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    VEHICLE STABILIZER SYSTEM
    2.
    发明申请
    VEHICLE STABILIZER SYSTEM 审中-公开
    车辆稳定器系统

    公开(公告)号：WO2007091666A1

    公开(公告)日：2007-08-16

    申请号：PCT/JP2007/052308

    申请日：2007-02-02

    Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  BUMA, Shuuichi

    Inventor： BUMA, Shuuichi

    IPC: B60G17/016 ,  B60G21/055

    CPC classification number: B60G21/0555 ,  B60G17/0161 ,  B60G17/0162 ,  B60G2200/18 ,  B60G2200/184 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/42 ,  B60G2202/442 ,  B60G2204/1224 ,  B60G2204/419 ,  B60G2206/11 ,  B60G2400/104 ,  B60G2400/106 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/33 ,  B60G2400/39 ,  B60G2400/41 ,  B60G2800/01

    Abstract: A vehicle stabilizer system including: (a) a stabilizer bar (28) including (a-1) a torsion bar portion(90) , and (a-2) an arm portion(92) that extends from the torsion bar portion in a direction not parallel to the torsion bar portion; (b) an actuator (32) configured to rotate the stabilizer bar about an axis of the torsion bar portion; and (c) a link rod (34) interconnecting the suspension arm (78) and one of opposite ends of the arm portion that is remote from the torsion bar portion. The stabilizer bar generates a stabilizing force which is dependent on a reaction that is generated as a result of torsion of the torsion bar portion, and which forces the wheel (12) and the body in a selected one of a direction toward each other and a direction away from each other. The actuator allows the stabilizer bar to generate the stabilizing force whose magnitude is changeable by operation of the actuator. The link rod is inclined with respect to the suspension arm to which the link rod is connected, such that an angle defined by the link rod and the suspension arm is not 90° .

    Abstract translation: 一种车辆稳定器系统，包括：（a）稳定杆（28），包括（a-1）扭杆部分（90）和（a-2）臂部分（92），所述臂部分从所述扭杆部分延伸到 方向不平行于扭杆部分; （b）致动器（32），其构造成围绕所述扭杆部分的轴线旋转所述稳定杆; 和（c）将所述悬架臂（78）与所述臂部分的远离所述扭杆部分的相对端中的一个相互连接的连杆（34）。 稳定杆产生稳定力，该稳定力取决于由于扭杆部分的扭转而产生的反作用力，并且使得所述轮（12）和所述主体以选定的方向彼此相向的方式和 方向远离对方。 致动器允许稳定杆产生稳定力，其大小可通过致动器的操作而变化。 连杆相对于连接杆连接的悬架臂倾斜，使得由连杆和悬架臂限定的角度不是90°。

    MEMORY CELLS, METHODS OF FORMING MEMORY CELLS, AND METHODS OF FORMING PROGRAMMED MEMORY CELLS
    3.
    发明申请
    MEMORY CELLS, METHODS OF FORMING MEMORY CELLS, AND METHODS OF FORMING PROGRAMMED MEMORY CELLS 审中-公开
    记忆细胞，形成记忆细胞的方法和形成程序性记忆细胞的方法

    公开(公告)号：WO2009099732A1

    公开(公告)日：2009-08-13

    申请号：PCT/US2009/031058

    申请日：2009-01-15

    Applicant: MICRON TECHNOLOGY, INC. ,  LIU, Jun

    Inventor： LIU, Jun

    IPC: H01L27/108 ,  H01L21/8242 ,  H01L21/82

    CPC classification number: H01L27/115 ,  B60G11/27 ,  B60G21/067 ,  B60G21/073 ,  B60G2500/202 ,  B60G2800/01 ,  G11C11/5678 ,  G11C13/0004 ,  G11C16/0475 ,  G11C2213/53 ,  G11C2213/71 ,  H01L29/1033 ,  H01L29/685

    Abstract: In some embodiments, a memory cell includes a transistor gate spaced from a channel region by gate dielectric; a source region on one side of the channel region; and a drain region on an opposing side of the channel region from the source region. The channel region has phase change material adjacent the drain region. In some embodiments, the phase change material may be adjacent both the source region and the drain region. Some embodiments include methods of programming a memory cell that has phase change material adjacent a drain region. An inversion layer is formed within the channel region adjacent the gate dielectric, with the inversion layer having a pinch-off region within the phase change material adjacent the drain region. Hot carriers (for instance, electrons) within the pinch-off region are utilized to change a phase within the phase change material.

