公开(公告)号：WO2010082434A1

公开(公告)日：2010-07-22

申请号：PCT/JP2009/071317

申请日：2009-12-22

Applicant: 本田技研工業株式会社 ,  赤川 大治 ,  橋本 陽生

Inventor： 赤川　大治 ,  橋本　陽生

IPC: B60G21/055 ,  B60G9/04 ,  F16F1/16 ,  F16F1/36 ,  F16F15/08

CPC classification number: F16F1/373 ,  B60G21/0551 ,  B60G2200/23 ,  B60G2202/135 ,  B60G2204/1222 ,  B60G2204/41 ,  B60G2206/20 ,  B60G2206/73

Abstract: 　略Ｕ字状断面のアクスルビーム(13)の中を通っているスタビライザバー(16)に対し、該ビームの開放端(13b)から嵌め込まれるスタビライザ防振用ブッシュ(11)であり、嵌合孔(42)と、該嵌合孔に該バー(16)を導くための開口部(45)とを含む。該開口部は、開口端(45a)から該嵌合孔までの間に、対向し合う一対の第１凸部(62,62)と、対向し合う一対の第２凸部(63,63)とを有する。該第１及び第２凸部は、該開口部を該バーに差し込むときに、バーに対し順次に且つ個別に当たって、開口部を開く方向に弾性変形する。該嵌合孔が該バーに嵌め込まれたときに、該ブッシュが該ビームの内面に当たって該開口部を閉じる方向へ弾性変形することにより、該第２凸部は該第１凸部に接する。

Abstract translation: 一种用于将稳定器与振动隔离的衬套（11），衬套（11）适于从具有大致U形横截面的轴梁（13）的开口端（13b）装配到 稳定杆（16）穿过轴梁（13）的内部，其中衬套（11）包括装配孔（42）和用于将杆（16）引导到装配孔中的开口（45）。 开口部具有从开口端部（45a）到嵌合孔的一侧的面对的一对第一突起（62,62）和彼此面对的一对第二突起（63,63）。 当开口与杆接合时，第一和第二突起顺序地并且独立地与杆接触并且在开口打开的方向上弹性变形。 当装配孔与杆接合时，衬套与梁的内表面接触并且沿着开口的方向弹性变形，这使得第二突起与第一突起接触。

公开(公告)号：WO2008018624A1

公开(公告)日：2008-02-14

申请号：PCT/JP2007/065893

申请日：2007-08-08

Applicant: 新日本製鐵株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社 ,  中村英幸 ,  穴井功 ,  山本康士 ,  福士孝聡 ,  山本出 ,  近藤正顕 ,  志満津了

Inventor： 中村英幸 ,  穴井功 ,  山本康士 ,  福士孝聡 ,  山本出 ,  近藤正顕 ,  志満津了

IPC: C22C38/00 ,  C22C38/12 ,  C22C38/58 ,  C21D9/00 ,  B60G9/04

CPC classification number: B60G9/00 ,  B60G21/051 ,  B60G2200/20 ,  B60G2206/202 ,  B60G2206/72 ,  C21D9/00 ,  C21D9/08 ,  C21D9/50 ,  C22C38/001 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/12

Abstract: 本発明は、疲労特性が高く、熱処理に多くのコストを必要とせず、しかも成形加工性にも優れた自動車足回り部品用鋼材及びこの鋼材を用いた自動車足回り部品の製造方法を提供するもので、Nb，Moが複合添加された鋼材であり、板外面の曲げＲが板厚の２～５倍となる曲げ成形を行った後の板厚中心のビッカース硬さと、表面から0.5mm以内のビッカース硬さの最高値との差が、50～150ポイントである。表面硬度が高く中心部は硬度が低いので、疲労特性と成形加工性に優れる。なお、λ＝Ｔ（20＋log（ｔ））で定義される焼き戻しパラメータλが14000～19000となる条件（Ｔは絶対温度、ｔは時間（ｈ）、温度上限は660℃）で焼鈍すれば、内部応力を緩和して疲労特性を更に向上させることができる。

