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    車両用加速抑制装置及び車両用加速抑制方法
    2.
    发明申请
    車両用加速抑制装置及び車両用加速抑制方法 审中-公开
    车辆加速抑制装置和车辆加速抑制方法

    公开(公告)号：WO2014083787A1

    公开(公告)日：2014-06-05

    申请号：PCT/JP2013/006650

    申请日：2013-11-12

    Applicant: 日産自動車株式会社

    Inventor： 後閑　利通 ,  井上　拓哉 ,  菅野　健 ,  大谷　一誠

    IPC: B60W30/09 ,  B60T7/12

    CPC classification number: B60W30/09 ,  B60T7/22 ,  B60T2201/022 ,  B60W10/04 ,  B60W10/18 ,  B60W30/06 ,  B60W50/087 ,  B60W2420/54 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/10 ,  B60W2720/106 ,  G01S7/539 ,  G01S15/46 ,  G01S15/878 ,  G01S15/931 ,  G01S2015/938

    Abstract: 　適切に加速抑制制御を作動することができる車両用加速抑制装置及び車両用加速抑制方法を提供する。走行制御コントローラ（１０）は、少なくとも障害物を初検知したときの自車両ＭＭと障害物との距離である初検知距離Ｌａと、障害物が背高障害物であると判定したときの自車両ＭＭと障害物との距離である高さ判定距離Ｌｂとに基づいて、障害物の種別（壁、他車両、縁石、自然物など）を判別する。そして、障害物との距離に基づいて、自車両ＭＭが予め設定した接近度合以上に当該障害物に近づいたと判定したとき、障害物の種別結果に応じた制御態様で加速抑制制御を行う。

    Abstract translation: 提供了能够适当地启动加速抑制控制的车辆加速抑制装置和车辆加速抑制方法。 行驶控制控制器（10）至少基于作为车辆之间的距离的初始检测距离（La）来确定障碍物（例如墙壁，其他车辆，路缘石或自然物体）的类型 （MM）和当障碍物最初被检测时的障碍物，以及当确定障碍物是高障碍物时，作为车辆（MM）和障碍物之间的距离的高度确定距离（Lb）。 基于与障碍物的距离，当基于与障碍物的距离来确定车辆（MM）靠近障碍物预设接近程度或更大时，以对应于障碍物的类型结果的控制模式来实现加速度抑制控制。

    加減速誤操作判定装置、誤操作加速抑制制御装置、加減速誤操作判定方法
    3.
    发明申请
    加減速誤操作判定装置、誤操作加速抑制制御装置、加減速誤操作判定方法 审中-公开
    意外加速/减速确定装置，意外加速限制控制装置和事故加速/减速确定方法

    公开(公告)号：WO2014083764A1

    公开(公告)日：2014-06-05

    申请号：PCT/JP2013/006364

    申请日：2013-10-28

    Applicant: 日産自動車株式会社

    Inventor： 井上　拓哉 ,  菅野　健 ,  後閑　利通

    IPC: B60W50/12 ,  B60K26/02 ,  B60T7/12

    CPC classification number: B60W50/12 ,  B60T7/12 ,  B60T7/22 ,  B60T8/885 ,  B60T2201/022 ,  B60T2270/413 ,  B60W40/076 ,  B60W40/08 ,  B60W50/087 ,  B60W50/10 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2550/142

    Abstract: 　運転者がブレーキ操作と間違えてアクセル操作を行っているか否かの判定精度を向上させる。運転者のペダル開度ＰＰＯを検出し、ペダル開度ＰＰＯが開度閾値Ｐｔｈを上回っている継続時間Ｔｅを検出し、継続時間Ｔｅが時間閾値Ｔｔｈよりも長くなったときに、運転者がブレーキ操作と間違えてアクセル操作を行っていると判定する。そして、自車両の車速Ｖを検出し、路面の上り勾配Ｓｒを検出し、運転者のアクセル操作時間Ｔｐを検出し、車速Ｖ、上り勾配Ｓｒ、及び操作時間Ｔｐに応じて、開度閾値Ｐｔｈを可変にし、車速Ｖ、上り勾配Ｓｒ、及び操作時間Ｔｐに応じて、時間閾値Ｔｔｈを可変にする。