    Abstract translation: 在一些实施例中，存储器单元包括通过栅极电介质与沟道区间隔开的晶体管栅极; 在沟道区一侧的源区; 以及在源极区域的沟道区域的相对侧上的漏极区域。 沟道区域具有与漏极区域相邻的相变材料。 在一些实施例中，相变材料可以与源极区域和漏极区域相邻。 一些实施例包括编程具有与漏极区相邻的相变材料的存储单元的方法。 在邻近栅极电介质的沟道区域内形成反型层，反型层在相变材料内具有与漏极区相邻的夹断区域。 使用夹断区域内的热载体（例如电子）来改变相变材料内的相位。

    VEHICLE STABILIZER SYSTEM
    5.
    发明申请
    VEHICLE STABILIZER SYSTEM 审中-公开
    车辆稳定器系统

    公开(公告)号：WO2007091667A1

    公开(公告)日：2007-08-16

    申请号：PCT/JP2007/052311

    申请日：2007-02-02

    Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  BUMA, Shuuichi

    Inventor： BUMA, Shuuichi

    IPC: B60G17/016 ,  B60G21/055

    CPC classification number: B60G21/0555 ,  B60G17/0162 ,  B60G17/0164 ,  B60G2200/184 ,  B60G2202/42 ,  B60G2202/442 ,  B60G2204/419 ,  B60G2204/46 ,  B60G2800/01

    Abstract: A stabilizer system for a vehicle, including: (a) a stabilizer bar (28) including (a-1) a torsion bar portion (90), and (a-2) an arm portion (92) that extends from the torsion bar portion toward a wheel (12) of the vehicle; and (b) an actuator (32) including (b-1) a motor (40), and (b-2) a speed reducer (42) that reduces a speed of the motor while transmitting a force of the motor to the torsion bar portion of the stabilizer bar. The stabilizer bar generates a stabilizing force which is dependent on a reaction generated as a result of torsion of the torsion bar portion, and which forces the wheel and the vehicle body in a direction toward each other or a direction away from each other. The actuator allows the stabilizer bar to generate the stabilizing force whose magnitude is dependent on a magnitude of the motor force and is changeable depending on an amount of rotation of the torsion bar portion. The actuator includes an actuator-efficiency changing mechanism changing a negative efficiency of the actuator, depending on a direction of the force of the motor.

    Abstract translation: 一种用于车辆的稳定器系统，包括：（a）稳定杆（28），包括（a-1）扭杆部分（90）和（a-2）臂部分（92），所述臂部分 部分朝向车辆的车轮（12）; 和（b）包括（b-1）电动机（40）和（b-2）减速器（42）的致动器（32），其减小电动机的速度，同时将电动机的力传递到扭转 稳定杆的杆部分。 稳定杆产生稳定力，该稳定力取决于由于扭杆部分的扭转而产生的反作用力，并且使得车轮和车体沿彼此相反的方向或彼此远离的方向。 致动器允许稳定杆产生稳定力，该稳定力的大小取决于马达力的大小，并且可以根据扭杆部分的旋转量而改变。 致动器包括致动器效率改变机构，其根据电动机的力的方向改变致动器的负效率。

    VEHICLE SUSPENSION SYSTEM
    6.
    发明申请
    VEHICLE SUSPENSION SYSTEM 审中-公开
    车辆悬挂系统

    公开(公告)号：WO2015079302A1

    公开(公告)日：2015-06-04

    申请号：PCT/IB2014/002558

    申请日：2014-11-25

    Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

    Inventor： YAMAZAKI, Ippei

    IPC: B60G17/016

    CPC classification number: B60G17/016 ,  B60G2400/202 ,  B60G2500/10 ,  B60G2500/104 ,  B60G2800/01 ,  B60G2800/012 ,  B60G2800/014

    Abstract: In order to suppress a vehicle body behavior component as a component of vehicle body behavior, a correction value is calculated for only a shock absorber, in which (i) the direction of the actual movement in the vertical direction and (ii) the direction of the movement, in the vertical direction when the Vehicle body behavior based on the vehicle body behavior component is assumed are parallel to each other in a sprung portion, out of plural shock absorbers disposed to vehicle wheels, a reference damping force determined on the basis of a predetermined control rule is corrected, and a target damping force of the respective shock absorbers is determined.