Abstract translation: 一种汽车起落架部件用钢，疲劳性能优异，热处理成本低，成型加工性优异; 以及使用钢制造汽车底盘部件的方法。 提供掺杂有与Mo结合的Nb的钢，其中在弯曲成形之后，板外表面的弯曲半径（R）变为板的厚度的2至5倍，在中心的维氏硬度之间的差异 板厚度和维氏硬度的最大值在0.5mm以内的范围为50至150点。 随着中心部分的硬度降低，表面硬度高，可以获得优异的疲劳性能和成型加工性能。 另外，在由△= T（20 + log（t））[其中T：绝对温度，t：时间（h）和温度上限：660°）定义的回火参数（α） C]的范围为14,000〜19,000，可以实现内部应力的松弛，从而进一步提高疲劳性能。

公开(公告)号：WO2007119917A1

公开(公告)日：2007-10-25

申请号：PCT/KR2006/005026

申请日：2006-11-27

Applicant: YU, Je-Woo

Inventor： YU, Je-Woo

IPC: B60G9/04

CPC classification number: B60G21/005 ,  B60G17/0162 ,  B60G21/007 ,  B60G99/002 ,  B60G2202/413 ,  B60G2202/42 ,  B60G2204/421 ,  B60G2300/122 ,  B60G2300/45 ,  B60G2800/24 ,  B60G2800/915 ,  B62K11/007

Abstract: An apparatus for shifting the center of gravity of a vehicle having three wheels or more is provided. The apparatus includes: a movable frame having a certain shape and movably fixed, at one side, to a vehicle body in such a manner that a portion or all of the frame is movable to the left/right side relative to the driving direction of the vehicle body; and a control unit for controlling the left/right movement of the frame to shift the center of gravity of the vehicle body as needed, the control unit including: a cylindrical rotation body in which a portion of the inside thereof including the center of rotation is open; a rotation bar coaxially coupled to the center of rotation of the rotation body to rotate with the rotation body along with the rotation of the rotation body; a first link member rotatably coupled, at its one end, to the rotation bar included inside the rotation body; and second link members crossed each other, each second link member having opposite ends wherein one end is rotatably coupled to the other end of the first link member, and the other end is rotatably coupled to the upper portion of the frame, whereby the center of gravity is shifted and restored more easily, effectively, and precisely, and upon stopping, the movement of the vehicle body is precisely controlled.

Abstract translation: 提供一种用于使具有三个或更多个车轮的车辆的重心移动的装置。 该装置包括：具有一定形状的可移动框架，并且在一侧以可移动的方式固定在车身上，使得框架的一部分或全部可相对于该主体的行进方向移动到左/右侧 车身; 以及控制单元，用于根据需要控制所述框架的左右移动以移动所述车体的重心，所述控制单元包括：圆筒形旋转体，其中包括所述旋转中心的内部的一部分是 打开; 旋转杆同轴地联接到旋转体的旋转中心，以随着旋转体与旋转体的旋转一起旋转; 第一连杆构件在其一端可旋转地联接到包括在旋转体内的旋转杆; 并且第二连杆构件彼此交叉，每个第二连杆构件具有相对的端部，其中一端可旋转地联接到第一连杆构件的另一端，并且另一端可旋转地联接到框架的上部，由此， 重力被更容易地，有效地，精确地移动和恢复，并且在停止时，精确地控制车身的移动。

公开(公告)号：WO03086844A8

公开(公告)日：2004-11-11

申请号：PCT/FR0301122

申请日：2003-04-09

Applicant: VALLOUREC VITRY ,  MINGUET DENIS ,  DELETOMBE PHILIPPE

Inventor： MINGUET DENIS ,  DELETOMBE PHILIPPE

IPC: B60G7/02 ,  B60G9/04 ,  B60G11/23 ,  B60G11/24 ,  B60G17/02 ,  B62D33/067 ,  F16F1/38 ,  F16F1/50 ,  F16F15/08 ,  B62D65/00

