公开(公告)号：WO2014018534A1

公开(公告)日：2014-01-30

申请号：PCT/US2013/051687

申请日：2013-07-23

Applicant: BASF CORPORATION

Inventor： DOLAN, William ,  SANTAMARIA, Michael ,  LACK, Adam, Cyril

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/04 ,  F02D19/08

CPC classification number: F02D19/0647 ,  B67D7/04 ,  F02D19/0663 ,  F17C11/007 ,  Y02T10/36

Abstract: Disclosed are methods and systems for fueling hybrid vehicles by placing as part of the vehicle fuel system a tank containing a natural gas adsorbent where the natural gas is initially stored in said tank at a pressure of 700 psia or less.

Abstract translation: 公开了用于通过将车辆燃料系统的一部分放置在含有天然气吸附剂的罐的燃料混合动力车辆的方法和系统，其中天然气最初以700psia或更小的压力存储在所述罐中。

公开(公告)号：WO2014000946A1

公开(公告)日：2014-01-03

申请号：PCT/EP2013/059892

申请日：2013-05-14

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH

Inventor： GUTSCHER, Andreas ,  POSSELT, Andreas ,  LORENZ, Marko

IPC: F02D41/24 ,  F02D41/30 ,  F02D19/06

CPC classification number: F02D41/3094 ,  F02D19/0692 ,  F02D41/2432 ,  F02D41/34 ,  Y02T10/36

Abstract: Es wird ein Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, vorgeschlagen, wobei die Brennkraftmaschine wenigstens einen Zylinder aufweist, wobei die Brennkraftmaschine zur Kraftstoffeinspritzung pro Zylinder wenigstens ein erstes Einspritzventil und ein zweites Einspritzventil aufweist, wobei das erste Einspritzventil eine erste Ventilnadel und das zweite Einspritzventil eine zweite Ventilnadel aufweist, wobei in einem Normalbetriebsmodus der Brennkraftmaschine - durch Ansteuerung des ersten Einspritzventils während einer ersten Ansteuerzeit und einer damit einhergehenden Öffnungsbewegung der ersten Ventilnadel eine vorgegebene erste Kraftstoffmenge eingespritzt wird und - durch Ansteuerung des zweiten Einspritzventils während einer zweiten Ansteuerzeit und einer damit einhergehenden Öffnungsbewegung der zweiten Ventilnadel eine vorgegebene zweite Kraftstoffmenge eingespritzt wird, wobei zur Detektion der Öffnungsbewegung und/oder der Schließbewegung und/oder der Position der ersten und zweiten Ventilnadel eine Signalauswertung durchgeführt wird, dadurch gekennzeichnet, dass - in einem ersten Kalibrierbetriebsmodus der Brennkraftmaschine eine Kalibrieransteuerung des ersten Einspritzventils derart vorgenommen wird, dass der Bewegungszustand und/oder die Position der ersten Ventilnadel detektiert wird, wobei währenddessen eine Ansteuerung des zweiten Einspritzventils derart vorgenommen wird, dass eine vorgegebene Soll-kraftstoffmenge eingespritzt wird, oder - in einem zweiten Kalibrierbetriebsmodus der Brennkraftmaschine eine Kalibrieransteuerung des zweiten Einspritzventils derart vorgenommen wird, dass wenigstens der Bewegungszustand und/oder die Position der zweiten Ventilnadel detektiert wird, wobei währenddessen eine Ansteuerung des ersten Einspritzventils derart vorgenommen wird, dass eine vorgegebene Sollkraftstoffmenge eingespritzt wird.

