公开(公告)号：WO2012121925A2

公开(公告)日：2012-09-13

申请号：PCT/US2012/026879

申请日：2012-02-28

Applicant: BORGWARNER INC. ,  JOERGL, Volker ,  KIENER, Timm ,  BECKER, Michael ,  KRITZINGER, Thomas ,  KOLMAR, Rainer

Inventor： JOERGL, Volker ,  KIENER, Timm ,  BECKER, Michael ,  KRITZINGER, Thomas ,  KOLMAR, Rainer

IPC: F02B37/013 ,  F02B37/12 ,  F02D23/00 ,  F02B39/00

CPC classification number: F04D27/00 ,  F01N3/046 ,  F02B37/004 ,  F02B37/013 ,  F02B37/18 ,  F02B37/183 ,  F02B39/005 ,  F02C6/12 ,  F02D23/00 ,  F02M26/08 ,  F04D27/02 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/20

Abstract: The invention relates to a multi-stage turbocharger arrangement (TLA), having a high-pressure stage (15), the high-pressure turbine (15A) of which has an associated first bypass valve (11); and having a low-pressure stage (16) which is arranged downstream as viewed in the flow direction (S) of the exhaust gases and which has a low-pressure turbine (16A) and a second bypass valve (12), wherein at least one of the bypass valves (11, 12) is arranged in an associated, cooled housing module (10; 20; 30; 40).

Abstract translation: 本发明涉及一种具有高压级（15）的多级涡轮增压器装置（TLA），其高压涡轮机（15A）具有相关联的第一旁通阀（11）; 并且具有从排气的流动方向（S）观察并且具有低压涡轮机（16A）和第二旁通阀（12）的下游侧的低压级（16），其中至少 旁通阀（11,12）中的一个布置在相关联的冷却的壳体模块（10; 20; 30; 40）中。

公开(公告)号：WO2012114863A1

公开(公告)日：2012-08-30

申请号：PCT/JP2012/052699

申请日：2012-02-07

Applicant: 三菱重工業株式会社 ,  小野 嘉久 ,  白石 啓一

Inventor： 小野　嘉久 ,  白石　啓一

IPC: F02B37/00 ,  F02B37/013 ,  F02B39/00

CPC classification number: F02B37/013 ,  F02B37/004 ,  F02B37/16 ,  F02C6/02 ,  F02C6/12 ,  F05D2220/40 ,  F05D2240/40 ,  Y02T10/144

Abstract: 高圧段過給機で放風される圧縮空気を有効利用することにより、２段以上の多段過給機における過給機効率の低下を防止する。内燃機関から排出される排熱を利用して駆動される排気タービンと同軸のコンプレッサで空気を圧縮する過給機が、コンプレッサを直列に接続して順次昇圧させるよう２段設けられ、かつ、コンプレッサの高圧段側で圧縮空気の一部を放風してスラスト力の調整を行うように構成された２段過給機（ＴＣ）において、高圧段側の高圧コンプレッサ（２０Ｈ）から放風される圧縮空気を低圧段側となる低圧コンプレッサ（２０Ｌ）の圧縮空気出口に導いて合流させる放風戻し流路（６０）を設けた。

Abstract translation: 为了通过有效地利用高压级增压器排出的压缩空气来防止两级以上的多级增压器的增压效率的降低，构成两级增压器（TC），使得两级增压器 增压器，其利用从内燃机排出的排气和同轴压缩机驱动的排气涡轮机进行压缩，分别设置成串联连接压缩机以依次升高压力， 排出高压侧的压缩空气以调节推力;排出返回流路（60），其将从高压压缩机（20H）排出的压缩空气引导到高压侧 并且使得该空气在低压侧的低压压缩机（20L）的压缩空气出口处会聚。

公开(公告)号：WO2012093200A1

公开(公告)日：2012-07-12

申请号：PCT/FI2012/050001

申请日：2012-01-02

Applicant: WÄRTSILÄ FINLAND OY ,  LUNDIN, Kaj ,  RAUNIO, Tomi

Inventor： LUNDIN, Kaj ,  RAUNIO, Tomi

IPC: F02B37/013 ,  F01N13/18

CPC classification number: F02B37/013 ,  F01N13/1805 ,  F01N13/1816 ,  F02B37/004 ,  Y02T10/144