    Abstract translation: 为了抑制车身行为成分作为车身行为的一个组成部分，仅对减震器计算出修正值，其中（i）垂直方向的实际运动方向和（ii） 当假定基于车体行为分量的车体行为在垂直方向上的运动在弹簧部分中彼此平行，从设置在车辆车轮上的​​多个减震器中，基于以下方式确定的参考阻尼力 校正预定的控制规则，并且确定各个减震器的目标阻尼力。

    GAWR EXCEED WARNING SYSTEM FOR A VEHICLE
    8.
    发明申请
    GAWR EXCEED WARNING SYSTEM FOR A VEHICLE 审中-公开
    GAWR超级警告系统

    公开(公告)号：WO2013033290A1

    公开(公告)日：2013-03-07

    申请号：PCT/US2012/052978

    申请日：2012-08-30

    Applicant: CHRYSLER GROUP LLC ,  PANSE, Satish

    Inventor： PANSE, Satish

    IPC: G01G19/08 ,  B60G17/017 ,  B60G17/056

    CPC classification number: G01G19/08 ,  B60G17/017 ,  B60G17/01908 ,  B60G17/0525 ,  B60G17/0565 ,  B60G2400/051 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/51222 ,  B60G2400/60 ,  B60G2400/61 ,  B60G2500/30 ,  B60G2800/01 ,  B60G2800/019 ,  B60G2800/20 ,  B60G2800/914 ,  B60G2800/915 ,  B60Q1/2619 ,  B60Q1/2661 ,  B60Q1/346 ,  B60Q9/001

    Abstract: A warning system for a vehicle having an air suspension system can include an indicator, an event data recorder, and a controller. The controller can be configured to determine a load on a front axle and a rear axle when the vehicle is in a static condition and compare the determined load on the front and rear axles to a predetermined load threshold for each of the front and rear axles. A warning signal can be provided to the indicator indicative of at least one of the determined loads exceeding the corresponding predetermined load threshold upon the controller determining one of the determined loads exceeds the corresponding predetermined load threshold. Data indicative of at least one of the determined loads exceeding the corresponding predetermined threshold can be communicated to the event data recorder.

    Abstract translation: 具有空气悬架系统的车辆的警告系统可以包括指示器，事件数据记录器和控制器。 控制器可以被配置为当车辆处于静止状态时确定前轴和后桥上的负载，并将前轴和后轴的确定的负载与前轴和后轴中的每一个相比预定的负载阈值进行比较。 当所述控制器确定所确定的负载中的一个超过相应的预定负载阈值时，可以向所述指示符提供指示所述确定的负载中的至少一个超过相应的预定负载阈值的警告信号。 指示超过相应的预定阈值的确定的负载中的至少一个的数据可以被传送到事件数据记录器。

    VEHICLE SUSPENSION CONTROL
    9.
    发明申请
    VEHICLE SUSPENSION CONTROL 审中-公开
    车辆悬架控制

    公开(公告)号：WO2005037580A1

    公开(公告)日：2005-04-28

    申请号：PCT/AU2004/001427

    申请日：2004-10-15

    Applicant: ACTIVE AIR SUSPENSIONS LIMITED ,  FIELDER, Nicholas, Albert, William

    Inventor： FIELDER, Nicholas, Albert, William

    IPC: B60G17/015

    CPC classification number: B60G17/0155 ,  B60G17/015 ,  B60G17/056 ,  B60G17/08 ,  B60G2300/07 ,  B60G2400/102 ,  B60G2400/104 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/41 ,  B60G2400/51222 ,  B60G2400/52 ,  B60G2401/28 ,  B60G2800/01