Abstract translation: 一种用于控制内燃机，尤其是机动车辆提出的方法，其中具有至少一个汽缸，所述内燃发动机，其中用于每个气缸的燃料喷射的至少一个第一喷射阀和第二喷射阀，所述内燃发动机，其中，具有第一阀针和所述第二第一喷射阀 具有第二阀销喷射阀，其中，在内燃机的正常操作模式 - 通过在第二激活时间，从而驱动所述第二喷射阀 - 燃料的预定的第一量是通过驱动在第一激活时间第一喷射阀和第一阀针的伴随开口运动，并注射 所述第二阀针的伴随开口运动的燃料的预定第二量被注入，其特征在于，用于检测打开运动和/或封闭的 一个信号评估进行运动和/或所述第一和第二阀针的位置，其特征在于 - 所述第一喷射阀的Kalibrieransteuerung制成这样，在内燃发动机的第一校准模式中，当检测运动和/或所述第一阀针的位置的状态下， 在此期间，第二喷射阀的控制构成为使得燃料的预定的期望量的注入，或 - 所述第二喷射阀的Kalibrieransteuerung制成这样，在至少所述运动状态和/或第二阀针的位置来检测所述内燃发动机的第二校准模式 是，在此期间，第一喷射阀的控制构成为使得燃料的预定所需量的注射。

公开(公告)号：WO2013187613A1

公开(公告)日：2013-12-19

申请号：PCT/KR2013/004507

申请日：2013-05-23

Applicant: 박희석

Inventor： 박희석

IPC: F02M29/00 ,  F02M37/00

CPC classification number: F02M37/0064 ,  F02D19/0657 ,  F02M31/00 ,  Y02T10/36

Abstract: 본 발명은 중유용 연료 절감 장치에 관한 것으로서, 본 발명에 따른 중유용 연료 절감 장치는 원통형 몸체와, 상기 원통형 몸체 일측면에 형성되어 중유 저장 탱크에서 중유를 공급하는 연료 펌프와 연결되는 유입구와, 상기 원통형 몸체 중심에 형성되어 상기 유입구를 통해서 유입되는 연료가 유입되는 중앙 통로부와, 상기 중앙 통로부와 수직으로 연결되며, 방사형으로 연료를 이동시키는 다수 개의 분지 통로부와, 상기 분지 통로부와 연결되어 배출되는 연료를 모으는 합지 통로부와, 상기 원통형 몸체의 타측면에 형성되어 상기 합지 통로부와 실린더를 연결시키는 배출구를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Abstract translation: 本发明涉及一种重油燃料节约装置，包括：圆筒体; 入口形成在圆筒体的一侧并连接到用于从重油罐供应重油的燃料泵; 中心通道部分，形成在圆筒体的中心，以便接收通过入口流入的燃料; 多个分支通道部分，其垂直于中心通道部分连接以便径向转移燃料; 连接到分支通道部分的集成通道部分，以收集待排出的燃料; 以及形成在所述圆筒体的另一侧并且将所述集成通道部分与所述气缸连接的出口。

公开(公告)号：WO2013167753A1

公开(公告)日：2013-11-14

申请号：PCT/EP2013/059832

申请日：2013-05-13

Applicant: VIALLE ALTERNATIVE FUEL SYSTEMS B.V.

Inventor： JAASMA, Servatius, Alfons, Maria

IPC: F02M37/00 ,  F02D19/06 ,  F02M21/02 ,  F02M43/02 ,  F02M63/02

CPC classification number: F02M21/0287 ,  F02D19/066 ,  F02D19/0684 ,  F02M21/029 ,  F02M37/0064 ,  F02M37/0088 ,  F02M43/00 ,  F02M63/0225 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

Abstract: The invention relates to a fuel system and method for a combustion engine with direct injection. The system comprises at least one high pressure fuel line connected to an injection device of the combustion engine for the direct injection of fuel. A first fuel is supplied to the node by a first fuel supply unit. The first fuel supply unit comprises at least a high-pressure fuel pump having an inlet connected to a first fuel storage for a liquid fuel, such as gasoline, and having an outlet connected to the node of the high pressure fuel line. A second fuel supply unit supplies a different fuel to the node in the high pressure fuel line, the second fuel supply comprising at least a second fuel storage for liquefied vapor fuel, such as liquid petrol gas (LPG), and a liquefied vapor fuel pump.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于直接喷射的内燃机的燃料系统和方法。 该系统包括连接到用于直接喷射燃料的内燃机的喷射装置的至少一个高压燃料管线。 第一燃料由第一燃料供应单元供应到节点。 第一燃料供给单元包括至少一个高压燃料泵，该高压燃料泵具有连接到诸如汽油的液体燃料的第一燃料储存器的入口，并且具有连接到高压燃料管路的节点的出口。 第二燃料供应单元向高压燃料管线中的节点供应不同的燃料，第二燃料供应器至少包括用于液化汽油（LPG）的液化汽油的至少第二燃料储存器和液化汽油燃料泵 。

