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公开(公告)号：WO2014167978A1
公开(公告)日：2014-10-16
申请号：PCT/JP2014/057775
申请日：2014-03-20
Applicant: 日産自動車株式会社
Inventor： 浅井 明寛
CPC classification number: B60L11/182 , B60K1/04 , B60K2001/0416 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60R16/02 , H02J7/00 , H02J7/025 , H02J17/00 , H02J50/10 , H02J50/60 , H02J50/80 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
Abstract: 車両（１）のフロアパネル（４０）の前部下面の車幅方向中央に配設された受電部（２２）と、駐車スペース（２）に配設され、受電部（２２）との磁気的結合によって非接触で車両に対して電力供給を行う給電部（１２）と、車両（１）のフロントコンパートメント（１Ｆ）の下側に配設されるサブフレーム（５１）と、サブフレーム（５１）上に搭載されるモータユニット（２９Ｕ）と、サブフレーム（５１）の後端部の車幅方向両側から受電部（２２）の車幅方向両側に沿って車両後方向に延在するように設けられ、受電部（２２）の固定部分を補剛するエクステンション部（５３）と、を備える非接触給電装置。
Abstract translation: 该非接触供电装置设置有：在车辆宽度方向中央设置到车辆（1）的地板（40）的前部的下表面的受电部（22）。 电源单元（12），其设置在停车空间（2）上，并且通过与所述受电单元（22）电磁耦合而与车辆非接触地供电; 设置在车辆（1）的前隔间（1F）的下侧的副车架（51）; 设置在所述副车架（51）上的马达单元（29U）。 以及延伸部53，其设置成从车辆后方向沿着车辆宽度方向的两侧沿着车辆后方的两侧延伸，从副车架（51）的后端的两侧 ），并且对所述受电部（22）的固定部进行加强。
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公开(公告)号：WO2014157093A1
公开(公告)日：2014-10-02
申请号：PCT/JP2014/058093
申请日：2014-03-24
Applicant: 日産自動車株式会社
Inventor： 塚本 幸紀
CPC classification number: B60L11/182 , B60L3/0069 , B60L11/1824 , B60L11/1835 , B60L11/1838 , B60L11/1846 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/622 , B60L2240/80 , B60L2250/10 , B60L2250/14 , B60L2250/16 , B60L2260/58 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J17/00 , H02J50/10 , H02J50/40 , H02J50/60 , H02J50/80 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 車両２の受電コイル２１と給電装置１の送電コイル１１との間で、電力を供給する非接触給電システムにおいて、給電装置１は、給電装置側通信手段と、制御手段とを備え、車両２は、車両側通信手段と、複数の電力パターンを予め記録する記録手段と、受電する電力の電力パターンを検出する検出手段と、記録された複数の電力パターンと給電装置１の識別情報と対応づけて、電力パターンリストを生成する生成手段と、車両２と給電装置１との間で、一対の通信を確立したか否を判定する判定手段とを備え、車両側通信手段は、電力パターンリストを給電装置１に送信し、制御手段は、給電装置の識別情報に対応する電力パターンに従って、送電コイル１１から受電コイル２１に電力を出力させて、判定手段は、検出手段により検出した電力パターンと、電力リストパターンに含まれる電力パターンとの比較結果に基づいて、一対の通信の確立を判定する。
Abstract translation: 在供电装置（1）的送电线圈（11）和电力供给装置（1）的车辆（2）的受电线圈（21）之间提供电力的非接触供电系统中， 设置有控制装置和电力供给装置侧通信装置; 车辆（2）设置有车辆侧通信装置，提前记录多个功率模式的记录装置，检测接收功率的功率模式的检测装置，产生装置 通过将所记录的多个功率模式和供电装置（1）的识别信息相关联的确定装置，确定在车辆（2）和供电装置（1）之间是否建立了配对通信的确定装置， ）; 车辆侧通信装置将电力图案发送到供电装置（1）; 控制装置根据与供电装置的识别信息对应的功率模式，将来自发电线圈（11）的电力输出到受电线圈（21）; 并且确定装置基于比较由检测装置检测的输出模式和包含在功率模式列表中的功率模式的结果，确定已经建立了配对通信。
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公开(公告)号：WO2014157092A1
公开(公告)日：2014-10-02
申请号：PCT/JP2014/058092
申请日：2014-03-24
Applicant: 日産自動車株式会社
Inventor： 塚本 幸紀