CPC classification number: F16F1/3821 ,  B60G7/02 ,  B60G11/23 ,  B60G11/24 ,  B60G17/02 ,  B60G2202/1424 ,  B60G2204/125 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/1434 ,  B60G2204/4302 ,  B60G2204/61 ,  B60G2206/91 ,  B60G2206/92 ,  B62D33/067 ,  F16F1/3842 ,  F16F1/3863 ,  F16F1/505

Abstract: The invention relates to an elastic elastomer joint which serves as a spring for a vehicle suspension device. The joint (1) defines an axis of rotation (Y) and comprises an inner fitting (2) and an outer fitting (4), connected by means of an elastic elastomer material. Said joint (1) is embodied for fixing by means of the outer fitting (4) to a longitudinal oscillating arm (40), connected to the axle of a vehicle wheel and, by means of the inner fitting (2), to the chassis of the vehicle and to oppose a torsional return force on subjection to a torsional load about the axis (Y). The outer fitting (4) comprises means for angular adjustment (41) of the joint about the rotation axis (Y) relative to the longitudinal oscillating arm.

Abstract translation: 本发明涉及一种用作车辆悬挂装置的弹簧的弹性弹性体接头。 接头（1）限定旋转轴线（Y）并且包括通过弹性弹性体材料连接的内部配件（2）和外部配件（4）。 所述接头（1）被实施用于通过外部配件（4）固定到纵向摆动臂（40），连接到车辆车轮的轴上并且通过内部配件（2）连接到底盘 并且在抵抗围绕轴线（Y）的扭转载荷时反对扭转力。 外部配件（4）包括用于相对于纵向摆动臂围绕旋转轴线（Y）关节角度调节（41）的装置。

公开(公告)号：WO01045972A1

公开(公告)日：2001-06-28

申请号：PCT/DE2000/004621

申请日：2000-12-21

IPC: B60G9/04 ,  B60G9/00 ,  B60G11/28 ,  B60G13/06 ,  B60G21/05 ,  B62D21/11 ,  B62D25/20

CPC classification number: B60G9/00 ,  B60G21/051 ,  B60G2200/314 ,  B60G2200/34 ,  B60G2204/416 ,  B60G2206/121

Abstract: The invention relates to an axle suspension for rigid axles of vehicles, especially air-suspended utility vehicles. The inventive axle suspension consists of a torsional four-point link (4), which is connected to the vehicle axle (3) on one side and to the vehicle body (1, 2) on the other and which is arranged above the vehicle axle (3). Said four-point link (4) is connected to the vehicle axle (3) and to the vehicle body (1, 2) by two joints (5, 6, 7, 8) which are arranged in an interspaced manner in the direction of the transversal axis of the vehicle. The axle suspension also consists of at least one suspension unit (19, 20) which is situated on each side of the vehicle between the vehicle axis (3) and the vehicle body (1, 2) in order to provide suspension, and of an axle strut (21), which extends approximately along the center of the vehicle in a longitudinal direction of the vehicle, connects the vehicle axle (3) to the vehicle body (1a, 1b) in a vertically displaceable manner, and which is provided for guiding the axle.

Abstract translation: 我们提出了一个桥悬挂车辆的车轴星，尤其是商用车空气悬架。 通过两个相应的车辆横向方向上分隔开的接头（5，6，7，8），一方面到车轴（3），并且在另一侧与车身（1,2）连接的，可扭转的四点连杆一个车轴（3）以上：这包括 （4），在每种情况下，至少一个弹簧在各车辆侧适合于车轴（3）和所述车体之间的悬架组件（19，20）（1,2）和一个大致车辆在车辆纵向方向的中央延伸，所述车轴（3）到车身 （1A，1B）可垂直移动的连接轴支杆（21），用于轮轴指导。