公开(公告)号：WO2013153840A1

公开(公告)日：2013-10-17

申请号：PCT/JP2013/052212

申请日：2013-01-31

Applicant: 三菱重工業株式会社

Inventor： 石田　裕幸 ,  柚木　晃広 ,  三柳　晃洋 ,  平岡　直大 ,  駒田　耕之

IPC: F02B23/02 ,  F02B23/08 ,  F02M61/14

CPC classification number: F02B75/02 ,  F01M1/16 ,  F02B23/0603 ,  F02B25/04 ,  F02B25/06 ,  F02B2075/025 ,  F02D19/0694 ,  F02D19/10 ,  F02M61/14 ,  F02M69/10 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/36

Abstract: 燃料ガスと空気との予混合化を促進することでＮＯｘ（窒素酸化物）の発生を抑制した２サイクルガスエンジンを提供することを目的とし、シリンダ２及びシリンダヘッド３と、シリンダ２の周壁２ａ及びシリンダヘッド３との間で燃焼室ｃを画成するピストン４と、燃焼室ｃに燃料ガス８ａ、８ｂを噴射する燃料ガス噴射手段８と、燃焼室内の燃料ガスに点火する点火手段１０と、ピストン２が下死点近傍に位置する時に燃焼室ｃに空気を供給する掃気ポート６と、ピストン４が上昇行程にあり且つピストン４が上死点の１０°～１００°手前に位置する時に燃料ガス噴射手段８によって燃料ガス８ｂを噴射させ、さらにピストン４が上死点近傍に位置する時に燃料ガス噴射手段８によって燃料ガス８ａを噴射させるように構成された燃料ガス噴射タイミング制御手段１２と、ピストン４が上死点近傍に位置する時に点火手段１０によって燃焼室ｃ内の燃料ガスに点火する点火タイミング制御手段１２と、を備えた。

Abstract translation: 本发明的目的是提供一种通过促进燃料气体和空气的预混合来抑制NOx（氮氧化物）发生的2循环燃气发动机。 本发明提供有：气缸（2）; 气缸盖（3）; 在气缸盖（3）和气缸（2）的周壁（2a）之间划分燃烧室（c）的活塞（4）; 燃料气体喷射装置（8），其将燃料气体（8a，8b）喷射到燃烧室（c）; 点燃装置（10），其点燃燃烧室内的燃料气体; 当活塞（4）位于下止点附近时，向燃烧室（c）供给空气的清扫口（6） 燃料气体喷射正时控制装置（12），其被配置为当活塞（4）处于上冲程时借助燃料气体喷射装置（8）引起燃料气体（8b）的喷射 并且活塞（4）在上止点之前被定位成10-100°，并且此外，当活塞（4）位于所述活塞（4）中时，通过燃料气体注入装置（8）引起燃料气体（8a）的注入 上死点附近; 以及点火正时控制装置（12），当活塞（4）位于上止点附近时，通过点火装置（10）点燃燃烧室（c）内的燃料气体。

公开(公告)号：WO2013150739A1

公开(公告)日：2013-10-10

申请号：PCT/JP2013/001984

申请日：2013-03-25

Applicant: 株式会社デンソー

Inventor： 野々山　和賢 ,  和田　実 ,  溝渕　剛史 ,  竹村　優一 ,  福田　圭佑

IPC: F02D41/12 ,  F02D41/08 ,  F02D41/16 ,  F02D43/00 ,  F02D19/06 ,  F02M21/02

CPC classification number: F02D41/0027 ,  F02D11/10 ,  F02D19/0615 ,  F02D41/0005 ,  F02D41/123 ,  F02D2250/41 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/42