    Abstract translation: 本发明提高了确定驾驶员是否错误地操作加速器而不是制动器的精度。 检测驾驶员踏板位置（PPO）和所述踏板位置（PPO）已经保持超过踏板位置阈值（Pth）的时间长度（Te），并且如果所述时间长度（Te）超过长度 - 的时间阈值（Tth），确定驾驶员错误地操作加速器而不是制动器。 此外，检测自身车辆的速度（V），路面的上坡（Sr）和驾驶员已经操作加速器的时间长度（Tp）; 上述踏板位置阈值（Pth）根据所述速度（V），上坡梯度（Sr）和时间长度（Tp）而变化; 并且上述时间长度阈值（Tth）也根据所述速度（V），上坡梯度（Sr）和时间长度（Tp）而变化。

    PROCEDE DE COMMANDE D'UNE BOÎTE DE VITESSE AUTOMATIQUE OU MANUELLE PILOTEE
    4.
    发明申请
    PROCEDE DE COMMANDE D'UNE BOÎTE DE VITESSE AUTOMATIQUE OU MANUELLE PILOTEE 审中-公开
    控制驱动手册或自动齿轮箱的方法

    公开(公告)号：WO2014060689A1

    公开(公告)日：2014-04-24

    申请号：PCT/FR2013/052439

    申请日：2013-10-11

    Applicant: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA

    Inventor： HECKETSWEILER, Thierry

    IPC: B60W30/14 ,  B60W10/11 ,  B60W50/06 ,  B60W50/08 ,  F16H61/16

    CPC classification number: B60W10/11 ,  B60W30/143 ,  B60W50/06 ,  B60W50/087 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2530/16 ,  B60Y2300/143 ,  B60Y2300/146 ,  F16H61/10 ,  F16H63/50 ,  F16H2059/663 ,  F16H2061/0216 ,  F16H2061/0234

    Abstract: Ce procédé de commande d'une boîte de vitesse automatique ou manuelle pilotée avec un régulateur de vitesse équipant un véhicule en situation de montée consiste à : réguler la vitesse à une valeur de consigne fixée par le conducteur du véhicule, acquérir les valeurs immédiates de la vitesse et du couple moteur, estimer des efforts résistants à partir des valeurs de vitesse et du compte-tours moteur, calculer à partir de l'estimation des efforts résistants et du couple maximum du moteur thermique l'accélération véhicule maximum possible sur le rapport supérieur de la boîte de vitesse à celui engagé et activer ou non une fonction de bridage de vitesse véhicule (BVV) à une consigne de vitesse correspondant au régime maximum possible pour le moteur thermique selon que l'accélération maximum possible sur le rapport supérieur est négative ou positive, respectivement.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制具有与上坡行驶的车辆相关的速度调节器的从动手动或自动变速箱的方法，所述方法包括：将速度调节到车辆驾驶员设定的标称值; 获取速度和发动机扭矩的即时值; 基于速度和发动机转速的值来估计阻力; 根据估计热力发动机的阻力和最大扭矩计算出齿轮箱齿轮比可能的最大车辆加速度高于接合的速度; 以及根据是否在较高变速比中可能的最大加速度分别为负或正，以与热机的最大速度对应的速度设定值分别激活或不启动车速限制功能（BVV）。

    車両発進制御機構
    5.
    发明申请
    車両発進制御機構 审中-公开
    车辆启动控制机制

    公开(公告)号：WO2013077049A1

    公开(公告)日：2013-05-30

    申请号：PCT/JP2012/071282

    申请日：2012-08-23

    Applicant: UDトラックス株式会社 ,  金子 邦寛

    Inventor： 金子　邦寛

    IPC: F02D29/00 ,  F16D48/02 ,  F16H61/02

    CPC classification number: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/20 ,  B60W50/087 ,  B60W2030/203 ,  B60W2050/0089 ,  B60W2510/06 ,  B60W2540/10 ,  F02D29/02 ,  F02D41/022 ,  F02D2200/602 ,  F16D48/02 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/3061 ,  F16D2500/50293