公开(公告)号：WO99030914A1

公开(公告)日：1999-06-24

申请号：PCT/EP1998/007694

申请日：1998-11-28

IPC: B60G9/04 ,  B60G7/00 ,  B60G7/02 ,  B60G9/00 ,  B60G21/05 ,  B60G21/055

CPC classification number: B60G7/02 ,  B60G7/005 ,  B60G9/00 ,  B60G21/05 ,  B60G2200/314 ,  B60G2200/34 ,  B60G2202/112 ,  B60G2204/143 ,  B60G2206/121 ,  B60G2206/20

Abstract: The invention relates to a guiding device for a rigid axle in a motor vehicle, comprising at least three longitudinal struts (11, 12, 42, 43), whereby two longitudinal wheel-guiding struts (11, 12) which are located on the same plane (10) and structurally coupled between coupling points (33, 34) when they guide the rigid axle by means of a multi-axle joint (31, 32). The longitudinal wheel-guiding struts are coupled between the coupling points by means of a coupling joint (35). The inventive guiding device enables powerful longitudinal and transversal forces to be transmitted to the body of the vehicle, providing good off-road mobility and a compact design.

Abstract translation: 本发明涉及一种引导装置用于机动车辆刚性轴具有至少三个纵向杆（11，12，42，43），其中，两个轮导引纵向连接其主体侧铰接点之间的相同臂平面（10）的杆（11,12）（33，34）被耦合，而 该刚性轴各自具有多轴接头（31，32）铅。 轮引导纵向连接杆（11，12）通过铰接点（33，34）之间的联接接头（35）联接。 利用本发明，引导装置设置有具有良好的越野性能和低集结大的纵向和横向力可被传递到车身。

公开(公告)号：WO98054017A1

公开(公告)日：1998-12-03

申请号：PCT/US1998/010454

申请日：1998-05-19

IPC: B60G9/04 ,  B60G11/26 ,  B60G21/05 ,  B60G21/055

CPC classification number: B60G21/055 ,  B60G21/051 ,  B60G2200/314 ,  B60G2202/134 ,  B60G2202/135 ,  B60G2202/1351 ,  B60G2202/152 ,  B60G2206/121

Abstract: A suspension system for a vehicle includes a longitudinally extending frame, an axle (44) connected to the frame for relative movement with respect thereto, an air spring (38) mounted between the frame and the axle to yieldably support the axle with respect to the frame, and upper (22) and lower (24) trailing arms attached to each side of the frame. A first torsion bar (58) extends between and is rigidly attached to the upper trailing arms and a second torsion bar (60) extends between and is rigidly attached to the lower trailing arms. The torsion bar cooperates with the springs during deflection of the suspension system with respect to the frame to thereby yieldably resist relative movement between the trailing arms and the frame. In one embodiment, the upper and lower trailing arms are parallel to each other. This arrangement results in load equalization between the suspension assemblies. Any relative torque caused by deflection of the trailing arms is equally distributed between both torque bars. In another embodiment, the upper (63) and lower (64) trailing arms are non-parallel, and arranged such that when the trailing arms pivot due to road conditions or vehicle loading, fore and aft movement of the air spring and axle due to arcuate swing of the trailing arms is minimized.

Abstract translation: 一种用于车辆的悬挂系统包括纵向延伸的框架，连接到框架上以相对于框架相对运动的轴（44），安装在框架和轴之间的空气弹簧（38），以可相对于车架 框架和附接到框架的每一侧的上（22）和下（24）拖臂。 第一扭杆（58）在上拖臂之间延伸并且刚性地附接到上拖臂上，第二扭杆（60）在下拖臂之间延伸并且刚性地附接到下拖臂。 在悬挂系统相对于框架偏转期间，扭杆与弹簧配合，从而可靠地抵抗拖臂和框架之间的相对运动。 在一个实施例中，上下臂相互平行。 这种布置导致悬架组件之间的负载均衡。 由牵引臂的偏转引起的任何相对转矩均等地分布在两个扭矩杆之间。 在另一个实施例中，上部（63）和下部（64）拖臂不平行，并且布置成使得当拖臂由于道路状况或车辆负载而枢转时，空气弹簧和轴的前后运动由于 尾臂的弓形摆动最小化。

