公开(公告)号：WO2010050070A1

公开(公告)日：2010-05-06

申请号：PCT/JP2008/069966

申请日：2008-10-31

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  板橋 界児

Inventor： 板橋 界児

IPC: F02D29/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D41/04

CPC classification number: F02D41/021 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2270/145 ,  B60W30/188 ,  B60W2520/28 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/1402 ,  F02D41/1498 ,  F02D2041/141 ,  F02D2200/1004 ,  F02D2200/501 ,  F02D2250/18 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 　路面から車両（１０）の車輪（１２ＦＬ、１２ＦＲ、１２ＲＬ、１２ＲＲ）への入力により車両（１０）に発生するピッチ方向又はバウンス方向の成分を含む振動を車両（１０）の駆動力を制御することにより抑制する車両（１０）の制振制御装置（１）において、車両（１０）の車輪（１２ＦＬ、１２ＦＲ、１２ＲＬ、１２ＲＲ）の車輪速度に基づいたフィードバック制御により制振制御補償量を設定する設定手段（３）と、制振制御補償量に基づいて振動の振幅を抑制するよう車両（１０）の走行用動力源（２２）の駆動力を制御する駆動力制御手段（２）とを備え、車両（１０）の状態に基づいて制振制御補償量を変更することを特徴とするので、車両（１０）の制振制御装置（１）は、車両（１０）の状態に応じた適正な制振制御を実行することができる。

Abstract translation: 一种车辆（10）的阻尼控制器（1），其通过输入到车轮（12FL，12FR，12RL，...，12B）来抑制车辆（10）的振动，包括在车辆（1）上产生的俯仰方向和反弹方向的部件， 12RR）通过控制车辆（10）的驱动力而从路面起动。 阻尼控制器（1）包括：设置装置（3），用于通过基于车辆（10）的车轮（12FL，12FR，12RL，12RR）的速度的反馈控制来设定阻尼控制补偿量，以及驱动力控制 控制车辆（10）的行驶用电源（22）的驱动力的装置（2），以抑制振动振幅为基础的阻尼控制补偿量。 由于其特征在于，基于车辆（10）的状态来改变阻尼控制补偿量，所以车辆（10）的阻尼控制器（1）可以执行适合于车辆（10）的状态的阻尼控制， 。

公开(公告)号：WO2010006311A1

公开(公告)日：2010-01-14

申请号：PCT/US2009/050322

申请日：2009-07-10

Applicant: TULA TECHNOLOGY, INC. ,  TRIPATHI, Adya, S. ,  SILVESTRI, Chester, J.

Inventor： TRIPATHI, Adya, S. ,  SILVESTRI, Chester, J.

IPC: F02D41/00 ,  B60K31/00 ,  F02D41/26 ,  F02D41/30 ,  F02D41/36

CPC classification number: F02D41/266 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/047 ,  F02D41/068 ,  F02D41/123 ,  F02D41/1402 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1482 ,  F02D41/3058 ,  F02D41/365 ,  F02D2041/141 ,  F02D2250/18 ,  F02D2400/11 ,  F02P9/002 ,  Y02T10/142

Abstract: A variety of methods and arrangements for improving the fuel efficiency of internal combustion engines are described. Generally, an engine is controlled to operate in a skip fire variable displacement mode. Feedback control is used to dynamically determine the working cycles to be skipped to provide a desired engine output. In some embodiments a substantially optimized amount of air and fuel is delivered to the working chambers during active working cycles so that the fired working chambers can operate at efficiencies close to their optimal efficiency. In some embodiments, the appropriate firing pattern is determined at least in part using predictive adaptive control. By way of example, sigma delta controllers work well for this purpose. In some implementations, the feedback includes feedback indicative of at least one of actual and requested working cycle firings. In some embodiments, the appropriate firings are determined on a firing opportunity by firing opportunity basis. Additionally, in some embodiments, an indicia of the current rotational speed of the engine is used as a clock input for a controller used to selectively cause the skipped working cycles to be skipped.

