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    GASOLINE PARTICULATE REDUCTION USING OPTIMIZED PORT FUEL INJECTION PLUS DIRECT INJECTION
    3.
    发明申请
    GASOLINE PARTICULATE REDUCTION USING OPTIMIZED PORT FUEL INJECTION PLUS DIRECT INJECTION 审中-公开
    使用优化的油口喷油嘴直接喷射减少汽油颗粒

    公开(公告)号：WO2018058015A1

    公开(公告)日：2018-03-29

    申请号：PCT/US2017/053179

    申请日：2017-09-25

    Applicant: ETHANOL BOOSTING SYSTEMS, LLC

    Inventor： BROMBERG, Leslie ,  COHN, Daniel R.

    IPC: F02D41/30 ,  F02D41/00 ,  F02D41/04 ,  F02D41/10 ,  F02D41/34

    CPC classification number: F02D41/402 ,  F01N3/035 ,  F01N2250/02 ,  F02D35/027 ,  F02D37/02 ,  F02D41/1448 ,  F02D41/1498 ,  F02D41/2422 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/401 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/08 ,  F02D2200/1002 ,  Y02T10/44

    Abstract: An optimized port plus direct injection (PFI+DI) fueling system for reducing DI-generated particulates from a spark ignition gasoline engine is disclosed. It uses information from a computational model that includes piston wetting. Means for DI particulate reduction include control of DI timing and duration as a function of various parameters. Illustrative computational results for decreasing particulates in various drive cycles are presented. These calculations illustrate large potential particulate reductions (e.g. 95%) that can be obtained relative to DI operation alone. The optimized PFI+DI system could provide DI generated particulate reduction, efficiency and cost advantages relative to operation of a DI alone engine with a gasoline particulate filter (GPF). Alternatively, it could be used in combination with a GPF to ease GPF operation requirements and provide additional particulate reduction. Techniques for reducing piston wetting generation of particles from use of DI alone are also described.

    Abstract translation: 公开了用于减少来自火花点火汽油发动机的DI产生的微粒的优化的端口加直接喷射（PFI + DI）加燃料系统。 它使用来自包括活塞润湿的计算模型的信息。 DI颗粒减少的手段包括作为各种参数的函数的DI时间和持续时间的控制。 介绍了减少各种驱动循环中微粒的说明性计算结果。 这些计算表明相对于单独的DI操作可以获得大的潜在微粒减少量（例如95％）。 相对于带有汽油颗粒过滤器（GPF）的DI单独发动机的操作，优化的PFI + DI系统可以提供DI产生的颗粒减少，效率和成本优势。 或者，它可以与GPF组合使用，以减轻GPF的操作要求并提供额外的颗粒减少。 还描述了单独使用DI减少活塞润湿颗粒产生的技术。

    STRATEGIES FOR RESONANCE MANAGEMENT
    4.
    发明申请
    STRATEGIES FOR RESONANCE MANAGEMENT 审中-公开
    共振管理策略

    公开(公告)号：WO2018005711A1

    公开(公告)日：2018-01-04

    申请号：PCT/US2017/039845

    申请日：2017-06-28

    Applicant: EATON CORPORATION

    Inventor： STRETCH, Dale Arden

    IPC: F02D17/02 ,  F01L13/00

    CPC classification number: F02D41/0087 ,  F01L1/18 ,  F01L1/181 ,  F01L1/46 ,  F01L13/00 ,  F02D13/0203 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/3058 ,  F02D41/38 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/1004 ,  Y02T10/18

    Abstract: Methods are provided for managing forcing function frequency profiles during operation of a multi-cylinder engine. A first stroke mode for a first cylinder is selected and comprises at least a sequential deactive operation of the opening and the closing of a first intake valve and a first exhaust valve during at least two reciprocations of a first reciprocating piston. The first stroke mode is operated on the first cylinder, a second stroke mode is operated on a second cylinder, and a third stroke mode is operated on the remaining cylinders to meet or exceed a required torque output and to form a first aggregate of forcing function frequency profiles that comprises primary forcing function frequency profiles that are less than or approximate in amplitude and less than or approximate in frequency value to one of the respective baseline of primary forcing function frequency profiles.

