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公开(公告)号：WO2015071444A3
公开(公告)日：2015-09-24
申请号：PCT/EP2014074689
申请日：2014-11-14
Applicant: AUTOTECH ENGINEERING AIE
Inventor： VALENCIA CARRIO XAVIER , MARQUEZ DURAN SERGI , ESPANA DE JUAN LLUIS , CAZES CHRISTOPHE , GATARD GRÉGORY , BARELLI VINCENT , LEROY EMMANUEL , DUNAND MATTHIEU , NIESS MATTHIEU
IPC: B62D25/00
CPC classification number: B62D25/04 , B60R19/18 , B60R2019/1806 , B62D21/15 , B62D21/157 , B62D25/025
Abstract: Beam comprising at least one first part (100) that has a main body (110) with an overall U-shape in cross section and provided with lateral flanges (140, 150) projecting outwards from the edges of the U, the main body (110) also comprising a part bottom (112) and two side plates (120, 130) which form the edges of the U, characterized in that: - the central portion of the main body (110) defines cells (114, 128, 138) that act in tension and compression, respectively, on either side of a main neutral bending axis (A-A), said cells being formed by two transition zones (125, 126, 127; 135, 136, 137) which are each located between the U-shaped element (110) and a lateral flange (140, 150); - the part bottom (112) of the main body (110) comprises at least one transition (113) formed by a curvature discontinuity; - at least one side plate (120, 130) comprises at least one transition (121, 131) formed by a curvature discontinuity.
Abstract translation: 包括至少一个第一部件（100）的梁，所述第一部件（100）具有主体（110），所述主体（110）具有整体U形的横截面并且设置有从所述U的边缘向外突出的侧向凸缘（140,150），所述主体 110），其还包括形成U的边缘的部分底部（112）和两个侧板（120,130），其特征在于： - 主体（110）的中心部分限定单元（114,128,138 ），它们分别在主中性弯曲轴线（AA）的任一侧上在拉伸和压缩中起作用，所述单元由两个过渡区域（125,126,127; 135,136,137）形成，每个过渡区域位于 U形元件（110）和侧向凸缘（140,150）; - 主体（110）的部件底部（112）包括由曲率不连续性形成的至少一个过渡部（113） - 至少一个侧板（120,130）包括由曲率不连续性形成的至少一个过渡部（121,131）。
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公开(公告)号：WO2015055908A3
公开(公告)日：2015-09-11
申请号：PCT/FR2014052288
申请日：2014-09-15
Applicant: RENAULT SA
Inventor： CAILLARD JEROME , HLUBINA THIERRY , GAUMONT HERVE
CPC classification number: B62D25/025 , B62D21/157
Abstract: The invention relates to a valance panel structure (1) including a first (10) and second shell (20) extending in a longitudinal direction and assembled such as to form a hollow body and including an inner reinforcement (30) inside said hollow body. The inner reinforcement (30) includes three planar walls (32, 34, 36) arranged two-by-two at right angles or substantially at right angles such as to form an approximately Z-shaped cross-section, a longitudinal free edge (33) of a first planar wall (32) being inserted between two assembled securing rims (16a, 22a) of the first and second shells, at least on one portion of the length of said securing rims, a third planar wall (36) which is parallel or substantially parallel to the first wall (32) being applied against the bottom wall (12) of the first shell and attached to same.