Abstract: 　ＥＣＵ（６０）は、気体燃料を使用してエンジン（１０）をアイドル運転状態にする場合にスロットルバルブ開度を第１開度で制御する。また、ＥＣＵ（６０）は、気体燃料の使用による車両走行時において減速要求があったか否かを判定し、減速要求有りと判定された場合に、エンジン（１０）への燃料供給を停止する燃料カットを実施するとともに、その燃料カットの実施期間の少なくとも一部である絞り制御期間において、スロットル開度を第１開度よりも閉じ側で制御する。気体燃料の使用時における車両の減速時において、比較的簡単な制御でブースタ負圧を十分に確保できる。

Abstract translation: 当发动机（10）使用气态燃料处于怠速状态时，ECU（60）控制节气门开度达到第一开度。 ECU（60）在车辆使用气体燃料行驶时，判定是否存在减速请求。 当确定存在减速请求时，实施用于停止对发动机（10）的燃料供给的燃料切断，并且在至少部分燃料切断执行时间的节流控制时间期间，节气门开度 程度被控制为比第一开度更接近关闭。 当使用气体燃料时车辆减速时，可以通过相对简单的控制来确保足够的增压器负压。

公开(公告)号：WO2013150729A1

公开(公告)日：2013-10-10

申请号：PCT/JP2013/001710

申请日：2013-03-14

Applicant: 株式会社デンソー

Inventor： 竹村　優一 ,  和田　実 ,  溝渕　剛史 ,  野々山　和賢

IPC: F02D41/06 ,  F02D19/02 ,  F02M21/02

CPC classification number: F02D41/064 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0615 ,  F02D19/0647 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/345 ,  F02D2250/31 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/44

Abstract: 　エンジン（１０）には、ガスタンク（２７）からガス通路（２６）を通じて供給されるガス燃料をエンジン（１０）に噴射するガス噴射手段としてガス噴射弁（１４）が設けられている。ＥＣＵ６０のマイクロコンピュータ（６１）は、エンジン（１０）の始動開始から始動完了までの所定の始動期間内において、エンジン（１０）の温度である始動時温度を検出する。マイクロコンピュータ（６１）は、所定の始動期間内においてガス噴射弁（１４）によるガス燃料の噴射を実施する場合に、始動時温度が低いほど、吸気行程内の遅い時期にガス燃料の噴射を実施する。

Abstract translation: 在发动机（10）中设置有气体注入阀（14）作为气体注入装置，用于经由气体通道（26）将从燃气罐（27）供给的燃气喷射到发动机（10）中。 ECU（60）的微型计算机（61）在从启动开始到启动完成的发动机（10）的规定的启动期间检测发动机（10）起动温度。 在规定的启动期间实施使用气体喷射阀（14）的气体燃料喷射的情况下，微型计算机（61）在进气冲程中进行气体燃料喷射，使得起动 温度越晚的时候。

公开(公告)号：WO2013149342A1

公开(公告)日：2013-10-10

申请号：PCT/CA2013/050268

申请日：2013-04-03

Applicant: WESTPORT POWER INC.

Inventor： TOUCHETTE, Alain M.J. ,  WARDLAW, Jamie Y.

IPC: F02D19/10 ,  F02M21/02

CPC classification number: F02D41/0027 ,  F02D19/0605 ,  F02D19/0628 ,  F02D19/0642 ,  F02D19/0678 ,  F02D19/0694 ,  F02D19/10 ,  F02D41/1402 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/38 ,  F02D2041/389 ,  Y02T10/36

Abstract: A method for controlling fuel pressure in an internal combustion engine consuming a gaseous fuel and a liquid fuel comprises steps of determining a gaseous fuel pressure target value as a function of an engine operating condition; pressurizing the liquid fuel to a liquid fuel pressure based on the gaseous fuel pressure target value; and regulating gaseous fuel pressure from the liquid fuel pressure; such that the gaseous fuel pressure equals the gaseous fuel pressure target value to within a predetermined range of tolerance.

