藉由冷卻風來將寬廣側的曲軸箱側面積極冷卻，而能有效地冷卻曲軸箱部，能降低曲軸箱部內的潤滑油溫度，並且能減少相對於周邊所安裝的構件的熱影響。於是，能作出耐久性、可靠度較高的引擎。
    以振動能量的吸收性與傳熱阻抗較大的耐熱樹脂射出成型零件，來形成上述冷卻風導引罩，並且用來將上述頂罩部分、與氣缸導風罩部分予以連結的帶狀部，在上述氣缸部連結於曲軸箱部的氣缸基部的冷卻風後流側，延伸成使兩者緊接，在該緊接部形成了嵌入部，也可藉由嵌入方式而可組裝兩罩部。
    藉由塑膠材料的射出成型，能容易且廉價地製作成為複雜形狀的導引罩，並且有助於減低引擎噪音。
    而也可以在上述頂罩部分與氣缸導風罩部分的帶狀延伸部的後面部，設置：將連結著引擎上部的燃料箱與燃料過濾器的燃料軟管予以支承/固定的管道構造或軟管夾持部，或設置其組合構造。
    上述冷卻風導引罩頂罩部分，是藉由榫頭接合方式連結於，上述風扇罩後面板與上述曲軸箱部的後端部所形成的凸緣部，也可以在主要部分以螺栓固定於上述氣缸體。而上述氣缸導風罩，也在氣缸體的曲軸箱部的與以上述頂罩部所覆蓋的側邊相反側的側面，設置榫頭構件，而榫頭接合於該榫頭構件也可以。以這種方式，上述頂罩部與氣缸導風罩，是藉由在冷卻風後流側帶狀延伸部的榫頭接合方式而連結，作為將頂罩部與氣缸導風罩一體化的冷卻風導引罩，而在主要部分則藉由螺栓來固定於上述氣缸體，能夠減少以螺栓將該導引罩固定於氣缸體的部位，能夠減少組裝程序。
    上述頂罩部與氣缸導風罩，在冷卻風後流側，在從藉由榫頭接合方式所連結的上述頂罩部與氣缸導風罩所延伸的帶狀延伸部的後面部，來固定來自於燃料箱的燃料軟管，則能讓因為冷卻引擎而溫度上昇的冷卻排風不會直接接觸到上述燃料軟管。以這種方式，讓冷卻排風不會直接吹到，用來將燃料箱的燃料導引到燃料過濾器的燃料軟管，能確實地將其固定在冷卻風導引罩，則能夠防止：因為引擎的振動或晃動，而讓燃料軟管反覆接觸到冷卻葉片或其他週邊構件，而導致破損而產生事故的問題。
    用以上述方式所構成的冷卻風導引罩，容易安裝到引擎，能在短時間內完成安裝，且有助於大幅減少組裝程序。且藉由具備該導引罩，能全面性地改善引擎的冷卻，能提昇引擎的耐久性，抑制外罩的振動，也能減低噪音。

    简体摘要： 在用来覆盖冷却风扇的风扇罩的冷却风扇背面侧的后皮肤的面对于气缸部的部位，设置有：吹出用来将气缸部冷却的冷却风的主吹出口；在上述后皮肤的相对于曲轴轴心与该主吹出口为相对侧部位，设置有：吹出用来将曲轴箱部的一部分予以冷却的冷却风的副吹出口，的具备冷却风导引罩的强制气冷式发动机，该冷却风导引罩，是由：导引成将从上述主吹出口所吹出的冷却风来冷却上述气缸部的气缸导风罩部分、以及导引成使从上述副吹出口所吹出的冷却风沿着上述曲轴箱部的单侧侧面流动，而在冷却该侧面之后，与从上述主吹出口吹出来冷却上述气缸部的冷却风汇流的顶罩部分所构成。 A forced-air-cooled engine having a main blow-out opening provided to a back plate of a cooling fan cover at a position facing a cylinder part for blowing out cooling air for cooling a cylinder part and a secondary blow-out opening provided to the back plate at a position opposite to the main blow-out opening in regard to the crankshaft center for cooling a part of a crankcase part, wherein a cooling air guide cover is equipped which is composed of a cylinder air-guide cover part which guides air blown out from the main blow-out opening to flow to cool the cylinder part and cylinder head, and a top cover part which guides air blown out from the secondary blow-out opening to flow along a side face of the crankcase part to cool there and then flow into midstream of the cooling air flow blown out from the main blow-out opening and cooling the cylinder part and cylinder head. 