公开(公告)号：WO2021106894A1

公开(公告)日：2021-06-03

申请号：PCT/JP2020/043723

申请日：2020-11-25

Applicant: ＮＴＮ株式会社

Inventor： 大畑　佑介 ,  大場　浩量

IPC: B60G9/04 ,  B62D7/14 ,  B62D7/20 ,  B60B35/02

Abstract: 操舵機能付ハブユニット(1)は、後輪を操舵する操舵機能付ハブユニットであって、後輪を支持するハブベアリング(15)を有するハブユニット本体(2)と、車体に設置されたリジッドアクスルサスペンション(Rs)のばね下部に設けられ、ハブユニット本体(2)を上下方向に延びる転舵軸心回りに回転自在に支持するユニット支持部材(3)と、ハブユニット本体(2)を転舵軸心回りに回転駆動させる操舵用アクチュエータ(5)とを備える。操舵用アクチュエータ(5)が車体(10a)に配置されている。

公开(公告)号：WO2018186376A1

公开(公告)日：2018-10-11

申请号：PCT/JP2018/014206

申请日：2018-04-03

Applicant: 新日鐵住金株式会社

Inventor： 田村　憲司 ,  今西　憲治 ,  黄　三守 ,  薮野　訓宏 ,  吉田　邦裕 ,  石原　広一郎

IPC: B21K1/12 ,  B21J5/02 ,  B60B35/06 ,  B60G9/04

Abstract: 開示される製造方法は、第１～第３工程をこの順に含む。第１工程では、粗ウエブ部（２２０）と板状の４つの粗フランジ部とを含む鍛造品を、型を用いて鋼材を鍛造することによって形成する。第２工程では、第１金型によって、４つの粗フランジ部のうちの少なくとも１つの特定粗フランジ部を押すことによって、鍛造品の上下方向ＶＤの外側に向かって曲がっている第１の曲がり部を特定粗フランジ部に形成する。第３工程では、第２金型（３２０）によって第１の曲がり部の端部を押して上下方向ＶＤの内側に向かって端部を変形させることによって、第２の曲がり部（２３２ｂ）を形成する。第３工程において、上記端部の前後方向ＨＤへの変形を拘束した状態で当該端部を変形させる。

公开(公告)号：WO2018186372A1

公开(公告)日：2018-10-11

申请号：PCT/JP2018/014181

申请日：2018-04-03

Applicant: 新日鐵住金株式会社

Inventor： 田村　憲司 ,  今西　憲治 ,  黄　三守 ,  薮野　訓宏 ,  吉田　邦裕 ,  石原　広一郎

IPC: B21K1/12 ,  B21J5/02 ,  B60B35/06 ,  B60G9/04

Abstract: 圧下工程では、第１金型（３１０）によって第１の鍛造品（２０１）を圧下することによって、厚さ変化部（１４１）を有する粗フランジ部（２４１）を含む第２の鍛造品（２０２）を形成する。厚さ変化部（１４１）は、粗ウエブ部（２２０）の端部から前方に突出している前方部分と、前記端部から後方に突出している後方部分とを含む。前方部分および前記後方部分はそれぞれ、第１の部分と、第１の部分よりも厚く且つ第１の部分よりも粗ウエブ部から遠い第２の部分とを含む。圧下工程では、少なくとも粗ウエブ部（２２０）の上下方向にある領域（厚肉領域）を第１金型（３１０）で圧下することによって、当該領域にある材料を第１の鍛造品の前方および後方に移動させ、それによって厚さ変化部（１４１）を形成する。