Abstract translation: 一种用于控制消耗气体燃料和液体燃料的内燃机中的燃料压力的方法包括以下步骤：确定气体燃料压力目标值作为发动机运行状态的函数; 基于气体燃料压力目标值将液体燃料加压至液体燃料压力; 并从液体燃料压力调节气体燃料压力; 使得气体燃料压力等于气体燃料压力目标值在预定的公差范围内。

公开(公告)号：WO2013117942A2

公开(公告)日：2013-08-15

申请号：PCT/GB2013050301

申请日：2013-02-11

Applicant: TCK ENGINES LTD

Inventor： TERRY STEPHEN RICHARD

CPC classification number: F02D41/0025 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0628 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/066 ,  F02D19/081 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/0611 ,  Y02T10/36

Abstract: 17 ABSTRACT This invention is concerned with improving the fuel efficiency of an engine. An engine or method of operating an engine that by introducing a secondary additive fuel or fuels in order to effect within the engine an extended combustion time and improve the 'burn' during the power stroke so as to ensure that fuel is utilised (burnt) as fully as possible thus improving 5 the efficiency of the engine and bringing about a reduction of harmful exhaust emissions. 10 15

Abstract translation: 17摘要本发明涉及提高发动机的燃油效率。 一种发动机或发动机的方法，其通过引入二次添加剂燃料或燃料以在发动机内实现延长的燃烧时间并改善在动力冲程期间的“燃烧”，以确保燃料被利用（燃烧）为 尽可能完善，从而提高发动机的效率，并减少有害废气排放。 10 15

公开(公告)号：WO2013110469A1

公开(公告)日：2013-08-01

申请号：PCT/EP2013/000239

申请日：2013-01-28

Applicant: AUDI AG

Inventor： BUDACK, Ralf ,  KUHN, Michael ,  SENFT, Peter

IPC: F02D19/06 ,  F02D41/00 ,  F02D41/30 ,  F02M69/04 ,  F02D13/02

CPC classification number: F02D19/0615 ,  F02B69/04 ,  F02D13/0226 ,  F02D13/0234 ,  F02D19/0607 ,  F02D19/0613 ,  F02D19/0642 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/0692 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D2041/001 ,  F02M43/00 ,  F02M69/046 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/36

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine (1) mit einer Kraftstoffzuführeinrichtung (4) für wenigstens einen ersten und einen zweiten Kraftstoff, wobei die Brennkraftmaschine (1) zumindest einen über mindestens ein Einlassventil verfügenden Zylinder (2) aufweist, dem über ein Saugrohr (7) Luft, insbesondere Frischluft, zuführbar ist. Dabei ist vorgesehen, dass in einer ersten Betriebsart der Brennkraftmaschine (1) der erste Kraftstoff nur in das Saugrohr (7) und in einer Betriebsart der zweite Kraftstoff ausschließlich direkt in den Zylinder (2) eingebracht wird und in der zweiten Betriebsart ein Einlassventilöffnungszeitraum kürzer eingestellt wird als in der ersten Betriebsart. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Brennkraftmaschine (1).

Abstract translation: 本发明涉及一种用于操作内燃机（1），具有燃料供应装置（4），用于在至少第一和第二燃料，所述内燃机（1）具有经由至少一个进气门操作缸（2）的至少一个，其通过吸入管 被馈送（7）的空气，特别是新鲜的空气。 它提供了在内燃发动机（1）的第一操作模式中，第一燃料被引入仅到吸入管（7）和在操作模式中的第二燃料仅直接进入汽缸（2）和进气门打开期间在第二模式中设定较短 是如在第一模式。 本发明还涉及一种内燃机（1）。