Abstract: The present invention discusses a novel twin-turbocharger arrangement for a large internal combustion engine, the engine (2) comprising an engine block (6) with a plurality of cylinders (4), one or more cylinder heads (8), at least one exhaust manifold (12), at least one inlet manifold, and two turbochargers (16, 18) arranged in series to be rotated by the engine exhaust gases, and for charging air into the engine cylinders (4), both turbochargers (16, 18) having an exhaust gas inlet casing (20, 26), an exhaust gas outlet casing (22, 28), and a compressor casing (32, 38), wherein the turbochargers (16, 18) are positioned at an end of the engine (2) supported by/fastened to a common bracket (14), the exhaust gas outlet casing (22) of a first turbocharger (16) being attached by means of a bellows (24) to the exhaust gas inlet casing (26) of a second turbocharger.

Abstract translation: 本发明讨论了一种用于大型内燃机的新颖的双涡轮增压器装置，发动机（2）包括具有多个气缸（4），一个或多个气缸盖（8），至少一个气缸盖 排气歧管（12），至少一个入口歧管和两个涡轮增压器（16,18），其串联布置以由发动机废气旋转，并且用于将空气充入发动机气缸（4）中，两个涡轮增压器（16,18） ），排气入口壳体（20,26），排气出口壳体（22,28）和压缩机壳体（32,38），其中涡轮增压器（16,18）位于发动机的端部 （2），其被固定到公共支架（14）上，第一涡轮增压器（16）的排气出口壳体（22）通过波纹管（24）附接到排气入口壳体（26） 第二个涡轮增压器。

公开(公告)号：WO2012081062A1

公开(公告)日：2012-06-21

申请号：PCT/JP2010/007332

申请日：2010-12-17

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  竹内 直希

Inventor： 竹内　直希

IPC: F02B37/013 ,  F01N3/24 ,  F02B37/00

CPC classification number: F01N3/00 ,  F01N3/2033 ,  F01N3/36 ,  F01N2340/06 ,  F01N2610/03 ,  F02B37/004 ,  F02B37/013 ,  F02B37/18 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/26

Abstract: 　第１の過給機(３６)およびこれよりも排気通路(２７)の上流側に配されて内燃機関の低回転領域にて用いられる第２の過給機(３７)が直列に組み込まれ、第１の過給機の排気タービン(３６ｂ)を迂回する第１のバイパス通路(２９)と、第２の過給機の排気タービン(３７ｂ)を迂回する第２のバイパス通路(３２)と、これら第１および第２のバイパス通路をそれぞれ開閉するための２つの開閉弁(３１，３４)とを有する内燃機関から排気浄化装置(３８)に導かれる排気を加熱するための本発明による排気加熱装置(４４)は、排気通路と第２のバイパス通路との合流部(３３ｃ)よりも上流かつ第２の過給機の排気タービンよりも下流に位置する排気通路(２７ｓ)に配され、排気通路と第２のバイパス通路との分岐部(３３ｄ)よりも下流かつ第２の過給機の排気タービンよりも上流の排気通路にここを流れる排気の流量を調整し得る弁(４１)を配した。

Abstract translation: 用于将从内燃机引导到排气净化装置（38）的排气加热的排气加热装置（44）在其中串联安装：第一增压器（36）和位于上游的第二增压器（37） 来自排气通道（27）中的第一增压器，并且用于内燃机的低速范围。 排气加热装置（44）还设置有用于旁路第一增压器排气涡轮机（36b）的第一旁通通道（29）。 用于绕过第二增压器排气涡轮机（37b）的第二旁路通道（32）; 以及用于打开和关闭每个第一和第二旁路通道的两个打开/关闭阀（31,34）。 其中，排气加热装置（44）位于排气通道（27s）的排气通道和第二旁通通道的合流（33c）上游的位置处，并且位于第二增压器排气涡轮机的下游。 能够调节流过排气通道的排气流的阀（41）位于排气通道下游的排气通道和第二旁通通道的下游以及第二增压器排气涡轮的上游。