【创作特点】 为了解决上述问题，本发明是，具有：将曲轴箱部与气缸部组成为一体的气缸体的强制气冷式发动机，在曲轴的其中一端安装有冷却风扇，在用来覆盖该冷却风扇的风扇罩的上述冷却风扇背面侧的后皮肤的面对于气缸部的部位，设置有：吹出用来将气缸部冷却的冷却风的主吹出口；在上述后皮肤的相对于曲轴轴心与该主吹出口为相对侧部位，设置有：吹出用来将曲轴箱部的一部分予以冷却的冷却风的副吹出口，的具备冷却风导引罩的强制气冷式发动机，该冷却风导引罩，是由：导引成将从上述主吹出口所吹出的冷却风来冷却上述气缸部的气缸导风罩部分、以及导引成使从上述副吹出口所吹出的冷却风沿着上述曲轴箱部的单侧侧面流动，而在冷却该侧面之后，与从上述主吹出口吹出来冷却上述气缸部的冷却风汇流的顶罩部分所构成。 借由该构造，对于以往并没有积极的冷却手段的小型强制气冷式发动机的曲轴箱部，能有效地进行冷却。曲轴箱部的温度，与在内部空间进行燃烧的气缸部比较起来温度较低，所以冷却曲轴箱部的空气，与冷却气缸及气缸头的空气相比，温度较低，并且能利用于气缸部的冷却，不让该空气就这样排出到外空气中，而借由将其导引到气缸部让其参加气缸的冷却，则能将以冷却风扇所推压的冷却风更有效地使用于发动机的冷却。用来冷却气缸部及气缸头的冷却风随着朝向下流侧流动其温度会渐渐上升，所以气缸部及气缸头的下流侧会有冷却不完全的倾向，而于上述副吹出口放出而于曲轴箱部的侧面上升的冷却风，如上述其温度较低，该冷却风从一边冷却气缸及气缸头一边流动的冷却风流动的途中进行汇流，所以能改善气缸部及气缸头的下流侧的冷却情形。结果，气缸的圆周方向的温度分布会变得更均匀，且气缸的半径方向的变形更均匀，也减低了润滑油消耗量。 尤其在倾斜气缸型的发动机，其曲轴箱部的侧面的面积其中一方侧是较另一方侧更宽广，借由冷却风来将宽广侧的曲轴箱侧面积极冷却，而能有效地冷却曲轴箱部，能降低曲轴箱部内的润滑油温度，并且能减少相对于周边所安装的构件的热影响。于是，能作出耐久性、可靠度较高的发动机。 以振动能量的吸收性与传热阻抗较大的耐热树脂射出成型零件，来形成上述冷却风导引罩，并且用来将上述顶罩部分、与气缸导风罩部分予以链接的带状部，在上述气缸部链接于曲轴箱部的气缸基部的冷却风后流侧，延伸成使两者紧接，在该紧接部形成了嵌入部，也可借由嵌入方式而可组装两罩部。 借由塑胶材料的射出成型，能容易且廉价地制作成为复杂形状的导引罩，并且有助于减低发动机噪音。 而也可以在上述顶罩部分与气缸导风罩部分的带状延伸部的后面部，设置：将链接着发动机上部的燃料箱与燃料过滤器的燃料软管予以支承/固定的管道构造或软管夹持部，或设置其组合构造。 上述冷却风导引罩顶罩部分，是借由榫头接合方式链接于，上述风扇罩后皮肤与上述曲轴箱部的后端部所形成的凸缘部，也可以在主要部分以螺栓固定于上述气缸体。而上述气缸导风罩，也在气缸体的曲轴箱部的与以上述顶罩部所覆盖的侧边相反侧的侧面，设置榫头构件，而榫头接合于该榫头构件也可以。以这种方式，上述顶罩部与气缸导风罩，是借由在冷却风后流侧带状延伸部的榫头接合方式而链接，作为将顶罩部与气缸导风罩一体化的冷却风导引罩，而在主要部分则借由螺栓来固定于上述气缸体，能够减少以螺栓将该导引罩固定于气缸体的部位，能够减少组装进程。 上述顶罩部与气缸导风罩，在冷却风后流侧，在从借由榫头接合方式所链接的上述顶罩部与气缸导风罩所延伸的带状延伸部的后面部，来固定来自于燃料箱的燃料软管，则能让因为冷却发动机而温度上升的冷却排风不会直接接触到上述燃料软管。以这种方式，让冷却排风不会直接吹到，用来将燃料箱的燃料导引到燃料过滤器的燃料软管，能确实地将其固定在冷却风导引罩，则能够防止：因为发动机的振动或晃动，而让燃料软管反复接触到冷却叶片或其他周边构件，而导致破损而产生事故的问题。 用以上述方式所构成的冷却风导引罩，容易安装到发动机，能在短时间内完成安装，且有助于大幅减少组装进程。且借由具备该导引罩，能全面性地改善发动机的冷却，能提升发动机的耐久性，抑制外罩的振动，也能减低噪音。