公开(公告)号：WO2010056187A1

公开(公告)日：2010-05-20

申请号：PCT/SE2009/051272

申请日：2009-11-09

Applicant: SCANIA CV AB (PUBL) ,  OREMUS, Sebastiaan ,  JÄRNSTRÖM, Sune

Inventor： OREMUS, Sebastiaan ,  JÄRNSTRÖM, Sune

IPC: B62D33/10 ,  B60G21/055 ,  B62D33/067

CPC classification number: B62D33/067 ,  B60G21/0551 ,  B60G99/006 ,  B60G99/008 ,  B60G2204/1224 ,  B60G2204/4402

Abstract: Anti-roll bar (10) comprising a torsion element (12) for pivotable connection to a first vehicle component, and swing arms (14) each with a first end (16) firmly connected to opposite ends of the torsion element and each with a second end (18) having bearing means (20, 22) for pivotable connection to a second vehicle component (60). According to the invention, one or more spacing means (30) is/are connectable to the swing arm (14) in order to alter the effective length of the swing arm (14).

Abstract translation: 包括用于可枢转地连接到第一车辆部件的扭转元件（12）的防侧倾杆（10）和摆动臂（14），每个摆臂具有牢固地连接到扭转元件的相对端部的第一端部（16） 第二端（18）具有用于可转动地连接到第二车辆部件（60）的轴承装置（20,22）。 根据本发明，为了改变摆臂（14）的有效长度，一个或多个间隔装置（30）可连接到摆臂（14）。

公开(公告)号：WO2010038746A1

公开(公告)日：2010-04-08

申请号：PCT/JP2009/066965

申请日：2009-09-29

Applicant: 東海ゴム工業株式会社 ,  エスティーティー株式会社 ,  中村 順和 ,  加藤 賢一 ,  鈴木 貴久

Inventor： 中村　順和 ,  加藤　賢一 ,  鈴木　貴久

IPC: F16F15/08 ,  C08L21/00 ,  F16F1/38 ,  B60G7/02 ,  B60G21/055

CPC classification number: B60G7/02 ,  B60G21/0551 ,  B60G2200/142 ,  B60G2200/44 ,  B60G2202/135 ,  B60G2204/1222 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/4104 ,  B60G2204/43 ,  B60G2206/7104 ,  B60G2206/73 ,  C08G77/28 ,  F16F1/3605 ,  F16F1/38

Abstract: 　相手側部材との間の摩擦抵抗が小さく、ゴム弾性体から被膜が剥離しにくい防振ゴム部材およびその製造方法を提供することを課題とする。 　防振ゴム部材３Ｒは、相手側部材８４０Ｒの振動の少なくとも一部を吸収すると共に、相手側部材８４０Ｒに相対的に摺接する摺動面を備える。防振ゴム部材３Ｒは、エラストマー３２１Ｒと、ブリード性潤滑剤３２２Ｒと、を含有する自己潤滑ゴム製のゴム弾性体３２Ｒと、ゴム弾性体３２Ｒの表面のうち摺動面の内側に配置される摺動内面の少なくとも一部を覆うと共に、メルカプト基を持つ樹脂３３０Ｒを含有し、ゴム弾性体３２Ｒの変形に追従して変形可能な被膜３３Ｒと、被膜３３Ｒの表面の少なくとも一部を覆うと共に、ゴム弾性体３２Ｒのブリード性潤滑剤３２２Ｒが被膜３３Ｒを透過して被膜３３Ｒの表面に滲み出ることにより形成され、摺動面の少なくとも一部を形成する潤滑膜３４Ｒと、を備えてなる。

Abstract translation: 提供了一种减振橡胶构件，其减小与配合构件的摩擦阻力。 橡胶构件包括橡胶弹性体和不易剥离弹性体的涂膜。 还提供了一种用于制造减振橡胶构件的方法。 减振橡胶构件（3R）具有吸收配合构件（840R）的至少一部分振动并与配合构件（840R）滑动接触的滑动面。 减振橡胶构件（3R）包括：橡胶弹性体（32R），由包含弹性体（321R）和渗出润滑剂（322R）的自润滑橡胶构成; 覆盖位于滑动面内的橡胶弹性体（32R）的表面的至少一部分的涂膜（33R），所述涂膜（33R）含有具有巯基的树脂（330R），并且根据 橡胶弹性体（32R）的变形; 以及覆盖所述涂膜（33R）的表面的至少一部分并且通过使所述橡胶弹性体（32R）的所述排出润滑剂（322R）的一部分迁移穿过所述涂膜而形成的润滑膜（34R） 33R）涂覆在涂膜（33R）的表面上，润滑膜（34R）形成滑动面的至少一部分。