    Abstract translation: 提供了在多缸发动机运行期间管理强制功能频率曲线的方法。 用于第一汽缸的第一行程模式被选择并且包括在第一往复式活塞的至少两次往复运动期间第一进气门和第一排气门的打开和关闭的至少一个顺序无效操作。 第一行程模式在第一汽缸上运行，第二行程模式在第二汽缸上运行，并且第三行程模式在其余汽缸上运行以满足或超过所需的转矩输出并形成强制功能的第一集合 频率分布图，其包括主要强制函数频率分布图，该主要强迫函数频率分布图的幅度小于或接近幅度，并且小于或接近频率值与主要强制函数频率分布图的相应基线之一。

    VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE, INSBESONDERE EINES KRAFTWAGENS
    6.
    发明申请
    VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE, INSBESONDERE EINES KRAFTWAGENS 审中-公开
    操作燃烧发动机的方法，特别是汽车

    公开(公告)号：WO2017088960A1

    公开(公告)日：2017-06-01

    申请号：PCT/EP2016/001906

    申请日：2016-11-15

    Applicant: DAIMLER AG

    Inventor： LAUDENBACH, Nils ,  FENZL, Markus

    IPC: F02D41/40 ,  F02D41/04 ,  F02D41/38

    CPC classification number: F02D41/402 ,  F02D41/047 ,  F02D41/401 ,  F02D2041/389 ,  F02M45/02 ,  F02M45/12 ,  F02M69/045 ,  Y02T10/44

    Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer wenigstens einen Brennraum, wenigstens ein dem Brennraum zugeordnetes Einlassventil und wenigstens ein dem Brennraum zugeordneten Injektor aufweisenden Verbrennungskraftmaschine, bei welchem Kraftstoff zum Betreiben der Verbrennungskraftmaschine mittels des Injektors direkt in den Brennraum eingespritzt wird, wobei der Kraftstoff in den Brennraum eingespritzt wird, indem wenigstens ein Teilhub (TH) des Injektors durchgeführt wird, während das Einlassventil geöffnet ist.

    Abstract translation:

    本发明涉及一种用于操作至少一个燃烧腔室中的方法，至少一个燃烧室与进气阀相关联，并且具有内燃机，至少一个相关联的燃烧室喷射器，其中燃料通过所述喷射器的装置操作所述内燃机直接进入燃烧室 通过在进气阀打开时通过喷射器的至少部分升程（TH）将燃料喷射到燃烧室中。

    VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM EINSPRITZEN EINES GASFÖRMIGEN KRAFTSTOFFS
    7.
    发明申请
    VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM EINSPRITZEN EINES GASFÖRMIGEN KRAFTSTOFFS 审中-公开
    方法和设备用于注射的气体燃料

    公开(公告)号：WO2017055105A1

    公开(公告)日：2017-04-06

    申请号：PCT/EP2016/071905

    申请日：2016-09-15

    Applicant: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH

    Inventor： ZHANG, Hong

    IPC: F02D41/00 ,  F02D19/02

    CPC classification number: F02M21/0275 ,  F02B23/104 ,  F02B43/02 ,  F02D19/024 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/0085 ,  F02D41/401 ,  F02D41/402 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/1004 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/44

