公开(公告)号：US08459390B2

公开(公告)日：2013-06-11

申请号：US13124642

申请日：2009-10-15

申请人： Wolfgang Brings ,  Lutz Kather ,  Harald Schmitz ,  Stefan Kniesburges ,  Martin Leibbrandt ,  Rolf Najork ,  Roland Nasdal ,  Ingo Steinberg ,  Stefan Huepkes

发明人： Wolfgang Brings ,  Lutz Kather ,  Harald Schmitz ,  Stefan Kniesburges ,  Martin Leibbrandt ,  Rolf Najork ,  Roland Nasdal ,  Ingo Steinberg ,  Stefan Huepkes

IPC分类号： B60R16/04

CPC分类号： B60W20/20 ,  B60K1/02 ,  B60K1/04 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2001/0455 ,  B60L11/126 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1887 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T90/124 ,  Y02T90/34

摘要： The invention relates to a vehicle having a drive train, which comprises at least one first engine and a wheel, wherein a torque can be transmitted from the first engine to the wheel by the drive train, and wherein at least one first unit of the drive train is connected to an interface, by which rapid and simple replaceability of said unit is possible, wherein the interface is designed to be connected to a second unit, which is different from the first unit, wherein both units are designed to store electricity, to convert chemically bound energy into energy of rotation and/or to convert electricity into energy of rotation and/or to convert rotation energy of rotation into electricity.

摘要翻译： 本发明涉及具有传动系的车辆，其包括至少一个第一发动机和车轮，其中扭矩可以由所述传动系从所述第一发动机传递到所述车轮，并且其中所述驱动器的至少一个第一单元 列车连接到接口，通过该接口，所述单元的快速和简单的可替换性是可能的，其中该接口被设计为连接到与第一单元不同的第二单元，其中两个单元被设计为存储电力， 将化学结合的能量转换成旋转能量和/或将电转换成旋转能量和/或将旋转旋转能量转换为电能。

公开(公告)号：US20110203859A1

公开(公告)日：2011-08-25

申请号：US13124642

申请日：2009-10-15

申请人： Stefan Huepkes ,  Roland Nasdal ,  Lutz Kather ,  Stefan Kniesburges ,  Martin Leibbrandt ,  Rolf Najork ,  Wolfgang Brings ,  Harald Schmitz ,  Ingo Steinberg

发明人： Stefan Huepkes ,  Roland Nasdal ,  Lutz Kather ,  Stefan Kniesburges ,  Martin Leibbrandt ,  Rolf Najork ,  Wolfgang Brings ,  Harald Schmitz ,  Ingo Steinberg

IPC分类号： B60K6/20 ,  B60K1/00

CPC分类号： B60W20/20 ,  B60K1/02 ,  B60K1/04 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2001/0455 ,  B60L11/126 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1887 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T90/124 ,  Y02T90/34

摘要： The invention relates to a vehicle having a drive train, which comprises at least one first engine and a wheel, wherein a torque can be transmitted from the first engine to the wheel by the drive train, and wherein at least one first unit of the drive train is connected to an interface, by which rapid and simple replaceability of said unit is possible, wherein the interface is designed to be connected to a second unit, which is different from the first unit, wherein both units are designed to store electricity, to convert chemically bound energy into energy of rotation and/or to convert electricity into energy of rotation and/or to convert rotation energy of rotation into electricity.

摘要翻译： 本发明涉及具有传动系的车辆，其包括至少一个第一发动机和车轮，其中扭矩可以由所述传动系从所述第一发动机传递到所述车轮，并且其中所述驱动器的至少一个第一单元 列车连接到接口，通过该接口，所述单元的快速和简单的可替换性是可能的，其中该接口被设计为连接到与第一单元不同的第二单元，其中两个单元被设计为存储电力， 将化学结合的能量转换成旋转能量和/或将电转换成旋转能量和/或将旋转旋转能量转换为电能。

公开(公告)号：US06602162B2

公开(公告)日：2003-08-05

申请号：US10008639

申请日：2001-12-10

申请人： Joerg-Rainer Quast ,  Stefan Kniesburges

发明人： Joerg-Rainer Quast ,  Stefan Kniesburges

IPC分类号： B60K4106

CPC分类号： F16H59/12 ,  B60K31/042 ,  B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W30/18 ,  B60W2540/16 ,  F16H59/02 ,  F16H2059/0243 ,  Y10T477/644 ,  Y10T477/676

摘要： An input device having keys for selecting rearward driving (R), neutral position (N) and forward driving (D), as well as a decrementing control switch (5) and incrementing control switch (4) for manually lowering and raising the gear stage. Starting from the gearbox mode of the input device and the forward driving (ASM) operating state, a tempomat mode (TM) can be adopted by actuating the key (D). The actuation of the operating elements is interpreted in the tempomat mode as a command for the tempomat, it being possible, in particular, for the decrementing and incrementing control switches (4, 5) to be used for lowering or raising the desired speed. A return to the gearbox mode takes place through renewed actuation of the “D” key or actuation of the brake (6).

摘要翻译： 具有用于选择向后驱动（R），中立位置（N）和前进驱动（D）的键的输入装置，以及递减控制开关（5）和递增控制开关（4），用于手动降低和升高齿轮级 。 从输入装置的变速箱模式和正向驱动（ASM）运行状态开始，通过启动钥匙（D）可以采用温度模式（TM）。 操作元件的启动在温度模式中被解释为温度计的命令，特别是减小和递增控制开关（4,5）用于降低或提高期望速度是可能的。 通过再次致动“D”键或制动器（6）的致动，进入变速箱模式。