公开(公告)号：WO2012076726A1

公开(公告)日：2012-06-14

申请号：PCT/EP2011/072485

申请日：2011-12-12

Applicant: PERKINS ENGINE COMPANY LIMITED ,  COSTALL, Aaron William

Inventor： COSTALL, Aaron William

IPC: F02B37/013 ,  F02B37/14 ,  F02B39/10 ,  F02B37/18

CPC classification number: F04D25/16 ,  F01N5/04 ,  F02B37/004 ,  F02B37/013 ,  F02B37/14 ,  F02B37/18 ,  F02B39/10 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/16

Abstract: A turbocharger system comprises: a gas input for receiving exhaust gases from an engine; a first turbocharger comprising a first compressor driven by a first turbine, arranged to be driven by received exhaust gases and providing a compressed air output defining a boost pressure a second turbocharger, arranged to be driven by exhaust gases passing through the first turbocharger or exhaust gases received at the gas input and being coupled to an electrical generator operative to provide electrical power, the first turbine not being coupled to an electrical generator; and a controller. A diversion mechanism may be configured to affect the flow of exhaust gases between the gas input and the first turbocharger. The controller may be configured to adjust the operation of the electrical generator independently from the operating mode of the associated engine, to affect the boost pressure.

Abstract translation: 涡轮增压器系统包括：用于接收来自发动机的废气的气体输入; 第一涡轮增压器，包括由第一涡轮机驱动的第一压缩机，所述第一压缩机布置成由接收到的废气驱动，并且提供限定增压的压缩空气输出，第二涡轮增压器被布置成由穿过所述第一涡轮增压器或废气 被接收在气体输入端处并被耦合到可发生电力的发电机，所述第一涡轮机不联接到发电机; 和控制器。 分流机构可以被配置为影响气体输入和第一涡轮增压器之间的排气流。 控制器可以被配置为独立于相关联的发动机的操作模式来调节发电机的操作，以影响增压压力。

公开(公告)号：WO2012057191A1

公开(公告)日：2012-05-03

申请号：PCT/JP2011/074653

申请日：2011-10-26

Applicant: いすゞ自動車株式会社 ,  橘川 功 ,  菅野 知宏 ,  阿部 義幸 ,  木村 治世 ,  飯島 章 ,  石橋 直樹 ,  坂下 翔吾

Inventor： 橘川　功 ,  菅野　知宏 ,  阿部　義幸 ,  木村　治世 ,  飯島　章 ,  石橋　直樹 ,  坂下　翔吾

IPC: F02B37/10 ,  F02B37/013 ,  F02D23/00

CPC classification number: F04D13/06 ,  F02B37/004 ,  F02B37/013 ,  F02B37/10 ,  F02B37/16 ,  F02B37/18 ,  F02B39/10 ,  F02D23/00 ,  Y02T10/144

Abstract: 　エンジン速度が極低速の領域であっても、十分なブースト圧を得ることができるターボ過給システムを提供する。　排気通路４に配置されて排気により駆動される高圧段タービン２ａと、吸気通路５に配置されて高圧段タービン２ａの回転トルクにより駆動される高圧段コンプレッサ２ｂと、を有する高圧段ターボチャージャ２と、高圧段タービン２ａよりも下流側の排気通路４に配置されて排気により駆動される低圧段タービン３ａと、高圧段コンプレッサ２ｂよりも上流側の吸気通路５に配置されて低圧段タービン３ａの回転トルクにより駆動される低圧段コンプレッサ３ｂと、を有する低圧段ターボチャージャ３と、を備えたターボ過給システムにおいて、高圧段ターボチャージャ２は、高圧段コンプレッサ２ｂの駆動力をアシストする電気モータ２ｃを備えた電動アシストターボチャージャからなるものである。

Abstract translation: 提供了即使当发动机转速在极低速范围内时也能够确保足够的增压压力的涡轮增压系统。 涡轮增压系统具备：高压级涡轮增压器（2），其具有设置在排气通路（4）上并被排气驱动的高压级涡轮机（2a），以及高压级压缩机（2b） 设置在进气通道（5）上并由高压级涡轮机（2a）的旋转扭矩驱动; 和低压级涡轮增压器（3），其具有从高压级涡轮机（2a）配置在排气通路（4）的下游侧并被排气驱动的低压级涡轮机（3a） 压力级压缩机（3b），其从高压压缩机（2b）配置在进气通路（5）的上游侧并由低压级涡轮机（3a）的转矩驱动。 高压级涡轮增压器（2）包括具有用于辅助高压级压缩机（2b）的驱动力的电动机（2c）的电动辅助涡轮增压器。