Abstract translation: 本发明涉及一种包括沿纵向方向延伸的第一和第二壳体（20）的瓦片结构（1），其组装成形成中空体并且在所述中空体内部包括内部加强件（30）。 内部加强件（30）包括三个平直的壁（32,34,36），它们以直角或基本上成直角的方式两排地布置，以形成大致Z形的横截面，纵向自由边缘（33） ），第一平面壁（32）被插入在所述第一和第二壳体的两个组装的固定边缘（16a，22a）之间，至少在所述固定边缘的长度的一部分上，第三平面壁（36） 平行或基本上平行于第一壁（32）被施加在第一壳体的底壁（12）上并且附接到第一壁。
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公开(公告)号：WO2015072543A1
公开(公告)日：2015-05-21
申请号：PCT/JP2014/080186
申请日：2014-11-14
Applicant: 本田技研工業株式会社
CPC classification number: B62D25/025 , B62D25/163
Abstract: グロメットを廃止して部品点数、コスト、組付け工数を削減することができ、貫通孔の塞ぎ部の剛性を確保してストレーキの撓みを抑制することが可能な車体側部構造を提供する。車体側部構造（１）は、リアストレーキ（２０）が、リアホイルハウス（１１）に対して取り付ける取付面部（２２）と、取付面部（２２）と延出面部（２３）との間を上面側に湾曲させ傾斜状に延びて支持剛性を保つ第１補強突部（２４）及び第２補強突部（２５）と、取付面部（２２）をリアホイルハウス（１１）に対して取り付けるための取付部（２６，２７）と、リアホイルハウス１１の貫通孔（１１ａ）を隙間なく塞ぐための塞ぎ部（２８）と、を有する。塞ぎ部（２８）は、一対の取付部（２６，２７）の間に配置され、また、第１補強突部（２４）及び第２補強突部（２５）の近傍に配置される。
Abstract translation: 提供一种车身侧部结构，通过消除索环可以减少部件的数量，成本和组装步骤的数量，并且可以通过确保通孔阻挡部的刚度来抑制条的翘曲。 车体侧部结构（1）包括：安装面部（22），后轮架（20）经由该安装面部（22）安装在后轮罩（11）上; 第一加强脊部分（24）和第二加强脊部分（25），其以倾斜的方式延伸，同时朝着安装表面部分（22）和延伸表面部分（23）之间的上表面侧弯曲，以保持支撑刚度 ; 用于将安装表面部分（22）附接到后轮罩（11）的安装部分（26,27）; 以及用于阻挡后轮罩（11）的通孔（11a）而没有间隙的阻挡部（28）。 阻挡部分（28）设置在第一加强脊部分（24）和第二加强脊部分（25）附近的一对附接部分（26,27）之间。
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公开(公告)号：WO2015045657A1
公开(公告)日：2015-04-02
申请号：PCT/JP2014/071240
申请日：2014-08-11
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 稲本 好輝
CPC classification number: B62D25/04 , B62D21/15 , B62D24/00 , B62D25/025 , B62D29/005
Abstract: 金属製の車体構成部材に荷重が入力された場合に、繊維強化樹脂材で形成された補強部材に入力荷重を効果的に伝達することができる車体補強構造を得る。 繊維強化樹脂材で形成された第一補強リインフォース（１８）は、アウタリインフォース（１４）の前壁部（１４Ｂ）の内壁面（１４ｂ）、外壁部（１４Ｃ）の内壁面（１４ｃ）及び後壁部（１４Ｄ）の内壁面（１４ｄ）に連続して重ね合わせられかつ接着されている。アウタリインフォース（１４）の前壁部（１４Ｂ）の内壁面（１４ｂ）及び後壁部（１４Ｄ）の内壁面（１４ｄ）に対しては第一補強リインフォース（１８）を介して第二補強リインフォース（２０）の一対の重合部（２０Ａ、２０Ｂ）が重ね合わせられている。第二補強リインフォース（２０）は、アウタリインフォース（１４）の前壁部（１４Ｂ）及び後壁部（１４Ｄ）に直接結合され、一対の重合部（２０Ａ、２０Ｂ）を連結部（２０Ｅ）で連結している。
Abstract translation: 本发明提供一种车身加强结构，其能够将负载输入到金属车身构成构件时，能够有效地将输入负荷传递到由纤维强化树脂材料形成的加强构件。 由纤维增强树脂材料形成的第一加强件（18）与前壁部（14B）的内壁面（14B），外壁部（14c）的内壁面 部分（14C）和外部加强件（14）的后壁部分（14D）的内壁表面（14d）。 利用前壁部14B的内壁面14b和外侧加强件14的后壁部14D的内壁面14d，一对重合部20A，20B ）通过第一加强件（18）重叠。 第二加强件（20）与外加强件（14）的前壁部分（14B）和后壁部分（14D）直接联接，通过连接部分（20E）连接该对重叠部分（20A，20B） ）。
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公开(公告)号：WO2015014617A1
公开(公告)日：2015-02-05
申请号：PCT/EP2014/065224
申请日：2014-07-16
Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Inventor： SCHNAUFER, Thomas , KOCH, Andre
CPC classification number: B62D25/025 , B62D21/157 , B62D27/026 , B62D29/002 , B62D29/043
Abstract: Erfindungsgemäß ist eine Profilleiste einer Fahrzeugkarosserie geschaffen, wobei die Profilleiste mit mindestens einem Schaienbauteil aus faserverstärktem Kunststoff und mindestens einem Pultrusionsbauteil gestaltet ist, bei der die Profilleiste in einer Biegerichtung auf Biegung belastet ist und das Pultrusionsbauteil in Biegerichtung neben dem Schalenbauteil angeordnet ist, und bei der das Pultrusionsbauteil mit einer Außenschale und mindestens einem daran innen angekoppelten Innensteg gestaltet ist. Gemäß der Erfindung erstreckt der mindestens eine Innensteg sich in Biegerichtung und das mindestens eine Schalenbauteil weist zusätzliche innere Rippen auf, die sich ebenfalls in Biegerichtung erstrecken.