Abstract translation: 描述了用于改善内燃机的燃料效率的各种方法和装置。 通常，发动机被控制为以跳火可变排量模式操作。 反馈控制用于动态地确定要跳过的工作循环以提供期望的发动机输出。 在一些实施例中，在主动工作循环期间将基本上优化的空气和燃料量输送到工作室，使得燃烧的工作室可以以接近其最佳效率的效率进行操作。 在一些实施例中，至少部分地使用预测自适应控制来确定适当的点火模式。 作为例子，西格玛三角洲控制器为此工作良好。 在一些实施方案中，反馈包括指示实际和所请求的工作循环点火中的至少一个的反馈。 在一些实施例中，通过击发机会的基础，通过击发机会确定适当的发射。 另外，在一些实施例中，将引擎的当前转速的标记用作用于选择性地使跳过的工作循环被跳过的控制器的时钟输入。

公开(公告)号：WO2010000560A1

公开(公告)日：2010-01-07

申请号：PCT/EP2009/056919

申请日：2009-06-05

Applicant: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH ,  FRIEDL, Günter ,  SCHUMANN, Oswald

Inventor： FRIEDL, Günter ,  SCHUMANN, Oswald

IPC: F02D37/02 ,  F02D41/04 ,  F02D41/06 ,  F02D41/14 ,  F02P5/15

CPC classification number: F02D37/02 ,  F02D41/008 ,  F02D41/047 ,  F02D41/064 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/307 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/26 ,  F02P5/1506 ,  Y02T10/46

Abstract: Es wird ein Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine (1) mit zumindest einem Brennraum (30) vorgeschlagen, wobei für jeden Brennraum (30) ein Einspritzzeitpunkt vorgegeben wird, zu dem ein erster Kraftstoffeinspritzimpuls in diesen Brennraum (30) durchzuführen ist, und für jeden Brennraum (30) ein Zündzeitpunkt vorgegeben wird, zu dem ein erster Zündimpuls in diesem Brennraum (30) durchzuführen ist. Es wird eine Kurbelwelle (13) der Brennkraftmaschine (1) mittels einer Anlasservorrichtung (32) in Rotation versetzt. Für alle diejenigen Brennräume (30), bei denen der erste Kraftstoffeinspritzimpuls zeitlich nach dem ersten Zündimpuls erfolgt, wird der jeweils vorgegebene Zündzeitpunkt im Sinne einer reduzierten Drehmomentabgabe der Brennkraftmaschine (1) verstellt. Anschließend werden in jedem Brennraum (30) der erste Kraftstoffeinspritzimpuls zu dem jeweils vorgegebenen Einspritzzeitpunkt und der erste Zündimpuls zu dem jeweils vorgegebenen Zündzeitpunkt durchgeführt. Dadurch werden eventuell vorhandene Kraftstoffreste in den Brennraum (30) verbrannt und gleichzeitig das dadurch produzierte Drehmoment reduziert.

Abstract translation: 一种用于启动具有内燃发动机（1）的方法的至少一个燃烧室（30）的建议，其中对于每个燃烧室（30），一个喷射正时设定在在该燃烧室内的第一燃料喷射脉冲将被执行（30），以及用于每个燃烧室 （30），点火正时被设定为在该燃烧室内的第一点火脉冲将被执行（30）。 它是通过在旋转的起动装置（32）的装置加入到所述内燃机（1）的曲轴（13）。 出于所有这些燃烧室（30），其中所述第一燃料喷射脉冲取第一点火脉冲之后发生在内燃机（1）的减小的扭矩输出一个方面被调整到各自的预定点火正时。 随后，在每个燃烧室中的第一燃料喷射脉冲的情况下进行（30）与分别规定的喷射正时和第一点火脉冲以相应的预定点火正时。 其特征在于现有的剩余燃料被燃烧在燃烧室（30），并在同一时间可以减小由此产生可能的扭矩。