    Abstract: ドライバーが余分な注意を払うことなく、クラッチジャダーの発生を防止することが出来る車両発進制御機構の提供することを目的としている。そのため、本発明は、クラッチジャダーの発生を検知するクラッチジャダー検知装置（１）と、半クラッチ状態を検出するクラッチ状態検出装置（３）と、コントロールユニット（１０）を備え、当該コントロールユニット（１０）は、発進時にクラッチジャダーが発生した場合における半クラッチ状態のアクセル開度を記憶する機能と、次回の発進時におけるアクセル開度とそれ以前の発進時にクラッチジャダーが発生した場合におけるアクセル開度を比較する機能とを有している。

    Abstract translation: 本发明的目的是提供一种能够防止离合器颤动的发生而不需要驾驶员过多关注的车辆起动控制机构。 为此，本发明提供一种用于检测离合器颤动的发生的离合器颤动检测装置（1），用于检测部分接合的离合器的离合器状态检测装置（3）和控制单元（10） 其特征在于，所述控制单元具有：当所述离合器部分接合时存储所述加速器位置的功能，以及在启动期间发生离合器颤动的功能，以及用于将下次起动时的加速器位置与所述加速器位置进行比较的功能， 以前在启动过程中发生了离合器振动。

    VEHICLE CONTROL SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING A VEHICLE
    7.
    发明申请
    VEHICLE CONTROL SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING A VEHICLE 审中-公开
    车辆控制系统及控制车辆的方法

    公开(公告)号：WO2013004764A1

    公开(公告)日：2013-01-10

    申请号：PCT/EP2012/063065

    申请日：2012-07-04

    Applicant: LAND ROVER ,  ANKER, Sam ,  DENNEHY, Dan ,  HEMES, Elliot ,  KELLY, James ,  FAIRGRIEVE, Andrew

    Inventor： ANKER, Sam ,  DENNEHY, Dan ,  HEMES, Elliot ,  KELLY, James ,  FAIRGRIEVE, Andrew

    IPC: B60W50/08 ,  B60W50/00

    CPC classification number: B60W40/00 ,  B60G99/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/184 ,  B60W10/20 ,  B60W10/22 ,  B60W30/182 ,  B60W50/00 ,  B60W50/0097 ,  B60W50/082 ,  B60W50/087 ,  B60W2050/0071 ,  B60W2050/0095 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/30 ,  B60W2550/14 ,  B60W2550/141 ,  B60W2550/147 ,  B60W2550/148 ,  B62D15/025

    Abstract: A vehicle control system (10) for at least one vehicle subsystem of a vehicle; the vehicle control system comprising a subsystem controller(12a, 12b, 12c, 12d) for initiating control of the or each of the vehicle subsystems in a selected one of a plurality of different subsystem control modes, each of which corresponds to one or more different driving conditions for the vehicle. Evaluation means (18) are provided for evaluating one or more driving condition indicators to determine the extent to which each of the subsystem control modes is appropriate and for providing an output to the subsystem controller that is indicative of the control mode which is most appropriate. This may be an evaluation means for calculating the probability that the or each of the subsystem control modes is appropriate. Automatic control means (20) may be operable in an automatic response mode to select an appropriate one of the subsystem control modes in dependence on the output.

    Abstract translation: 一种用于车辆的至少一个车辆子系统的车辆控制系统（10） 所述车辆控制系统包括子系统控制器（12a，12b，12c，12d），用于以多个不同的子系统控制模式中的所选择的一个子系统控制模式启动所述车辆子系统中的每一个或每个车辆子系统的控制，每个子系统控制模式对应于一个或多个不同的 车辆的驾驶条件。 提供评估装置（18）用于评估一个或多个驾驶条件指示符以确定每个子系统控制模式适合的程度以及用于向子系统控制器提供指示最适合的控制模式的输出。 这可以是用于计算子系统控制模式或每个子系统控制模式适合的概率的评估装置。 自动控制装置（20）可以在自动响应模式下操作，以根据输出选择适当的一个子系统控制模式。

    車両の駆動制御装置
    8.
    发明申请
    車両の駆動制御装置 审中-公开
    车辆传动控制装置

    公开(公告)号：WO2012176322A1

    公开(公告)日：2012-12-27

    申请号：PCT/JP2011/064481

    申请日：2011-06-23

    Applicant: トヨタ自動車 株式会社 ,  大林 幹生 ,  水瀬 雄樹 ,  小玉 晋也 ,  高木 俊宏 ,  高木 雅史

    Inventor： 大林　幹生 ,  水瀬　雄樹 ,  小玉　晋也 ,  高木　俊宏 ,  高木　雅史

    IPC: F02D29/02

    CPC classification number: F02D29/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W30/18027 ,  B60W50/087 ,  B60W50/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0666 ,  F16H61/0204 ,  Y10T477/68