    Abstract: Ein Verfahren zum Einspritzen eines gasförmigen Kraftstoffs (108) für eine Brennkraftmaschine (110) mit einem Brennraum (101) und einem dem Brennraum (101) zugeordneten Einlassventil (102) umfasst : - Ermitteln einer Drehmomentabgabe (TQ_ist_cyl_x) des Brennraums (101), - Vorgeben eines Vergleichswerts (TQ_mid) für die Drehmomentabgabe (TQ_ist_cyl_x), - Ermitteln einer Differenz (D_TQ_x) der Drehmomentabgabe (TQ_ist_cyl_x) und des Vergleichswerts, - wenn die Differenz (D_TQ_x) kleiner als ein vorgegebener Schwellenwert ist: Reduzieren einer ersten Einspritzmenge des gasförmigen Kraftstoffs (108) in Abhängigkeit von der ermittelten Differenz (D_TQ_x), die zeitlich vor einem Schließen des Einlassventils (103) eingespritzt wird, und - wenn die Differenz (D_TQ_x) größer als der vorgegebener Schwellenwert ist: Erhöhen der ersten Einspritzmenge des gasförmigen Kraftstoffs (108) in Abhängigkeit von der ermittelten Differenz (D_TQ_x). Weiterhin ist eine Vorrichtung beschreiben, die das Verfahren ausführen kann.

    Abstract translation: 包括用于与燃烧室（101）和与所述进给阀（102）相关联的燃烧室（101）喷射气体燃料（108）用于内燃发动机（110）的方法： - 确定所述燃烧室（101），的扭矩输出（TQ_ist_cyl_x） - 设置一个比较值（TQ_mid）的扭矩输出（TQ_ist_cyl_x）， - 确定所述扭矩输出（TQ_ist_cyl_x）和所述比较值之差（D_TQ_x）， - 如果所述差值（D_TQ_x）大于预定阈值：降低了气态燃料的第一喷射量 在所确定的差（D_TQ_x），依赖性（108），其在时间上的进气阀（103）的闭合之前喷射，以及 - 如果所述差值（D_TQ_x）大于预定阈值时：增加所述气体燃料（第一喷射量108 ）（以所确定的差异D_TQ_x）的功能。 此外，描述了一种装置，它可以执行该方法。

    内燃機関の燃料制御装置
    10.
    发明申请
    内燃機関の燃料制御装置 审中-公开
    内燃机燃油控制装置

    公开(公告)号：WO2016093056A1

    公开(公告)日：2016-06-16

    申请号：PCT/JP2015/082971

    申请日：2015-11-25

    Applicant: 日立オートモティブシステムズ株式会社

    Inventor： 木内　和樹

    IPC: F02D41/20 ,  F02M51/00 ,  F02M51/06 ,  F16K31/06

    CPC classification number: F02D41/401 ,  F02D35/023 ,  F02D41/062 ,  F02D41/064 ,  F02D41/20 ,  F02D2041/2003 ,  F02D2041/2006 ,  F02D2041/2051 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2250/14 ,  H01F2007/1822

    Abstract: 温度条件に関わらず正しい昇圧電圧を検出して昇圧電圧値を安定化し、燃料噴射弁から正確な燃料噴射量を噴射することができる新規な内燃機関の燃料制御装置を提供することにある。 少なくとも昇圧動作中で前記昇圧コンデンサに電流が流れ込んでいない時に検出された昇圧電圧値を正規の昇圧電圧値とし、この正規の昇圧電圧値と昇圧電圧の規定値を比較して昇圧動作を制御する。これによれば、温度条件に関わらず昇圧電圧を正規の昇圧電圧値に安定化することが可能となり、燃料噴射弁から正確な燃料噴射量を噴射することができ、燃費の改善を図ることができる。

    Abstract translation: 提供一种用于内燃机的燃料控制装置，其能够检测正确的升压电压而不管温度条件如何，并且稳定升压电压值，并且能够从燃料喷射阀喷射精确量的燃料。 将至少在升压操作期间电流不在升压电容器中流动时的升压电压值作为合法升压电压值，将该合法升压电压值与规定的升压电压值进行比较，以控制升压动作。 因此，无论温度条件如何，都可以将升压电压稳定在合法的升压电压值，并且可以从燃料喷射阀注入精确量的燃料，从而提高燃料消耗。

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