公开(公告)号：WO2010035712A1

公开(公告)日：2010-04-01

申请号：PCT/JP2009/066384

申请日：2009-09-18

Applicant: 三菱製鋼株式会社 ,  成島 英隆 ,  山岸 幸男 ,  時田 直紀

Inventor： 成島　英隆 ,  山岸　幸男 ,  時田　直紀

IPC: B60G21/055 ,  B21D19/08 ,  B21D53/88 ,  F16F1/14

CPC classification number: B60G21/055 ,  B21D53/88 ,  B60G2204/1224 ,  B60G2206/427 ,  F16F1/14

Abstract: 　取付部に貫通孔を形成して曲げ加工しても、孔位置がズレない中空スタビライザを提供する。 　中空スタビライザ１０は、鋼製の管素材を曲げ加工してほぼＵ字型に成形され、先端部には、潰して平板状に加工された取付部１８が形成されている。取付部１８には、取付部１８を車体に固定するための貫通孔２０が設けられ、取付部１８の断面は、折り畳まれた中空部の重ね合わせ面３６、３８で区切られた３層構造とされている。即ち、重ね合わせ面３６の上部に位置する上層部４２と、重ね合わせ面３６と重ね合わせ面３８の間に位置する中層部４４と、重ね合わせ面３６の下部に位置する下層部４６の３層構造とされている。このとき、重ね合わせ面３６と重ね合わせ面３８は、断面視がＸ形状とされている。

Abstract translation: 一种中空稳定器，其中，即使中空稳定器与形成在安装部中的通孔弯曲，通孔的位置也不变化。 中空稳定器（10）通过弯曲钢管坯而形成为大致U形，并且在中空稳定器的前端处形成被压扁成平板状的安装部（18）。 在安装部（18）中设置有用于将安装部（18）固定在车身上的通孔（20）。 安装部分（18）具有由折叠中空部分的重叠表面（36,38）分隔的三层结构的横截面形状。 也就是说，三层结构由位于叠置表面（36）上方的上层部分（42），位于重叠表面（36）和叠置表面（38）之间的中间层部分（44）组成， 以及位于重叠部分（38）下方的下层部分（46）。 重叠表面（36）和叠置表面（38）在横截面上形成X形。

公开(公告)号：WO2009150062A3

公开(公告)日：2010-03-18

申请号：PCT/EP2009056522

申请日：2009-05-28

Applicant: ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN ,  BUSOLD THOMAS ,  REINBOLD SVEN

Inventor： BUSOLD THOMAS ,  REINBOLD SVEN

IPC: F15B11/028 ,  B60G21/055

CPC classification number: F15B11/028 ,  F15B2211/212 ,  F15B2211/25 ,  F15B2211/3057 ,  F15B2211/3144 ,  F15B2211/31576 ,  F15B2211/329 ,  F15B2211/355 ,  F15B2211/40515 ,  F15B2211/40553 ,  F15B2211/40576 ,  F15B2211/41509 ,  F15B2211/455 ,  F15B2211/465 ,  F15B2211/50509 ,  F15B2211/513 ,  F15B2211/5153 ,  F15B2211/528 ,  F15B2211/55 ,  F15B2211/56 ,  F15B2211/5756

Abstract: A hydraulic supply system for feeding pressurized fluid to a hydraulic consumer (12) having at least one consumption zone (14, 16) comprises a pressurized fluid source (18) feeding pressurized fluid from a reservoir (26) into a main pressure conduit (24), a main control valve (34, 36) that is associated with each of a hydraulic consumer's consumption zones (14, 16) to which pressurized fluid is to be fed and that is to be adjusted using a control fluid pressure in order to establish and interrupt the connection between the main pressure conduit (24) and a consumption zone (14, 16), and a pilot valve (38, 40) for applying the control fluid pressure to the main control valve (34, 36). The pilot valve is fed at an inlet pressure lying below the fluid pressure in the main pressure conduit (24) by means of a pressure reducer (42).