公开(公告)号：WO2009090797A1

公开(公告)日：2009-07-23

申请号：PCT/JP2008/071176

申请日：2008-11-14

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  KUWAHARA, Seiji ,  KAIGAWA, Masato ,  OISHI, Toshiya ,  MATSUMOTO, Shogo

Inventor： KUWAHARA, Seiji ,  KAIGAWA, Masato ,  OISHI, Toshiya ,  MATSUMOTO, Shogo

IPC: F02D11/10

CPC classification number: F02D11/105 ,  F02D2041/1432 ,  F02D2250/18

Abstract: Static demand engine torque is converted into dynamic demand engine torque. The dynamic demand engine torque converted from the static demand engine torque is accommodated in relation to the dynamic demand engine torque set in another system. Static demand drive force is converted into dynamic demand drive force. The dynamic demand drive force converted from the static demand drive force is accommodated in relation to the dynamic demand drive force set in another system.

Abstract translation: 静态需求发动机扭矩转换为动态需求发动机扭矩。 从静态需求发动机扭矩转换的动态需求发动机扭矩相对于在另一系统中设定的动态需求发动机扭矩被适应。 静态需求驱动力转化为动态需求驱动力。 相对于在另一系统中设定的动态需求驱动力，适应从静态需求驱动力转换的动态需求驱动力。

公开(公告)号：WO2009054757A1

公开(公告)日：2009-04-30

申请号：PCT/SE2007/000946

申请日：2007-10-26

Applicant: VOLVO LASTVAGNAR AB ,  ERIKSSON, Anders ,  TEMPLIN, Peter

Inventor： ERIKSSON, Anders ,  TEMPLIN, Peter

IPC: B60K31/04 ,  F02D29/02 ,  F02D41/14

CPC classification number: F02D31/001 ,  B60W10/06 ,  B60W30/1882 ,  B60W50/087 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0215 ,  F02D2200/701 ,  F02D2250/18 ,  F16H2059/363 ,  F16H2059/366 ,  F16H2061/161

Abstract: A method for a more efficient use of a vehicle combustion engine during driving, said vehicle comprising an automatic step geared transmission, said method comprising the steps of : - sensing current engine rotational speed and engine rotational speed increase, - estimating necessary minimum upshift engine rotational speed for a coming gear upshift; - registering that the engine rotational speed stops increasing without reaching said minimum upshift engine rotational speed, and where said engine rotational speed stops increasing relatively close to a maximum engine rotational speed where engine efficiency is relatively low and, - automatically controlling engine output torque in order to limit the engine rotational speed to a first predetermined engine speed where engine efficiency is relatively high.

Abstract translation: 一种用于在驾驶期间更有效地使用车辆内燃机的方法，所述车辆包括自动步进齿轮传动装置，所述方法包括以下步骤： - 感测当前发动机转速和发动机转速增加， - 估计必要的最小升档发动机转速 速度快速升档 - 记录发动机转速不增加而不达到所述最小升档发动机转速，并且其中所述发动机转速停止增加，其相对接近发动机效率相对较低的最大发动机转速，并且 - 按顺序自动控制发动机输出转矩 以将发动机转速限制在发动机效率相对较高的第一预定发动机转速。

公开(公告)号：WO2008017437A3

公开(公告)日：2009-01-29

申请号：PCT/EP2007006925

申请日：2007-08-06

Applicant: DAIMLER AG ,  FUCHS DETLEF ,  REHM LOTHAR ,  VON RAUMER THOMAS

Inventor： FUCHS DETLEF ,  REHM LOTHAR ,  VON RAUMER THOMAS

IPC: B60L3/00 ,  B60W50/02 ,  F02D41/26

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60W20/00 ,  B60W50/02 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  F02D41/22 ,  F02D41/26 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/26 ,  Y02T10/642

Abstract: The invention relates to an actuation system for a drive unit of a motor vehicle, having a control unit (100; 400; 500), which is associated with the drive unit and has a function level (3), a function monitoring level (4) and a power output stage (9; 9') for actuating the drive unit or actuators or sensors (2) which are associated with the drive unit. The object of the invention is to provide an actuation system with a high degree of availability together with good error detection and data security. According to the invention, this object is achieved in that the power output stage (9; 9') of the control unit (100; 400; 500) can be operated in accordance with an emergency running torque (Mnot) when an emergency running device (31, 29) detects an error in the data transmission of a desired torque (Msoll_BKM).