CPC classification number: B60L11/1838 , B60L11/182 , B60L11/1824 , B60L11/1833 , B60L11/1835 , B60L11/1846 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/00 , B60L2230/16 , B60L2240/12 , B60L2240/30 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , H02J7/025 , H02J50/10 , H02J50/80 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7088 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 少なくとも磁気的結合により、車両２に設けられた受電コイル２１と給電装置１に設けられた送電コイル１１との間で、非接触で電力を供給する非接触給電システムにおいて、車両２は、給電装置１を起動させる起動信号を無線通信で、車両２から給電装置１に送信する送信手段を備え、給電装置１は、起動信号を受信する受信手段と、受信手段より受信した起動信号に基づき給電装置を制御する制御手段とを備え、送信手段は、車両２の走行時には第１起動信号を送信し、車両２の停車時には第２起動信号を送信し、制御手段は、第１起動信号を受信した場合には第１制御フローで給電装置を制御し、第２起動信号を受信した場合には第２制御フローで給電装置１を制御する。
Abstract translation: 在该非接触供电系统中，通过至少磁耦合，在提供给电力供应装置（1）的输电线圈（11）和设置到电力供应装置（1）的电力接收线圈（21）之间非接触地供电， ）：车辆（2）设置有通过无线通信从车辆（2）向供电装置（1）发送启动电力供应装置（1）的启动信号的发送装置; 电力供给装置（1）设置有接收启动信号的接收装置和基于接收装置接收的启动信号来控制供电装置的控制装置; 当所述车辆（2）行驶时，所述发送装置发送第一起动信号，并且在所述车辆（2）停止时发送第二起动信号; 并且当接收到第一启动信号时，控制装置根据第一控制流控制供电装置，并且当接收到第二启动信号时，根据第二控制流程控制供电装置（1）。
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公开(公告)号：WO2014156656A1
公开(公告)日：2014-10-02
申请号：PCT/JP2014/056521
申请日：2014-03-12
Applicant: 日産自動車株式会社
CPC classification number: B60L11/182 , B60L11/1803 , B60L11/1833 , B60L2210/30 , B60L2240/486 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/16 , B60L2250/24 , H02J7/025 , H02J50/10 , H02J50/12 , H02J50/90 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本発明に係る電気自動車は、車両用コイル３５の路面と対向する面を覆うように設けられたサーチコイル３６と、サーチコイル３６に生じる電圧を検出する電圧検出制御部３７と、電圧検出制御部３７で検出された電圧に基づいて地上コイル１４に対する車両用コイル３５の相対的な位置を検出する車両側制御部３９と、車両側制御部３９で検出された位置情報を表示する表示部４２とを備える。
Abstract translation: 该电动车辆配备有：位于以覆盖车辆用线圈（35）的面向路面的表面的搜索线圈（36） 用于检测由所述搜索线圈（36）产生的电压的电压检测控制单元（37）; 基于由电压检测控制单元（37）检测的电压，检测车辆线圈（35）相对于接地线圈（14）的相对位置的车辆侧控制单元（39）; 以及用于显示由车辆侧控制单元（39）检测的位置信息的显示单元（42）。
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公开(公告)号：WO2014156533A1
公开(公告)日：2014-10-02
申请号：PCT/JP2014/055740
申请日：2014-03-06
Applicant: 日産自動車株式会社
Inventor： 岡本 智史
CPC classification number: H02J50/12 , B60L11/182 , B60L11/1829 , B60L11/1833 , B60L11/1838 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/80 , H02J7/0029 , H02J7/025 , H02J17/00 , H02J50/10 , H02J50/80 , H02J2007/0037 , H02J2007/0096 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163
Abstract: 送電コイルと、送電側の電源の電力を変換し、送電コイルに出力する変換手段と、変換手段を制御する送電側コントローラと、送電コイルからの電力を、少なくとも磁気的結合により非接触で受電し、電気的に接続された負荷に対して電力を供給する受電コイルと、受電コイルで受電した電力を平滑する平滑手段と、平滑手段に流れる電流又は平滑手段の電圧を検出するセンサと、センサの検出値を取得する受電側コントローラとを備え、送電側コントローラは、変換手段から送電コイルへの出力電流の電流値又は出力時間を制御することで、情報を送電側から受電側に送信し、受電側コントローラは、検出値から符号化された値を取得することで、情報を受信する。
Abstract translation: 该非接触供电系统具有：输电线圈; 转换装置，其转换电力传输侧电源的功率，并向电力传输线圈输出电力; 控制转换装置的电力传输侧控制器; 受电线圈，其通过至少磁耦合以非接触方式从所述电力传输线圈接收电力，并且向与所述受电线圈电连接的负载供电; 平滑装置，其使通过受电线圈接收的功率平滑; 检测在平滑装置中流动的电流或平滑装置的电压的传感器; 以及获取传感器的检测值的受电侧控制器。 电力传输侧控制器通过从转换装置控制到电力传输线圈的输出电流的当前值或输出时间来将信息从电力传输侧发送到电力接收侧，并且电力接收侧控制器接收 信息通过从检测值获取编码值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2014156145A1
