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    VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM STARTEN EINER BRENNKRAFTMASCHINE MIT HOHEM ALKOHOLANTEIL IM KRAFTSTOFF
    3.
    发明申请
    VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM STARTEN EINER BRENNKRAFTMASCHINE MIT HOHEM ALKOHOLANTEIL IM KRAFTSTOFF 审中-公开
    在燃料中用高醇燃料起动内燃机的方法和装置

    公开(公告)号：WO2018029148A1

    公开(公告)日：2018-02-15

    申请号：PCT/EP2017/069956

    申请日：2017-08-07

    Applicant: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH

    Inventor： BECKMANN, Reiner Otto

    IPC: F02D41/06 ,  F02D41/34 ,  F02D19/08 ,  F02D33/02 ,  F02D41/24 ,  F02N19/00

    CPC classification number: F02D41/0025 ,  F02D19/084 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/061 ,  F02D41/064 ,  F02D41/2409 ,  F02D41/34 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/703 ,  F02N2019/002 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/44

    Abstract: Das Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine ist in zeitlich nacheinander ablaufende Phasen (Ph1-Ph4) aufgeteilt, wobei in einer ersten, unmittelbar nach dem Aktivieren des Startvorganges (t=0) der Brennkraftmaschine beginnenden Phase (Ph1) ein Öffnungsgrad (TPS_ST) der Drosselklappe auf einen Wert nahe Null eingestellt wird, so dass der Druck (MAP) im Ansaugtrakt auf einen Wert unterhalb des Umgebungsdruckes (AMP) abgesenkt wird. Eine Kraftstoffmasse (MFF_ST) wird in den Ansaugtrakt eingespritzt, sodass ein Lamdawert oberhalb einer Fett-Brenngrenze resultiert. In einer zweiten Phase (Ph2) wird die Kraftstoffmasse (MFF_ST) in Relation zum abnehmenden Druck (MAP) im Ansaugtrakt reduziert. In einer kürzeren dritten Phase (Ph3) wird die Kraftstoffmasse (MFF_ST) weiter reduziert. Der Öffnungsgrad (TPS_ST) der Drosselklappe wird vergrößert, so dass der Druck (MAP) im Ansaugtrakt wieder ansteigt. In einer vierten Phase (Ph4) wird die Kraftstoffmasse (MFF_ST) in Abhängigkeit des ansteigenden Druckes (MAP) im Ansaugtrakt erhöht.

    Abstract translation:

    用于起动内燃发动机的方法，被划分在连续的阶段（PH1-用Ph4），其中，在第一，起动过程的激活之后立即（t = 0时）起动内燃发动机相之间（PH1） 节气门的开度（TPS_ST）被设定为接近于零的值，使得进气道中的压力（MAP）降低到低于环境压力（AMP）的值。 将燃料质量（MFF_ST）注入进气道，导致拉姆达值高于燃烧极限。 在第二阶段（Ph2）中，燃料质量（MFF_ST）相对于进气管道中减小的压力（MAP）降低。 在第三阶段（Ph3），燃料质量（MFF_ST）进一步降低。 节流阀的开度（TPS_ST）增加，从而进气道中的压力（MAP）再次增加。 在第四阶段（Ph4），燃料质量（MFF_ST）随着进气管道中增加的压力（MAP）而增加。

    INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH INJECTION AMOUNT CONTROL
    7.
    发明申请
    INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH INJECTION AMOUNT CONTROL 审中-公开
    内燃机喷油量控制

    公开(公告)号：WO2017077009A1

    公开(公告)日：2017-05-11

    申请号：PCT/EP2016/076616

    申请日：2016-11-03

    Applicant: GE JENBACHER GMBH & CO. OG

    Inventor： BURGMAIR, Raphael ,  IMHOF, Dino ,  SATRIA, Medy

    IPC: F02D41/14 ,  F02D41/20 ,  F02D41/40 ,  F02D41/28

    CPC classification number: F02D41/40 ,  F02D29/00 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/1402 ,  F02D41/20 ,  F02D2041/1416 ,  F02D2041/143 ,  F02D2041/1434 ,  F02D2041/286 ,  F02D2200/0602 ,  F02D2200/0611 ,  F02D2200/0616 ,  F02D2200/063 ,  Y02T10/44