Abstract translation: 用于加压流体的至少一个消费区域（14，16）供给液压消费者（12）的液压供应系统包括从供给加压流体源（18）的主压力管线（24）的贮存器（26）的加压流体，并在与每个加压流体的关联将被供应 由控制流体压力的液压耗能器（12）的使用区域（14，16）进行调整以便接通和断开所述主压力管线（24）和消费区域（14，16）和先导阀之间的连接主控制阀（34，36）（38， 40），用于在主控制阀（34，36），其中所述先导阀通过具有输入压力，它是（在与流体压力24）的主压力管线减压器（42）进料施加控制流体压力。

公开(公告)号：WO2009096094A1

公开(公告)日：2009-08-06

申请号：PCT/JP2008/072112

申请日：2008-11-28

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  SANO, Katsuyuki

Inventor： SANO, Katsuyuki

IPC: B60G17/016 ,  B60G21/055 ,  B60G17/015

CPC classification number: B60G17/0162 ,  B60G17/0152 ,  B60G21/0555 ,  B60G2200/18 ,  B60G2200/184 ,  B60G2202/42 ,  B60G2202/442 ,  B60G2204/1242 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/4191 ,  B60G2400/0521 ,  B60G2400/102 ,  B60G2400/104 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/208 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/41 ,  B60G2400/91 ,  B60G2500/10 ,  B60G2500/102 ,  B60G2500/11 ,  B60G2600/02 ,  B60G2600/124 ,  B60G2600/182 ,  B60G2600/184 ,  B60G2800/012 ,  B60G2800/162 ,  B60G2800/9122

Abstract: A suspension system for a vehicle including: a stabilizer apparatus configured to change a stabilizer force by an operation of an actuator, a pair of hydraulic shock absorbers configured to change damping coefficients thereof, and a control device which is configured to execute a body-roll damping control in which at least a part of the stabilizer force is controlled to act as a roll damping force having a magnitude in accordance with a roll speed of a body of the vehicle, which is configured to change, in the body-roll damping control, a degree of the magnitude of the roll damping force by the stabilizer force, and which is configured to control, under execution of the body-roll damping control, the damping coefficient of each absorber such that a component of the absorber force for damping roll of the vehicle body is controlled in accordance with the degree of the magnitude of the roll damping force by the stabilizer force, namely, such that the component of the absorber force becomes smaller in an instance where the degree of the magnitude of the roll damping force by the stabilizer force is high than in an instance where the degree of the magnitude of the roll damping force by the stabilizer force is low.

Abstract translation: 一种用于车辆的悬架系统，包括：稳定器装置，其被配置为通过致动器的操作来改变稳定器力;一对液压减震器，其构造成改变其阻尼系数;以及控制装置，其被配置为执行车身侧倾 阻尼控制，其中所述稳定器力的至少一部分被控制为用作具有根据所述车身侧倾阻尼控制中的被配置为改变的车辆的车身的滚动速度的大小的滚动阻尼力 通过所述稳定器力的所述滚动阻尼力的大小的程度，并且被构造成在执行所述车身侧倾阻尼控制时，控制每个吸收器的阻尼系数，使得用于阻尼辊的吸收器力的分量 根据通过稳定器力的滚动阻尼力的大小的程度来控制车体，即，使吸收器力的分量成为 在通过稳定器力的滚动阻尼力的大小的程度高于通过稳定器力的滚动阻尼力的大小程度较低的情况下较小的情况。

公开(公告)号：WO2009089809A1

公开(公告)日：2009-07-23

申请号：PCT/DE2008/001871

申请日：2008-11-13

Applicant: CONTI TEMIC MICROELECTRONIC GMBH ,  ZELL, Andreas ,  PÖLZL, Stephan

Inventor： ZELL, Andreas ,  PÖLZL, Stephan

IPC: B60G21/055

CPC classification number: B60G21/0555 ,  B60G2202/135 ,  B60G2400/50 ,  B60G2800/0122

Abstract: Eine Vorrichtung zur Absicherung einer Wankstabilisierung für Kraftfahrzeuge mit mindestens zwei Stabilisierungs-Einrichtungen (1, 2) umfasst mindestens ein erstes, hydraulisch auslösbares Sicherheitsventil (7) zur Verriegelung zumindest der ersten Stabilisierungs-Einrichtung (1).