公开(公告)日：2014-10-02
申请号：PCT/JP2014/001733
申请日：2014-03-26
Applicant: パナソニック株式会社
CPC classification number: B60L11/182 , B60L11/1829 , B60L11/1833 , B60L11/1838 , B60L11/1846 , H01F38/14 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J17/00 , H02J50/10 , H02J50/12 , H02J50/70 , H02J50/80 , H02J50/90 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 車輌の停車状態に関わらずに、給電部と受電部とが対向していることを検出すること。給電装置（１００）は、外部にある受電コイル（１５３ａ）に対向して電磁力を用いて給電する。給電コイル（１０２ａ）は、中空部（１０２ｂ）を有し、スパイラル状である。リーダ（１０３）は、中空部（１０２ｂ）を給電コイル（１０２ａ）の中心軸方向に投影した投影空間内でかつ、給電コイル（１０２ａ）の受電コイル（１５３ａ）と対向する対向面よりも受電コイル（１５３ａ）から離れた位置に配置されるアンテナを有し、受電コイル（１５３ａ）の近傍に設置されたＲＦタグ（１５４）が送信するＩＤデータをアンテナにより受信して検出する。給電側制御部（１０４）は、リーダ（１０３）が検出したＩＤデータに基づいて受電コイル（１５３ａ）の有無を判定する。
Abstract translation: 本发明检测到电力供应单元和电力接收单元彼此相对，而与车辆的停止状态无关。 供电装置（100）使用电磁力供给电力，与外部受电线圈（153a）相对。 供电线圈（102a）具有中空部（102b），具有螺旋状。 读取器（103）具有设置在投影空间中的天线，其通过使中空部（102b）在供电线圈（102a）的中心轴方向上突出，并且在与受电线圈（153a）更分离的位置比 与电力接收线圈（153a）相对并且是供电线圈（102a）的相对表面以及靠近电力接收线圈（153a）安装的RF标签（154）发送的ID数据被接收和检测 天线。 供电侧控制单元（104）基于读取器（103）检测到的ID数据来确定接收线圈（153a）的有无。
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公开(公告)号：WO2014152004A1
公开(公告)日：2014-09-25
申请号：PCT/US2014/026800
申请日：2014-03-13
Applicant: WITRICITY CORPORATION
Inventor： KESLER, Morris, P. , KURS, Andre, B. , GILER, Eric, R. , SCHATZ, David, A. , HALL, Katherine, L. , KULIKOWSKI, Konrad , GANEM, Steve, J.
CPC classification number: H02J50/12 , B60L11/182 , B60L11/1824 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60N2002/0264 , H01F38/14 , H02J7/025 , H02J50/10 , H02J50/50 , H02J50/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: Described herein are improved capabilities for a system and method for wireless energy distribution to a mechanically removable vehicle seat, comprising a source resonator coupled to an energy source of a vehicle, the source resonator positioned proximate to the mechanically removable vehicle seat, the source resonator generating an oscillating magnetic field with a resonant frequency and comprising a high-conductivity material adapted and located between the source resonator and a vehicle surface to direct the oscillating magnetic field away from the vehicle surface, and a receiving resonator integrated into the mechanically removable vehicle seat, the receiving resonator having a resonant frequency similar to that of the source resonator, and receiving wireless energy from the source resonator, and providing power to electrical components integrated with the mechanically removable vehicle seat.