Abstract translation: 本发明涉及一种用于机动车辆的驱动单元的驱动系统，与所述驱动单元控制单元中的一个相关联（100; 400; 500），其包括，一个功能监控级别（4）和一个功率输出级（9; 9“）具有（3）用于致动所述驱动单元的功能级别 或驱动单元的相关联的致动器或传感器（2）。 本发明的目的是提供一种致动系统与具有良好的错误检测和数据的安全性很高的可用性。 该目的创造性地实现，即功率输出级;（; 400; 100 500），控制单元（9 9“）根据Notlaufmoments（Mnot）可操作，当紧急操作装置（31，29）在所期望的转矩的数据传输的错误 （Msoll_BKM）识别。

公开(公告)号：WO2008120664A1

公开(公告)日：2008-10-09

申请号：PCT/JP2008/055875

申请日：2008-03-27

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  副島 慎一 ,  河井 圭助 ,  田中 宏幸

Inventor： 副島 慎一 ,  河井 圭助 ,  田中 宏幸

IPC: F02D45/00 ,  F02D41/04 ,  F02D43/00 ,  F02P5/15

CPC classification number: F02D37/02 ,  F02D35/026 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0245 ,  F02D41/30 ,  F02D2041/1433 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2250/18 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/42

Abstract: 　内燃機関に要求される複数の機能を実現することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。エネルギ形式で算出された目標仕事と目標排気エネルギと冷却損失を加算部６４において加算することで、エンジンで発生させるトータルエネルギE_totalが求められる。目標燃料供給量算出部６５において、このE_totalを発生させるために必要な目標燃料供給量が算出される。目標吸気量算出部６６において、この目標燃料供給量と目標Ａ／Ｆから目標吸気量が算出される。目標点火時期算出部６７において、目標排気エネルギを実現させるために必要な目標点火時期が算出される。

Abstract translation: 一种能够实现内燃机所需功能的内燃机的控制器。 通过在加法部（64）中加入以能量形式计算出的目标作业，目标排气能量和冷却损失来确定从发动机产生的总能量E_total。 在目标燃料供给计算部（65）计算产生E_total所需的目标燃料供给。 从目标燃料供给量和进气量计算部（66）的目标量的目标A / F算出目标吸气量。 在目标点火正时计算部（67）计算出达到目标排气能量所需的目标点火正时。

公开(公告)号：WO2008102166A1

公开(公告)日：2008-08-28

申请号：PCT/GB2008/050068

申请日：2008-02-05

Applicant: NATIONAL OILWELL VARCO, L.P. ,  LUCAS, Brian ,  CERVENKA, Gregory Paul ,  HULICK, Kent Erin ,  GRIMES, Mark Francis

Inventor： CERVENKA, Gregory Paul ,  HULICK, Kent Erin ,  GRIMES, Mark Francis

IPC: E21B3/02 ,  E21B15/00 ,  E21B19/08 ,  E21B44/00 ,  E21B44/06

CPC classification number: E21B3/02 ,  E21B19/08 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/1497 ,  F02D2250/18 ,  Y10T307/32

Abstract: A system for controlling power load on a rig engine of a wellbore rig, the system comprising: a controller for controlling said rig engine; and a sensor for sensing an exhaust temperature of said rig engine, the sensor in communic ation with the controller for providing to the controller signals indicat ive of the exhaust temperature, the arrangement being such that, in use, said controller maintains power load on said rig engine based on said exhaust temperature.