Abstract translation: 一种用于保护用于机动车辆的侧倾稳定系统具有至少两个稳定装置装置（1，2）至少包括第一，液压释放的安全阀（7），用于至少锁定第一稳定装置（1）。

公开(公告)号：WO2009077810A1

公开(公告)日：2009-06-25

申请号：PCT/IB2007/004427

申请日：2007-12-18

Applicant: RENAULT TRUCKS ,  BRUN, Stephane

Inventor： BRUN, Stephane

IPC: B60G9/00 ,  B60G7/00 ,  B60G21/055

CPC classification number: B60G9/003 ,  B60G7/001 ,  B60G21/051 ,  B60G21/0551 ,  B60G2200/21 ,  B60G2200/314 ,  B60G2200/32 ,  B60G2202/134 ,  B60G2202/135 ,  B60G2202/1362 ,  B60G2202/152 ,  B60G2204/1226 ,  B60G2204/126 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/43 ,  B60G2204/4302 ,  B60G2206/012 ,  B60G2206/121 ,  B60G2206/201 ,  B60G2206/8101 ,  B60G2206/82 ,  B60G2206/91 ,  B60G2206/99 ,  B60G2300/026

Abstract: The invention relates to a suspension for a heavy goods vehicle comprising an articulated frame (12) supporting a rigid transverse axle system having at least one wheel at each of its two transverse extremities, wherein the frame (12) has two longitudinal trailing arms (14) connected one to the other by a transverse beam (20), characterized in that the transverse beam (20) is hollow, and exhibits a cavity capable of accommodating an optional transverse torsion bar (44), in that the cavity is open on at least one transverse side of the frame to allow insertion of the optional torsion bar (44), and in that the frame (12) has means (48, 50) to secure the torsion bar on the frame at least against rotation around a transverse axis (A3).

Abstract translation: 本发明涉及一种用于重型货车的悬架，其包括铰接框架（12），所述铰接框架（12）支撑刚性横轴系统，所述刚性横轴系统在其两个横向末端中的每一个处具有至少一个轮，其中所述框架（12）具有两个纵向拖臂 ）通过横梁（20）彼此连接，其特征在于，所述横梁（20）是中空的，并且具有能够容纳任选的横向扭杆（44）的空腔，其中所述空腔在 框架的至少一个横向侧面以允许插入可选的扭杆（44），并且框架（12）具有用于将扭杆固定在框架上的装置（48,50），以至少绕横向轴线旋转 （A3）。

公开(公告)号：WO2008099101A1

公开(公告)日：2008-08-21

申请号：PCT/FR2008/050040

申请日：2008-01-09

Applicant: RENAULT S.A.S. ,  AGAPIOS, Maria ,  LEROY, Philippe ,  MONTI, Alessandro ,  PLICHET, Roger ,  POTHIN, Richard

Inventor： AGAPIOS, Maria ,  LEROY, Philippe ,  MONTI, Alessandro ,  PLICHET, Roger ,  POTHIN, Richard

IPC: B60G21/055

CPC classification number: B60G17/0162 ,  B60G17/0164 ,  B60G21/0556

Abstract: Le système de commande d'un dispositif d'anti-roulis de véhicule automobile, comprend des moyens de commande (16) de l'activation/désactivation dudit dispositif d'anti-roulis en fonction de paramètres de fonctionnement du véhicule comprenant la vitesse longitudinale (V) du véhicule (1), l'accélération latérale (Υt_ mes, Yt_calc) du véhicule, la position angulaire (α) du volant (10), et la vitesse angulaire (dα/dt) de rotation du volant (10).