Abstract translation: 这里描述了用于将无线能量分配到机械可拆卸的车辆座椅的系统和方法的改进的能力，包括耦合到车辆的能量源的源谐振器，靠近机械可拆卸的车辆座椅定位的源谐振器，源谐振器产生 具有共振频率的振荡磁场并且包括适于并位于源谐振器和车辆表面之间的高导电材料，以将振荡磁场引导离开车辆表面;以及接收谐振器，其集成到机械可拆卸的车辆座椅中， 所述接收谐振器具有类似于所述源谐振器的谐振频率，以及从所述源谐振器接收无线能量，以及向与所述机械可拆卸车辆座椅集成的电气部件提供电力。
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公开(公告)号：WO2014147857A1
公开(公告)日：2014-09-25
申请号：PCT/JP2013/071764
申请日：2013-08-12
Applicant: 東亜道路工業株式会社
CPC classification number: B60L5/005 , B60L11/182 , B60L11/1831 , B60L2230/16 , B60M7/003 , E01C1/00 , E01C9/00 , H02J50/10 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 走行体への非接触での給電に用いるトラフ、舗装構造体、及び舗装構造体の施工方法を提供する。走行体２に備えられた受電可能な受電装置に電磁波を介して給電する舗装構造体に用いられるトラフ１ａであって、走行体が走行する方向に延伸するトラフ凹部１００を有するトラフ本体部１０ａと、トラフ凹部１００の内側に配置された磁性体部材１１と、磁性体部材１１上に配置され、受電装置に電磁波を介して給電する給電体１２と、トラフ凹部１００の内側において、給電体１２を覆う給電体保護材１３とを備える。
Abstract translation: 提供了一种用于以非接触方式向行驶体供给动力的铺设结构的槽，铺设结构和施工方法。 槽（1a）用于通过使用电磁波向能够接收电力并设置在行进体（2）中的受电装置供电的铺筑结构。 槽（1a）包括：槽主体部分（10a），其具有沿行进方向的行进方向延伸的槽凹部（100）; 设置在所述槽凹部（100）的内侧的磁性部件（11）; 电力供给体（12），配置在所述电磁部件（11）的上方并通过电磁波向所述受电装置供电; 以及在所述槽凹部（100）的内侧覆盖所述供电体（12）的供电体保护材料（13）。
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公开(公告)号：WO2014147818A1
公开(公告)日：2014-09-25
申请号：PCT/JP2013/058295
申请日：2013-03-22
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 市川 真士
Inventor： 市川 真士
CPC classification number: B60L11/1829 , B60L11/182 , B60L11/1833 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J17/00 , H02J50/12 , H02J50/80 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14
Abstract: 非接触給電システム（１０）は、送電部（２２０）から受電部（１１０）に非接触で電力を供給することが可能である。非接触給電システムは、待機位置と送電部と対向する受電位置との間で受電部を移動させる昇降機構（１０５）と、昇降機構を制御するためのＥＣＵ（３００）とを備える。ＥＣＵは、受電位置へ受電部を移動した後であって送電部からの電力を受電している間に、受電開始時に比べて送電部と受電部と間の距離が大きくなった場合には、移動装置を動作させて受電部を送電部に近づける。これによって、送電部と受電部と間の距離が変動することによって生じる送電中の電力伝送効率の低下を抑制する。
Abstract translation: 无接触电源系统（10）能够从电力传输单元（220）非接触地将电力供应到电力接收单元（110）。 非接触供电系统具有：用于在备用位置和面向动力传递单元的受电位置之间移动受电单元的升降机构（105）; 以及用于控制升降机构的ECU（300）。 在受电单元已经移动到电力接收位置之后从电力传输单元接收电力的时间段中，在电力传输单元和电力接收单元之间的距离与电力接收单元相比增加的情况下 接收开始，ECU启动移动设备，使接收单元更靠近电力传输单元。 结果，抑制了电力传输期间的电力传输效率的降低，所述减小是由电力传输单元和电力接收单元之间的距离的变化引起的。
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100.发明申请
公开(公告)号：WO2014137397A1
公开(公告)日：2014-09-12
申请号：PCT/US2013/063614
申请日：2013-10-07
Applicant: DELPHI TECHNOLOGIES, INC.
Inventor： HOFFMAN, Peter, F.
IPC: B60Q1/48
CPC classification number: B60L11/182 , B60L11/1824 , B60L11/1833 , B60L11/1835 , B60L2230/16 , B60L2240/36 , G08G1/04 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: A system (10) to align a vehicle (12) in a parking location (14) includes a plurality of heat generating devices (20), such as infrared LEDs, arranged in a surface (18) of the parking location (14) to produce a distinctive thermal pattern. A multiple zone temperature sensor (22) is mounted to view the heat generating devices (20) and is configured to output thermal data for each of the zones. A controller (30) is configured to receive the thermal data and determine a thermal map (38) of the plurality of heat generating devices (20). A display (34) provides a graphic indication of the thermal map (38) and a thermal alignment target (40). The system (10) may be used to align a vehicle (12) having a capture resonator (24) of a wireless power transfer system to a parking location (14) having a source resonator (16) of a wireless power transfer system.
Abstract translation: 将停车位置（14）中的车辆（12）对准的系统（10）包括布置在停车位置（14）的表面（18）中的多个发热设备（20），诸如红外LED，至 产生独特的热图。 安装多区温度传感器（22）以观察发热装置（20），并且被配置为输出每个区域的热数据。 控制器（30）被配置为接收热数据并确定多个发热装置（20）的热图（38）。 显示器（34）提供热图（38）和热对准目标（40）的图形指示。 系统（10）可以用于将具有无线电力传输系统的捕获谐振器（24）的车辆（12）对准具有无线电力传送系统的源谐振器（16）的停车位置（14）。
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