公开(公告)号：WO2011067491A1

公开(公告)日：2011-06-09

申请号：PCT/FR2010/052313

申请日：2010-10-28

Applicant: RENAULT s.a.s. ,  FONTVIEILLE, Laurent

Inventor： FONTVIEILLE, Laurent

IPC: F02D41/00 ,  F02B37/013 ,  F02B37/16 ,  F02B37/18

CPC classification number: F02D41/0007 ,  F02B37/004 ,  F02B37/013 ,  F02B37/18 ,  F02D41/1448 ,  F02D2200/0406 ,  Y02T10/144

Abstract: Ce procédé de contrôle de la suralimentation en air d 'un moteur (1) à combustion interne d'un véhicule automobile équipé d'un bi-tυrbocompresseur étage de suralimentation (6, 7) comprend deux turbines (10, 12) entraînées en rotation par les gaz d'échappement du moteur (1), deux compresseurs de suralimentation (11,13) entraînés par chacune des turbines (10, 12 ), et deux actionneurs de soupapes (17, 18) haute pression et basse pression. Ce procédé comprend la régulation du taux de compression du compresseur (PR c ) autour d'une valeur de consigne de rapport de compression (PR c,cons ) et la régulation du taux de détente (PR 1 ) de la turbine (12) pour limiter la valeur de l a pression (P avt,t ) en amont de la turbine (12), ladite régulation étant mise en œuvre dès que la pression (P avt,t ) en amont de la turbine (12) haute pression dépasse une valeur seuil (CONS pavt ).

Abstract translation: 本发明涉及一种用于监测配备有增压级双涡轮增压器（6,7）的机动车内燃机（1）的空气增压的方法，包括：两个涡轮机（10,12），其由废气 发动机（1）; 由所述涡轮机（10,12）驱动的两个增压压缩机（11,13）; 以及两个高压阀和低压阀致动器（17,18）。 所述方法包括将压缩机的压缩率（PRc）控制在压缩比设定值（PRc，cons）附近，此外控制涡轮机（12）的减压速率（PR1）以限制压力值 在所述涡轮机（12）的上游，当所述高压涡轮机（12）上游的压力（Pavt，t）超过阈值（CONSpavt）时，执行所述控制。

公开(公告)号：WO2011060914A1

公开(公告)日：2011-05-26

申请号：PCT/EP2010/006964

申请日：2010-11-16

Applicant: MTU FRIEDRICHSHAFEN GMBH ,  THOSS, Andreas ,  HEGNER, Ronald

Inventor： THOSS, Andreas ,  HEGNER, Ronald

IPC: F02B37/013 ,  F02B37/18

CPC classification number: F02B37/013 ,  F02B37/004 ,  F02B37/18 ,  Y02T10/144

Abstract: Die Erfindung betrifft eine mehrstufige Aufladegruppe (10) zur Beaufschlagung mit einem Arbeitsfluid (A) einer Brennkraftmaschine, wenigstens aufweisend: - einen ersten Turbolader mit einer Erstturbine (1) und einen zweiten Turbolader mit einer Zweitturbine (2), wobei - die Erstturbine (1) und die Zweitturbine (2) von einem gemeinsamen Trägergehäuse (6) gehalten sind; - eine Bypass-Führung (7) für das Arbeitsfluid (A), welche die Erstturbine (1) umgeht; Erfindungsgemäß ist dabei vorgesehen, dass die Bypass-Führung (7) wenigstens teilweise mit dem und innerhalb des Trägergehäuses (6) gebildet ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种多级增压器（10）用于作用在与内燃发动机的工作流体（A），至少包括： - 第一涡轮增压器具有一个Erstturbine（1）和第二涡轮增压器与第二涡轮机（2），其中 - 所述Erstturbine（1 ）和所述第二涡轮机（2）（一个共同的支架6）壳体保持; - 一个旁通引导（7），用于将工作流体（A），其绕开Erstturbine（1）; 根据本发明，由此提供了上述旁通引导（7）至少部分地由与支承壳体（6）内形成。

