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    FORECARRIAGE OF A ROLLING MOTOR VEHICLE
    2.
    发明申请
    FORECARRIAGE OF A ROLLING MOTOR VEHICLE 审中-公开
    滚动汽车的预测

    公开(公告)号：WO2017115297A1

    公开(公告)日：2017-07-06

    申请号：PCT/IB2016/058048

    申请日：2016-12-28

    Applicant: PIAGGIO & C. S.P.A.

    Inventor： RAFFAELLI, Andrea

    IPC: B62K5/01 ,  B62K5/027 ,  B62K5/08 ,  B62K5/10 ,  B62D9/02

    CPC classification number: B62K5/01 ,  B60G21/05 ,  B60G2300/122 ,  B60G2300/45 ,  B62D9/02 ,  B62K5/027 ,  B62K5/08 ,  B62K5/10 ,  B62K2005/001

    Abstract: A forecarriage of a rolling motor vehicle (4), comprising a forecarriage frame (16), at least one pair of front wheels, each wheel being connected to a first kinematic mechanism (20) by means of a respective axle journal (60), a roll block system (100) comprising a second kinematic mechanism (110) which is susceptible to take on a free configuration in which it is configured to passively follow the movements of said two front wheels with respect to each other and with respect to the forecarriage frame (16) and a blocked configuration in which it is configured to block the angle formed by a lying plane of at least one front wheel with respect to the ground, said lying plane being orthogonal to the axis of rotation (R'-R', R"-R") of said front wheel.

    Abstract translation: 包括前车架（16），至少一对前车轮，每个车轮通过第一运动机构（20）连接到第一运动机构（20），所述第一运动机构（20） 相应的轴颈（60），包括第二运动机构（110）的滚动阻塞系统（100），所述第二运动机构（110）易于采取自由构造，其中所述第二运动机构构造成被动地跟随所述两个前轮关于 彼此相对于前部框架（16）以及阻挡构造，在阻挡构造中，构造成阻止由至少一个前轮的平躺平面相对于地面形成的角度，所述平躺平面垂直于轴线 所述前轮的旋转（R'-R'，R“-R”）

    VEHICLES
    3.
    发明申请
    VEHICLES 审中-公开
    汽车

    公开(公告)号：WO2017099576A1

    公开(公告)日：2017-06-15

    申请号：PCT/MY2016/050039

    申请日：2016-06-30

    Applicant: KOI MOTO SDN BHD

    Inventor： CHIA, Damian Pui Cheong ,  TEOH, Wah Leong

    IPC: B60B35/10 ,  B62D9/02 ,  B62D9/04 ,  B62K5/10 ,  B60G21/00

    CPC classification number: B60B35/10 ,  A63C17/0093 ,  B60G21/04 ,  B60G2300/122 ,  B60G2300/45 ,  B62K3/002 ,  B62K5/02 ,  B62K5/10

    Abstract: A ground vehicle having a rolling chassis carried on three or more ground engaging wheels, a frame pivotally mounted on the chassis so as to be tiltable about the longitudinal axis of the chassis, and a mechanism that, when the frame tilts beyond the vertical axis of the vehicle, causes the wheels of the vehicle to tilt in the same direction as the frame and the track between any pair of wheels either on the same virtual axis or on two different virtual axes increases to ensure that the centre of gravity of the vehicle remains within the footprint of the vehicle, wherein the degree of tilt of the wheels and the degree of change of track is dependent on the degree of tilt of the frame, when the vehicle is stationary or moving.

    Abstract translation: 一种地面车辆，其具有承载在三个或更多个地面接合轮上的滚动底盘，框架可枢转地安装在底盘上以便可围绕底盘的纵向轴线倾斜，以及机构，当 框架倾斜超出车辆的垂直轴线，导致车辆的车轮以与车架相同的方向倾斜，并且在同一虚拟轴上或两个不同虚拟轴上的任何一对车轮之间的轨道增加，以确保 车辆的重心保持在车辆的占地面积内，其中当车辆静止或移动时，车轮的倾斜程度和轨道的变化程度取决于车架的倾斜程度。 / p>

    車両
    5.
    发明申请
    車両 审中-公开
    车辆

    公开(公告)号：WO2014098142A1

    公开(公告)日：2014-06-26

    申请号：PCT/JP2013/083933

    申请日：2013-12-18

    Applicant: ヤマハ発動機株式会社

    Inventor： 平山　洋介

    IPC: B62K5/02 ,  B62J15/00 ,  B62J17/00 ,  B62J23/00 ,  B62K5/05

    CPC classification number: B62K5/08 ,  B60G3/20 ,  B60G2200/144 ,  B60G2300/45 ,  B62D9/02 ,  B62J15/00 ,  B62J17/00 ,  B62J17/02 ,  B62J23/00 ,  B62K5/05 ,  B62K5/10 ,  B62K2005/001