    Abstract: 　停止状態にある自動車を運転者が急いで走行させようとするとき等、運転者が自覚せずに、シフトレバー（８）の非駆動位置から駆動位置への切り換え操作よりも先に、アクセルペダル（６）のオフ状態からのオン操作をしてしまうという状況が生じる。こうした状況のもとにあるとき、すなわちアクセルペダル（６）がオン操作された状態でシフトレバー（８）が非駆動位置から駆動位置に切り換えられたときには、アクセル操作量に応じて原動機（１）から駆動力が出力される際に、その駆動力を抑制する駆動力抑制処理が実行される。これにより、シフトレバー（８）が上述したように非駆動位置から駆動位置に切り換えられたとき、原動機（１）の駆動力の車輪（３）への伝達に伴う自動車の走行開始が抑制され、ひいてはそれに伴う運転者の違和感が抑制される。

    Abstract translation: 在驾驶员没有意识到的情况下，例如当驾驶员要在停车状态下冲上汽车时，从换挡杆（8）的非驾驶位置切换到驾驶位置， 在操作之前出现加速器踏板（6）从OFF状态开启的情况。 在这种情况下，即，在加速器踏板（6）接通的状态下，当变速杆（8）从非驱动位置切换到驱动位置时，原动机（1） 执行用于抑制驱动力的驱动力抑制处理。 因此，当换档杆（8）从非驱动位置切换到驱动位置，如上所述，汽车的由于传输到原动机的驱动力的车轮运行开始（1）（3）被抑制， 伴随着驾驶员的不舒服感被抑制。

    VEHICLE DAMPING CONTROL APPARATUS
    10.
    发明申请
    VEHICLE DAMPING CONTROL APPARATUS 审中-公开
    车辆阻尼控制装置

    公开(公告)号：WO2011151689A2

    公开(公告)日：2011-12-08

    申请号：PCT/IB2011/001053

    申请日：2011-05-16

    Applicant: NISSAN MOTOR CO., LTD. ,  KOBAYASHI, Yosuke ,  OHTA, Mitsunori

    Inventor： KOBAYASHI, Yosuke ,  OHTA, Mitsunori

    IPC: B60G17/08

    CPC classification number: B60W30/02 ,  B60G17/08 ,  B60G2400/208 ,  B60G2400/33 ,  B60G2400/39 ,  B60G2500/10 ,  B60T8/17555 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/18 ,  B60W10/188 ,  B60W30/20 ,  B60W50/087 ,  B60W2520/28 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/182 ,  B60W2720/16

    Abstract: A vehicle damping control apparatus is basically provided with a braking/accelerating torque generating component (70, 80), a corrective torque calculating component (54), a corrective torque command value output component (56) and a priority level setting component (55). The braking/accelerating torque generating component (70, 80) is configured to generate braking/accelerating torque in a wheel. The corrective torque calculating component (54) is configured to calculate a corrective torque to suppress vehicle pitching vibration and vehicle bouncing vibration. The corrective torque command value output component (56) is configured to output a corrective torque command value to the braking/accelerating torque generating component (70, 80) based on the corrective torque. The priority level setting component (55) is configured to set a priority level for calculating the corrective torque command value such that vehicle bouncing vibration is suppressed with priority over vehicle pitching vibration.

    Abstract translation: 车辆阻尼控制装置基本上设置有制动/加速转矩产生部件（70,80），校正转矩计算部件（54），校正转矩指令值输出部件（56）和优先级设定部件（55） 。 制动/加速转矩产生部件（70,80）构造成在车轮中产生制动/加速转矩。 校正扭矩计算部件（54）被配置为计算校正扭矩以抑制车辆俯仰振动和车辆弹跳振动。 校正转矩指令值输出部件56被配置为基于校正转矩向制动/加速转矩产生部件（70,80）输出校正转矩指令值。 优先级设定部（55）被配置为设定用于计算校正转矩指令值的优先级，使得优先于车辆俯仰振动抑制车辆弹跳振动。

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