    Abstract: A combustion engine with at least one injector for the injection of liquid fuel into at least one combustion chamber, which injector can be regulated by means of a regulating device through an actuator triggering signal, wherein the at least one injector has an outlet opening that can be closed by means of a needle (6), wherein an algorithm is contained in the regulating device, which receives, as an input value, at least the actuator trigger signal (Δt), and which calculates via an injector model the mass of liquid fuel transferred via the outlet opening of the injector, and which compares by means of the injector model the calculated mass with a required target value ref (m d ref ) of the mass of liquid fuel, to correct the actuator trigger signal (Δt).

    Abstract translation: 具有至少一个用于将液体燃料喷射到至少一个燃烧室中的喷射器的燃烧发动机，该喷射器可以借助于调节装置通过致动器触发信号来调节，其中至少一个 一个喷射器具有可以通过针（6）关闭的出口开口，其中，调节装置中包含算法，该算法接收至少执行器触发信号（Δt）作为输入值，并且其计算 通过喷射器模型计算经由喷射器的出口开口传送的液体燃料的质量，并且借助于喷射器模型将计算出的质量与所需的目标值ref（m i> ref ）来校正执行器触发信号（Δt）。

    SYSTEM AND METHOD FOR SUPPLYING FUEL TO ENGINE
    8.
    发明申请
    SYSTEM AND METHOD FOR SUPPLYING FUEL TO ENGINE 审中-公开
    向发动机提供燃料的系统和方法

    公开(公告)号：WO2017075205A1

    公开(公告)日：2017-05-04

    申请号：PCT/US2016/059091

    申请日：2016-10-27

    Applicant: CATERPILLAR INC.

    Inventor： GE, Xinyu ,  YANG, Shuowei

    IPC: F02M21/02 ,  F02D19/06

    CPC classification number: F02D41/263 ,  F02D19/0647 ,  F02D33/003 ,  F02D41/401 ,  F02D2200/0602 ,  F02D2200/0606 ,  F02M37/0052 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/44

    Abstract: A system (100) for supplying fuel to an engine (102) is disclosed. The system (100) includes a first sensing unit (146) for determining multiple operating parameters and multiple ambient conditions of the engine (102). The system (100) includes an adaptive adjustment mechanism (152), a pressure regulator (122) having a first valve (162) and a second valve (164), and a controller (150) communicating with the adaptive adjustment mechanism (152) and the pressure regulator (122). The controller (150) determines a first error (E1) and a second error (E2) associated with a pressure of a fuel supply to a pre-combustion chamber (114) and a main combustion chamber (112), respectively, and receives an output signal indicative of an adjustment factor determined by the adaptive adjustment mechanism (152). The controller (150) controls the first valve (162) and the second valve (164) based on the first error (E1), the second error (E2), and the output signal, to supply the fuel to the pre-combustion chamber (114) and the main combustion chamber (112) at a first pressure and a second pressure, respectively.

    Abstract translation: 公开了一种用于向发动机（102）供应燃料的系统（100）。 系统（100）包括用于确定发动机（102）的多个运行参数和多个环境条件的第一传感单元（146）。 系统（100）包括自适应调节机构（152），具有第一阀（162）和第二阀（164）的压力调节器（122）以及与自适应调节机构（152）连通的控制器（150） 和压力调节器（122）。 控制器（150）分别确定与向燃烧室（114）和主燃烧室（112）供应燃料的压力相关联的第一误差（E1）和第二误差（E2），并且接收 输出信号指示由自适应调整机构（152）确定的调整因子。 控制器（150）基于第一误差（E1），第二误差（E2）和输出信号来控制第一阀（162）和第二阀（164），以将燃料供应到预燃室 （114）和主燃烧室（112）分别处于第一压力和第二压力。

    VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER EINSPRITZANLAGE
    9.
    发明申请
    VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER EINSPRITZANLAGE 审中-公开
    一种用于操作注射