    Abstract: 　車体カバーは、フロントカバー２２１とフロントスポイラー２２２を含んでいる。フロントカバー２２１は、リンク機構５の少なくとも一部を覆い、車体フレームに対して変位不能に設けられる。フロントカバー２２１は、右前輪および左前輪の各後端ＷＢよりも前方に配置される前部２２１ａを有する。前部２２１ａの前端ＣＦは、右前輪および左前輪の前端ＷＦよりも後方に配置される。フロントスポイラー２２２は、操舵機構７の動作に応じて前記車体フレームに対して変位可能に設けられる。フロントスポイラー２２２は、直立状態の車両１を前方から見て、リンク機構５よりも下方、右前輪よりも左方、かつ左前輪よりも右方に配置される。フロントスポイラー２２２の下端ＳＤは、フロントカバー２２１の前部２２１ａの下縁ＣＤＥよりも下方に配置される。

    Abstract translation: 车体罩包括前盖（221）和前扰流器（222）。 前盖（221）覆盖连杆机构（5）的至少一部分，并且相对于车身框架以不可替代的方式设置。 前盖221包括设置在右前轮和左前轮各自的后端（WB）的前方的前部（221a）。 前部（221a）的前端（CF）设置在右前轮和左前轮的前端（WF）的后方。 根据转向机构（7）的操作，前扰流板（222）以相对于车体框架的位移方式设置。 当从前方观察直立状态的车辆（1）在连杆机构（5）的下方时，前扰流板222位于右前轮的左侧，左前方的右侧 轮。 前扰流器（222）的下端（SD）设置在前盖（221）的前部（221a）的下端（CDE）的下方。

    車両
    6.
    发明申请
    車両 审中-公开
    车辆

    公开(公告)号：WO2014098137A1

    公开(公告)日：2014-06-26

    申请号：PCT/JP2013/083923

    申请日：2013-12-18

    Applicant: ヤマハ発動機株式会社

    Inventor： 佐々木　薫 ,  太田　充昭

    IPC: B62K5/05 ,  B62J15/00 ,  B62J17/00

    CPC classification number: B62D9/02 ,  B60G3/20 ,  B60G2200/144 ,  B60G2300/122 ,  B60G2300/45 ,  B62D25/16 ,  B62J15/00 ,  B62J17/00 ,  B62J17/02 ,  B62K5/027 ,  B62K5/05 ,  B62K5/08 ,  B62K5/10 ,  B62K21/12 ,  B62K2005/001

    Abstract: 　右フロントフェンダー２２３Ｒは、リンク機構５の動作に応じて車体フレームに対して変位可能に設けられている。右フロントフェンダー２２３Ｒの少なくとも一部は、車体フレームが直立状態の車両を車体フレームの前後方向の前方から見て、右前輪３１の上方におけるリンク機構５または前記操舵機構の下縁ＭＤＥＲと右前輪３１の上端ＷＵＲの車体フレームの上下方向の中央ＣＲより上方、かつ、フロントカバー２２１の前部の右下縁ＣＤＥＲより下方に配置されている。左フロントフェンダー２２３Ｌは、リンク機構５の動作に応じて車体フレームに対して変位可能に設けられている。左フロントフェンダー２２３Ｌの少なくとも一部は、車体フレームが直立状態の車両を車体フレームの前後方向の前方から見て、左前輪３２の上方におけるリンク機構５または操舵機構の下縁ＭＤＥＬと左前輪３２の上端の車体フレームの上下方向の中央ＣＬより上方、かつ、フロントカバー２２１の前部の左下縁ＣＤＥＬより下方に配置されている。

    Abstract translation: 在本发明中，右前挡泥板（223R）以能够相对于车体框架移动的方式设置，根据连杆机构（5）的移动。 从车身框架的前后方向的前方观察车身框架处于直立状态的车辆时，右侧前挡泥板（223R）的至少一部分配置在中央（CR ）在右前轮（31）的上端（WUR）和右前轮上方的转向机构或连杆机构（5）的底边（MDER）之间沿车体框架的上下方向 （31），并且设置在前盖（221）的前部的右下边缘（CDER）的下方。 根据连杆机构（5）的运动，左前挡泥板（223L）以相对于车身框架移位的方式设置。 从车身框架的前后方向的前方观察车身框架处于直立状态的车辆时，左前挡泥板（223L）的至少一部分配置在中心部（CL ）在左前轮（32）的顶端和左前轮（32）上方的转向机构或连接机构（5）的底边（MDEL）之间，在车身框架的上下方向上， 并且设置在前盖（221）的前部的左下边缘（CDEL）的下方。