Abstract translation: 用于控制用于机动车辆的抗卷装置的系统包括根据包括车辆（1）的纵向速度（V）的车辆操作参数的函数来控制所述防侧倾装置的启动/停用的装置（16） 车辆的横向加速度（Δt_mes，Yt_calc），方向盘（10）的角度位置（a）和方向盘（10）的转弯角速度的公式（I）。

公开(公告)号：WO2008041496A1

公开(公告)日：2008-04-10

申请号：PCT/JP2007/068300

申请日：2007-09-20

Applicant: ナブテスコ株式会社 ,  王 宏猷 ,  田中 智

Inventor： 王 宏猷 ,  田中 智

IPC: F16H1/32 ,  B60G21/055

CPC classification number: F16H1/32 ,  B60G21/0555 ,  B60G2202/135 ,  B60G2202/442 ,  B60G2204/4191 ,  F16H1/2818

Abstract: 　偏心揺動型減速機11のトルク伝達能力の低下を防止しながら製作費を安価とする。 　ケース12の内歯とピニオン20の外歯とが噛み合う噛み合い領域50におけるケース12を、曲率半径が小となる方向に屈曲可能としたので、ピニオン20の回転により、噛み合い領域50のうち、内、外歯の噛み合い形態が理想形態から最も離れた部位近傍に大きな噛み合い荷重の集中が発生しても、該部位近傍におけるケース12がその曲率半径が小となる方向に屈曲し、前記噛み合い荷重はケース12の周方向に分散して均一化される。

Abstract translation: 一种以低成本制造而不降低转矩传递能力的偏心摆动减速齿轮（11）。 在壳体（12）的内齿和小齿轮（20）的外齿彼此啮合的区域（50）中的壳体（12）的该部分适于在减小 情况的曲率半径。 即使小齿轮（20）的旋转使得啮合载荷集中在距离内齿和外齿理想地啮合的啮合区域（50）的部分最远的部分，壳体（12）的那部分是 靠近这样的部分在减小曲率半径的方向上弯曲。 结果，啮合载荷在壳体（12）的圆周方向上分散均匀。

公开(公告)号：WO2007091666A1

公开(公告)日：2007-08-16

申请号：PCT/JP2007/052308

申请日：2007-02-02

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  BUMA, Shuuichi

Inventor： BUMA, Shuuichi

IPC: B60G17/016 ,  B60G21/055

CPC classification number: B60G21/0555 ,  B60G17/0161 ,  B60G17/0162 ,  B60G2200/18 ,  B60G2200/184 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/42 ,  B60G2202/442 ,  B60G2204/1224 ,  B60G2204/419 ,  B60G2206/11 ,  B60G2400/104 ,  B60G2400/106 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/33 ,  B60G2400/39 ,  B60G2400/41 ,  B60G2800/01

Abstract: A vehicle stabilizer system including: (a) a stabilizer bar (28) including (a-1) a torsion bar portion(90) , and (a-2) an arm portion(92) that extends from the torsion bar portion in a direction not parallel to the torsion bar portion; (b) an actuator (32) configured to rotate the stabilizer bar about an axis of the torsion bar portion; and (c) a link rod (34) interconnecting the suspension arm (78) and one of opposite ends of the arm portion that is remote from the torsion bar portion. The stabilizer bar generates a stabilizing force which is dependent on a reaction that is generated as a result of torsion of the torsion bar portion, and which forces the wheel (12) and the body in a selected one of a direction toward each other and a direction away from each other. The actuator allows the stabilizer bar to generate the stabilizing force whose magnitude is changeable by operation of the actuator. The link rod is inclined with respect to the suspension arm to which the link rod is connected, such that an angle defined by the link rod and the suspension arm is not 90° .

Abstract translation: 一种车辆稳定器系统，包括：（a）稳定杆（28），包括（a-1）扭杆部分（90）和（a-2）臂部分（92），所述臂部分从所述扭杆部分延伸到 方向不平行于扭杆部分; （b）致动器（32），其构造成围绕所述扭杆部分的轴线旋转所述稳定杆; 和（c）将所述悬架臂（78）与所述臂部分的远离所述扭杆部分的相对端中的一个相互连接的连杆（34）。 稳定杆产生稳定力，该稳定力取决于由于扭杆部分的扭转而产生的反作用力，并且使得所述轮（12）和所述主体以选定的方向彼此相向的方式和 方向远离对方。 致动器允许稳定杆产生稳定力，其大小可通过致动器的操作而变化。 连杆相对于连接杆连接的悬架臂倾斜，使得由连杆和悬架臂限定的角度不是90°。