    公开(公告)号：WO2017045866A1

    公开(公告)日：2017-03-23

    申请号：PCT/EP2016/069778

    申请日：2016-08-22

    Applicant: ROBERT BOSCH GMBH

    Inventor： GENCBAY, Metin

    IPC: F02D41/38 ,  F02M65/00 ,  F02D41/40 ,  F02D41/20 ,  F02D41/24

    CPC classification number: F02D41/3827 ,  F02D41/40 ,  F02D2041/2055 ,  F02D2200/0602 ,  F02D2200/0604 ,  F02D2200/0618 ,  Y02T10/44

    Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahrenund eine Anordnung zum Betreiben einer Einspritzanlage eines Verbrennungsmotors mit einem ersten Injektor (10) und mindestens einem zweiten Injektor (10), wobei die Einspritzanlage über einen Hochdruckspeicher verfügt, wobei ein Druckverlauf im Bereich einer Hochdruckzulaufleitung (15) des ersten Injektors (10) aufgenommen und ausgewertet wird, um eine Betätigung wenigstens eines von dem mindestens einen zweiten Injektor (10) zu erkennen.

    Abstract translation: 本发明涉及的方法和用于在所述第一喷射器的高压入口管线（15）的区域中操作的内燃机的喷射系统，其包括第一喷射器（10）和至少一个第二喷油器（10），其中，所述燃料喷射系统具有高压蓄压器，与压力曲线的装置 被接收（10）和评估，以检测所述至少一个第二喷射器中的至少一个（10）的致动。

    METHOD TO CONTROL THE COMBUSTION OF A COMPRESSION IGNITION INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH REACTIVITY CONTROL THROUGH THE INJECTION TEMPERATURE
    10.
    发明申请
    METHOD TO CONTROL THE COMBUSTION OF A COMPRESSION IGNITION INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH REACTIVITY CONTROL THROUGH THE INJECTION TEMPERATURE 审中-公开
    通过注射温度控制反应性控制压缩点火内燃机的燃烧方法

    公开(公告)号：WO2017009799A1

    公开(公告)日：2017-01-19

    申请号：PCT/IB2016/054211

    申请日：2016-07-14

    Applicant: MARMORINI LUCA DITTA INDIVIDUALE

    Inventor： MARMORINI, Luca

    IPC: F02D41/30 ,  F02D41/40 ,  F02D35/02 ,  F02M53/02 ,  F02M53/06 ,  F02B23/06 ,  F02M31/125 ,  F02D19/06 ,  F02M27/08

    CPC classification number: F02D41/3047 ,  F02B17/005 ,  F02D35/023 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/402 ,  F02D2200/0606 ,  F02M26/28 ,  F02M31/125 ,  F02M31/16 ,  F02M53/02 ,  F02M53/06 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/44

    Abstract: Method to control the combustion of a compression ignition engine (1) with reactivity control through the injection temperature; the control method provides for the steps of: establishing a quantity (Q) of fuel to be injected into a cylinder (2); injecting a first fraction (F1) of the quantity (Q) of fuel fed by a first feed system without active heating devices, preferably equal to at least 70% of the quantity (Q) of fuel, at least partially during the intake and/or compression stroke; injecting a second fraction (F2) of the quantity (Q) of fuel fed by a second feed system provided with at least one active heating device (12; 13), and equal to the remaining fraction of the quantity (Q) of fuel, into the cylinder (2) at the end of the compression stroke and preferably at no more than 60° from the top dead centre (PMS); and heating the second fraction (F2) of the quantity (Q) of fuel to an injection temperature (T) of over 100°C, before injecting the second fraction (F2) of the quantity (Q) of fuel.

    Abstract translation: 通过注射温度控制反应性控制来控制压燃式发动机（1）的燃烧的方法; 该控制方法提供以下步骤：建立要喷射到气缸（2）中的燃料量（Q）; 注射由第一进料系统供给的燃料的量（Q）的第一级分（F1），而不是主动加热装置，优选等于至少部分燃料量（Q）的70％，在吸入和/ 或压缩冲程; 注射由设置有至少一个主动加热装置（12; 13）的第二进料系统供给的燃料的量（Q）的第二馏分（F2），并且等于燃料量（Q）的剩余部分， 在压缩冲程结束时进入气缸（2），优选地与上止点（PMS）不超过60°; 在喷射燃料量（Q）的第二馏分（F2）之前，将燃料量（Q）的第二馏分（F2）加热至100℃以上的喷射温度（T）。

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