Abstract translation: 根据提供了一种车身的轮廓条的本发明，其中所述简档杆被设计为与光纤的至少一个Schaienbauteil增强塑料和至少一个Pultrusionsbauteil，其中，所述轮廓条被装载在一个弯曲方向上的弯曲和Pultrusionsbauteil在除外壳部件的弯曲方向被布置，并且其中 具有Pultrusionsbauteil外壳和至少一个内部耦合于此内腹板被设计。 根据本发明，所述至少一个内腹板在弯曲方向上延伸，并且所述至少一个壳组分具有附加的内部肋，其也延伸在弯曲方向上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2015014598A1
公开(公告)日：2015-02-05
申请号：PCT/EP2014/065083
申请日：2014-07-15
Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Inventor： BEIL, Andreas , LENZ, Juergen , SCHMID, Lorenz , SCHNAUFER, Thomas , EIS, Martin , FLEISCHER, Torsten
CPC classification number: B62D27/026 , B62D25/02 , B62D25/025 , B62D25/04 , B62D29/043
Abstract: Erfindungsgemäß ist eine Fahrzeugkarosserie mit einem ersten Karosseriebauteil aus faserverstärktem Kunststoff und einem zweiten Karosseriebauteil aus faserverstärktem Kunststoff geschaffen, die mittels einer Klebeschicht miteinander verklebt und in einer Hauptbelastungsebene auf Schub und/oder Zug belastet sind, wobei die Klebeschicht mittels eines Klebeflansches gestaltet ist, an dem die Klebeschicht schräg zur Hauptbelastungsebene in einem Winkel zwischen 30° und 60° ausgerichtet ist.
Abstract translation: 根据本发明，车辆主体设置有纤维增强塑料制成的第一主体部件和纤维增强塑料制成的第二主体部件，其通过粘合层粘合到彼此并装载在主负载水平上的前进和/或列车，其特征在于，所述粘合剂层由粘合剂凸缘的装置，其形成 30°之间的粘合剂层倾斜于主装载平面以一角度被定向60°。
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公开(公告)号：WO2014184027A1
公开(公告)日：2014-11-20
申请号：PCT/EP2014/059080
申请日：2014-05-05
Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Inventor： BÖGLE, Christian , KERSCHER, Stefan , LUKASZEWICZ, Dirk , MAJAMÄKI, Jyrki , FODOR, Balazs
CPC classification number: B62D29/04 , B62D21/15 , B62D21/152 , B62D25/02 , B62D25/025 , B62D25/06 , B62D25/082 , B62D25/161 , B62D25/20 , B62D29/043 , B62D29/046
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Crashstruktur (4) für ein Fahrzeug (1), umfassend zumindest zwei Träger (5) aus faserverstärktem Kunststoff, und zumindest ein Flächenelement (6) aus faserverstärktem Kunststoff, wobei das Flächenelement (6) mit beiden Trägern (5) verbunden ist, um ein Ausknicken der Träger (5) bei einem Crash zu vermeiden.