公开(公告)号：WO2011033686A1

公开(公告)日：2011-03-24

申请号：PCT/JP2009/066863

申请日：2009-09-18

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  伊吹 卓 ,  冨田 哲司 ,  廣澤 義久

Inventor： 伊吹　卓 ,  冨田　哲司 ,  廣澤　義久

IPC: F02B39/16 ,  F02B37/013

CPC classification number: F02B37/013 ,  F02B37/004 ,  F02B37/127 ,  F02B37/18 ,  F02B37/183 ,  F02B39/16 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/221 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/40

Abstract: 　本発明は、複数の過給機６１，６２と、複数の制御弁６４，６６，６８と、を備えた内燃機関に適用され、複数の制御弁のうちの少なくとも１つの制御弁の異常判定を行うことができる制御弁異常判定装置を提供する。制御弁異常判定装置は、複数の制御弁のうちの一部の制御弁のみを含む第１制御弁群に属する制御弁のそれぞれの開度と、内燃機関の吸気通路内の少なくとも１箇所における空気の圧力及び内燃機関の排気通路内の少なくとも１箇所における排ガスの圧力のうちの少なくとも１つの圧力である判定用圧力と、に基づいて前記複数の制御弁のうちの前記第１制御弁群に属する制御弁を除く制御弁からなる第２御弁群に属する制御弁の異常判定を行う。

Abstract translation: 本发明提供一种控制阀异常判定装置，其适用于设有多个增压器（61,62）和多个控制阀（64,66,68）的内燃机，能够确定至少一个 多个控制阀中的控制阀。 基于属于仅包括多个控制阀中的一些控制阀的第一控制阀组的控制阀的相应开口，以及用于确定的压力或者是在吸入通道内的至少一个位置处的空气的压力 和/或在内燃机的排气通道内的至少一个位置处的排气压力，控制阀异常判定装置判定属于第二控制阀组的控制阀的异常，包括控制 在多个控制阀中，除了属于第一控制阀组的控制阀以外的阀。

公开(公告)号：WO2010108574A1

公开(公告)日：2010-09-30

申请号：PCT/EP2010/001007

申请日：2010-02-18

Applicant: DAIMLER AG ,  KEPPELER, Berthold ,  BECKMANN, Thomas

Inventor： KEPPELER, Berthold ,  BECKMANN, Thomas

IPC: F01N3/20 ,  F02B37/013 ,  F02B37/18

CPC classification number: F01N3/2066 ,  F01N3/035 ,  F01N3/103 ,  F01N13/009 ,  F01N13/0097 ,  F01N2250/02 ,  F01N2570/10 ,  F01N2570/14 ,  F01N2610/02 ,  F02B29/0418 ,  F02B37/004 ,  F02B37/013 ,  F02B37/18 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/15 ,  F02M26/23 ,  Y02A50/2325 ,  Y02A50/2344 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/24

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Abgasbehandlungseinrichtung (10) für ein Fahrzeug, mit einem SCR-Katalysator (24) zum Reduzieren von Stickoxiden im Abgas einer Verbrennungskraftmaschine (12). Dem SCR-Katalysator (24) ist wenigstens ein Turbolader (16, 18) vorgeschaltet. Mittels einer Dosiereinrichtung (26) ist ein Reduktionsmittel an einer Einleitstelle in das Abgas einbringbar, welche bevorzugt stromaufwärts einer Turbine (28) des wenigstens einen Turboladers (18) angeordnet ist. Stromaufwärts der Einleitstelle ist ein Oxidationskatalysator (22) angeordnet. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben einer solchen Abgasbehandlungseinrichtung (10).

Abstract translation: 本发明涉及一种废气处理装置（10），用于车辆，其具有用于降低内燃机（12）的废气中的氮氧化物的SCR催化转化器（24）。 SCR催化剂（24），涡轮增压器（16，18）是至少上游。 通过计量装置的装置（26）被引入还原剂的点处引入到废气中，其优选布置在至少一个涡轮增压器（18）的涡轮机（28）的上游。 上游入口点的布置的氧化催化剂（22）。 此外，本发明涉及一种用于操作这样的废气处理装置（10）的方法。