    車両
    7.
    发明申请
    車両 审中-公开
    车辆

    公开(公告)号：WO2014046280A1

    公开(公告)日：2014-03-27

    申请号：PCT/JP2013/075679

    申请日：2013-09-24

    Applicant: ヤマハ発動機株式会社

    Inventor： 飯塚　利男 ,  久保　裕 ,  渡邉　隆広 ,  宮本　昇 ,  佐々木　薫 ,  小川　宏克 ,  高野　和久 ,  山崎　茂人

    IPC: B62K5/05 ,  B60G17/005 ,  B62D7/00 ,  B62K21/00

    CPC classification number: B62K5/08 ,  B60G3/01 ,  B60G2200/44 ,  B60G2204/422 ,  B60G2204/8302 ,  B60G2300/122 ,  B60G2300/45 ,  B62K5/027 ,  B62K5/05 ,  B62K5/10 ,  B62K2005/001

    Abstract: 　変形抑制機構７は、相対的に変位可能な第１接続部材１１と第２接続部材１２、およびキャリパー７２を含み、これらの相対的な変位に対する抵抗力は変更可能とされている。第１接続部材１１と第２接続部材１２は、それぞれ第１緩衝装置３３と第２緩衝装置３５に支持される回転支持部１１ａ、１２ａを有している。キャリパー７２の一部は、車体フレーム２１に支持される。回転支持部１１ａは、車体フレーム２１の直立状態において、ステアリングシャフト６０の回転軸線に一致する中間軸線Ｚよりも、第１中心軸Ｘに近い位置で第１緩衝装置３３に支持されている。回転支持部１１ｂは、車体フレーム２１の直立状態において、中間軸線Ｚよりも第２中心軸Ｙに近い位置で第２緩衝装置３５に支持されている。

    Abstract translation: 防变形机构（7）包括能够相对于彼此移位的第一连接构件（11）和第二连接构件（12），以及卡钳（72）。 可以改变抵抗构件的相对位移的阻力。 第一连接构件（11）和第二连接构件（12）具有由第一减震器（33）和第二减震器（35）分别支撑的旋转支撑部（11a，12a）。 卡钳（72）的一部分由车身框架（21）支撑。 旋转支撑部（11a）由与第一减震器（33）的转动轴（60）的旋转轴线对准的中间轴线（Z）更靠近第一中心轴线（X）的位置被支撑 ）处于车身框架（21）直立的状态。 在车架（21）直立的状态下，旋转支撑部（11b）由第二减震器（35）支撑在比中轴线（Z）更靠近第二中心轴线（Y）的位置 。

    TILTING VEHICLE
    9.
    发明申请
    TILTING VEHICLE 审中-公开
    倾斜车

    公开(公告)号：WO2014006573A1

    公开(公告)日：2014-01-09

    申请号：PCT/IB2013/055435

    申请日：2013-07-02

    Applicant: SASP INNOVATION SRL

    Inventor： SPONZIELLO, Antonio ,  SANTANDREA, Alessia

    IPC: B62K5/05 ,  B62K5/01 ,  B62K5/10 ,  B62K5/027

    CPC classification number: B62K5/01 ,  B60G17/005 ,  B60G17/0162 ,  B60G2300/122 ,  B60G2300/45 ,  B62K5/027 ,  B62K5/05 ,  B62K5/10

    Abstract: Tilting vehicle (200) with at least three wheels (2, 3, 4), two (3, 4) of them being steering and arranged on the same axle, comprising a handlebar (16) constrained to the frame (1), two side head tubes (14, 15) to which there are hinged two side steering tubes (17, 18) to which the steering wheels (3, 4) are constrained; means ( 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27) for the transmission of steering motion from the handlebar (16) to said steering wheels (3, 4)wherein a first pinion (7) is solidly constrained to the frame (1), and two further pinions (6, 8), configured to rotate with axes (28, 30) parallel to said first pinion (7), are solidly constrained to said side head tubes (14, 15), the relative position of the axes (28, 29, 30) of said first and two further pinions (6, 7, 8)being defined by a rigid crossbar (5) to which the first and two further pinions (6, 7, 8) are rotatable constrained, and the vehicle further comprises means for the transmission of motion from the first (7) pinion (7) to the two further pinions (6, 7, 8).

    Abstract translation: 具有至少三个轮（2,3,4），其中两个（3,4）的倾斜车辆（200）被转向并布置在相同的车轴上，包括约束到车架（1）的手把（16），两个 其中铰接有方向盘（3,4）被约束的两个侧向转向管（17,18）的侧头管（14,15） 用于将转向运动从把手（16）传递到所述方向盘（3,4）的装置（19,20,21,22,23,24,25,26,27），其中第一小齿轮（7）是牢固的 被限制到框架（1）的两个另外的小齿轮（6,8）被构造为与平行于所述第一小齿轮（7）的轴线（28,30）一起旋转）被牢固地约束到所述侧头管（14,15） 所述第一和第二小齿轮（6,7,8）的轴线（28,29,30）的相对位置由刚性横杆（5）限定，第一和第二小齿轮（6,7） 8）可旋转地限制，并且车辆还包括用于将运动从第一（7）小齿轮（7）传递到另外两个小齿轮（6,7,8）的装置。

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