Abstract translation: 本发明涉及一种碰撞结构（4）一种用于车辆（1），包括纤维增强塑料（5）的至少两个载波，和（6）的纤维增强塑料，其中，与两个支撑件（5）连接的至少一个表面元件的表面元件（6） 是为了防止在碰撞所述支撑件（5）的压曲。
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公开(公告)号：WO2013175812A1
公开(公告)日：2013-11-28
申请号：PCT/JP2013/052839
申请日：2013-02-07
Applicant: 本田技研工業株式会社
CPC classification number: B60R3/00 , B60J10/84 , B60J10/86 , B60R13/04 , B60R2013/046 , B62D25/025
Abstract: 複数の板材の重ね合わせによる接合部分を有したサイドシルを含んでいる車体において、ドア開口の下縁の外観性を高めるとともに、ドア開口周りのシール性能を高める技術を提供する。サイドシル（12）のうちのドア開口（15）に位置する部位には、この部位の少なくとも一部を覆うステップガーニッシュ（50）が設けられている。ステップガーニッシュ（50）は、硬質樹脂製のガーニッシュ本体（51）と軟質樹脂製のガーニッシュ端末部（52）とから成る。ガーニッシュ本体（51）は、サイドシル（12）の上面（36）からシール接触部（46）を含む側面（38）にわたって覆っている。ガーニッシュ端末部（52）は、ガーニッシュ本体（51）の車体前後方向の端に一体に形成され、少なくともシール接触部（46）を覆っている。ガーニッシュ端末部（52）の肉厚は、ガーニッシュ本体（51）に一体に形成された基端から先端に向かって漸減している。
Abstract translation: 在本发明中，车身包括具有通过重叠多个板连接的部分的下纵梁，其中提供了用于改善门开口的下边缘的外观的技术，并且改善了该区域的密封特性 围绕门口。 在位于门开口（15）中的下纵梁（12）的区域中，设有覆盖该区域的至少一部分的台阶装饰件（50）。 步骤装饰（50）由硬树脂装饰主体（51）和软树脂装饰端部（52）形成。 装饰主体（51）通过包括密封接触部分（46）的侧表面（38）从下纵梁（12）的上表面（36）覆盖。 装饰端部（52）与车身主体（51）的车身前后方向的一端一体地形成，并且至少覆盖密封接触部（46）。 装饰端部（52）的厚度从与装饰主体（51）一体形成的基端朝向前端逐渐减小。
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公开(公告)号：WO2013077083A1
公开(公告)日：2013-05-30
申请号：PCT/JP2012/075321
申请日：2012-10-01
Applicant: 本田技研工業株式会社
Inventor： 飛田 一紀
IPC: B62D25/02
CPC classification number: B62D25/02 , B62D25/025 , B62D25/04 , B62D25/06
Abstract: サイドパネル構造(20)は、車外側に設けられるサイドアウタパネル(21)と、車内(12)側に設けられるサイドインナパネル(22)とを含む。サイドアウタパネル(21)とサイドインナパネル(22)とにより、ドア開口(35,36)を形成する周縁部が閉断面の構造体として形成されている。サイドアウタパネル(21)は、引張強度の高い高強度鋼板で形成された内枠(26)と、前記内枠(26)の外周部(26a)に設けられた外枠(27)とからなる。外枠(27)は、引張強度が低い低強度鋼板で形成されている。
Abstract translation: 一种侧板结构（20），包括设置在车辆外侧的侧外板（21）和设置在车辆内部（12）侧的侧内板（22）。 侧面板（21）和侧内板（22）形成作为封闭横截面结构的形成门开口（35,36）的周缘部。 侧外板（21）包括由具有高拉伸强度的高强度钢板形成的内框架（26）和设置在内框架（26）的外周部分（26a）上的外框架（27） ）。 外框架（27）由低拉伸强度的低强度钢板形成。
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公开(公告)号：WO2013008515A1
公开(公告)日：2013-01-17
申请号：PCT/JP2012/061035
申请日：2012-04-25
Applicant: 本田技研工業株式会社 , 渡辺 康哲 , 北山 賢一 , 永井 重之
CPC classification number: B62D25/04 , B62D25/02 , B62D25/025 , B62D25/2036 , B62D27/00
Abstract: 第１のアウタパネル(58)は、第１の一般面(81)と、第１の一般面(81)の端部を第１の一般面(81)よりも凹んだ第１のフランジ部(83)とを有する。第２のアウタパネル(59)は、第１の一般面(81)と面一の面を有する第２の一般面(82)と、第２の一般面(82)から凹み、第１のフランジ部(83)に重ねて接合される第２のフランジ部(84)とを有する。接合部分に第１および第２の一般面(81,82)よりも凹んだ継目(85)が形成される。継目(85)には、充填物(74)が設けられ、第１の一般面(81)から第２の一般面(82)までが連続面に形成されている。
Abstract translation: 第一外板（58）具有：第一总表面（81）; 以及第一凸缘部分（83），其具有比第一总表面（81）更凹入的第一总表面（81）的端部部分。 第二外板（59）具有：具有与第一总表面（81）齐平的表面的第二总表面（82）。 以及第二凸缘部（84），其从所述第二一般面（82）凹入并与所述第一凸缘部（83）重合。 在连接部分中形成有比第一和第二通用表面（81,82）更凹入的接合部（85）。 填料（74）设置在接头（85）中，从第一总表面（81）到第二总表面（82）的部分形成为连续表面。
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