    Abstract: A vehicle suspension control for a vehicle having each wheel (11) supported from the chassis of the vehicle trough a fluid operated extension element (13, 19), the control comprising a controller (27), a plurality of sensors (21, 23, 25, 27, 30, 32), a fluid flow controller (29), a first sensor (2 1) adapted to sense the relative position between the wheel (11) and the chassis and provide a first output to the controller, a second sensor (23) adapted to sense the pressure of the fluid in each extension element (13, 19) and provide a second output to the controller (27) adapted to receive the output from each of the sensors (21, 23) at each wheel, process the outputs and provide a wheel output to the fluid flow controller (29) for each wheel, the force applied by the extension elements (13, 19) between the chassis and wheels will maintain the attitude of the chassis substantially constant relative to a plane.

    Abstract translation: 一种用于车辆的车辆悬架控制器，其具有通过流体操作的延伸元件（13,19）从所述车辆底盘支撑的每个车轮（11），所述控制器包括控制器（27），多个传感器（21,23） 25,27,30,32），流体流量控制器（29），适于感测所述车轮（11）和所述底盘之间的相对位置并向所述控制器提供第一输出的第一传感器（11），第二传感器 传感器（23），其适于感测每个延伸元件（13,19）中的流体的压力，并且向控制器（27）提供适于从每个传感器（21,23）处接收每个传感器（21,23）的输出的第二输出 ，处理输出并向每个车轮的流体流量控制器（29）提供车轮输出，由底盘和车轮之间的延伸元件（13,19）施加的力将保持底盘的姿态相对于 平面。

    車両用減衰力制御装置
    10.
    发明申请
    車両用減衰力制御装置 审中-公开
    车辆阻力控制装置

    公开(公告)号：WO2011101997A1

    公开(公告)日：2011-08-25

    申请号：PCT/JP2010/052803

    申请日：2010-02-17

    Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  劉 延慶 ,  水田 祐一 ,  本間 幹彦 ,  穂積 仁 ,  田畑 雅朗

    Inventor： 劉　延慶 ,  水田　祐一 ,  本間　幹彦 ,  穂積　仁 ,  田畑　雅朗

    IPC: B60G17/015

    CPC classification number: B60G17/015 ,  B60G17/08 ,  B60G2400/102 ,  B60G2400/104 ,  B60G2400/106 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/25 ,  B60G2500/10 ,  B60G2800/01 ,  B60G2800/012 ,  B60G2800/014 ,  B60G2800/912

    Abstract: 　少なくともロール方向の車体の姿勢変化を抑制する姿勢制御の目標制御量と、少なくともロール方向の車体振動について乗り心地性を向上させる乗り心地制御の目標制御量とに基づく最終的な目標制御量に基づいて減衰力発生装置の減衰係数を制御する車両用減衰力制御装置。乗り心地制御の目標制御量は一定の基本制御量と可変制御量との和として演算されるべき制御量である。姿勢制御の目標制御量及び可変制御量を演算し、基本制御量よりも姿勢制御の目標制御量に近い修正後の基本制御量を演算し、修正後の基本制御量と可変制御量との和を最終的な目標制御量とし、これにより姿勢変化の抑制及び乗り心地性の向上の両者を良好に達成する。

    Abstract translation: 公开了一种基于基于用于姿态控制的目标控制量的最终目标控制量来控制阻尼力产生装置的阻尼系数的车辆的阻尼力控制装置，其抑制车体姿态的变化 至少滚动方向和用于乘坐舒适度控制的目标控制量，其至少在轧制方向上增加了关于车体振动的乘坐舒适性。 乘坐舒适控制的目标控制量是作为固定基本控制量和可变控制量的总和计算的控制量。 计算目标控制量和姿态控制的可变控制量，计算出比基本控制量更接近姿态控制的目标控制量的校正后基本控制量， 校正基本控制量和可变控制量被设定为最终目标控制量，从而极好地实现了姿态改变的抑制和乘坐舒适性的增加。

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