Abstract translation: 一种用于控制井筒钻机的钻机发动机上的动力负荷的系统，所述系统包括：用于控制所述钻机发动机的控制器; 以及用于感测所述钻机发动机的排气温度的传感器，所述传感器与所述控制器通信以向所述控制器提供指示所述排气温度的信号，所述布置使得在使用中所述控制器保持对所述排气温度的功率负载 基于所述排气温度的钻机发动机。

公开(公告)号：WO2008080870A1

公开(公告)日：2008-07-10

申请号：PCT/EP2007/064299

申请日：2007-12-20

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  GWINNER, Robert ,  ESTEGHLAL, Gholamabas

Inventor： GWINNER, Robert ,  ESTEGHLAL, Gholamabas

IPC: F02D41/22 ,  F02D11/10

CPC classification number: F02D41/22 ,  F02D11/107 ,  F02D31/006 ,  F02D2041/227 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/26 ,  Y02T10/40

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine (10), bei dem, insbesondere in Reaktion auf einen Fehler bei der Steuerung der Brennkraftmaschine (10), ein von der Brennkraftmaschine (10) abzugebendes Solldrehmoment auf ein vorgebbares Drehmoment (M1, M1', M1") begrenzt wird. Erfindungsgemäß wird eine Drehzahl der Brennkraftmaschine (10) in Abhängigkeit von mindestens einer Betriebsgröße der Brennkraftmaschine (10) ermittelt, und das vorgebbare Drehmoment (M1, M1', M1") wird in Abhängigkeit der ermittelten Drehzahl modifiziert.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于操作内燃发动机（10）的方法，在响应于误差在内燃发动机（10），所述内燃发动机中的一个（10）的控制，其尤其待分配设定扭矩（以一个预定的扭矩M1，M1”， M1“）是有限的。本发明中的检测依赖于所述内燃机（10）的至少一个工作参数，以及预先确定的扭矩（M1，M1”，M1" 内燃发动机（10）的旋转速度）中所确定的速度的函数被修改。

公开(公告)号：WO2008074881A1

公开(公告)日：2008-06-26

申请号：PCT/EP2007/064459

申请日：2007-12-21

Applicant: RENAULT S.A.S ,  BALLESTEROS, Guillermo ,  ROTH, Richard

Inventor： BALLESTEROS, Guillermo ,  ROTH, Richard

IPC: F02D41/14 ,  F02D41/34

CPC classification number: F02D41/1498 ,  F02D41/0085 ,  F02D2200/1004 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/28

Abstract: Procédé de contrôle d'un moteur à combustion interne comportant q cylindres et une unité de commande électronique (26) caractérisé en ce qu'il comporte: une étape (31 ) d'élaboration d'une valeur nominale de consigne Anom pour commander un injecteur du moteur, une étape (37,49) d'estimation du couple gaz moyen Cmes[Ci] généré dans chaque cylindre du moteur, une étape (41,53) de calcul d'une valeur d'erreur Er[Ci] du cylindre Ci à partir du couple gaz moyen Cmes[Ci] estimé et de la valeur de consigne Anom, une étape (41,55,63) de correction de la valeur de consigne Anom[Ci] de l'injecteur Ci en fonction de la valeur de l'erreur Er[Ci].

Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制包括q气缸和电子控制单元（26）的内燃机的方法，其特征在于它包括：步骤（31），其中选择标称设定值Anom以控制喷射器 发动机; 估计发动机的每个气缸中产生的平均气体转矩Cmes [Ci]的步骤（37,49）; 根据估计的平均气体转矩Cmes [Ci]和设定值Anom计算气缸Ci的误差值Er [Ci]的步骤（41,43） 以及其中喷射器Ci的设定值Anom [Ci]被校正为误差值Er [Ci]的函数的步骤（41,45,63）。