公开(公告)号：WO1997048567A1

公开(公告)日：1997-12-24

申请号：PCT/DE1997001289

申请日：1997-06-18

Applicant: MANNESMANN AG ,  KNOPP, Roland ,  SCHROEDER, Martin ,  BÖNNING, Meinhard ,  DUNING, Ralf ,  GOHRBANDT, Uwe

Inventor： MANNESMANN AG

IPC: B60C23/04

CPC classification number: B60C23/04 ,  B60C23/0498

Abstract: The invention relates to a vehicle wheel having a tyre fitted and a sensor arranged on said wheel to detect the filling pressure of the tyre which is transmitted by radio means to a central electronic unit in the vehicle. The invention proposes, to make the problems of imbalance which are indicated by the sensor as insignificant as possible in such a wheel, that the sensor (20) provided with a clamping member (15, 16) which is staggered by 180 DEG in the peripheral direction towards the valve bore, be frictionally and positively fixed in a section of the wheel rim (8''').

Abstract translation: 本发明涉及一种用于检测填充压力传感器设置在所述轮胎的车辆无线传输至中央电子单元布置在其上的累车辆车轮。 为了使这样的车轮，由传感器Umwuchtproblematik小得可以忽略给定的，本发明提出，随着阀孔的圆周方向偏移（在轮辋8的一部分设置有传感器（20）的夹紧元件（15，16）通过180° “”“）的摩擦和形状配合固定。

公开(公告)号：WO1999021727A1

公开(公告)日：1999-05-06

申请号：PCT/DE1997002558

申请日：1997-10-27

Applicant: MANNESMANN AG ,  BÖNNING, Meinhard ,  DUNING, Ralf ,  HANSEN, Jörn ,  SCHICHALL, Dieter

Inventor： MANNESMANN AG

IPC: B60B21/10

CPC classification number: B60B3/044 ,  B60B21/023 ,  B60B21/026 ,  B60B21/028

Abstract: The invention relates to a welded wheel, comprising a shaped wheel rim which is connected to a nave or a wheel disk by a weld seam in the area of the drop centre, sections which are standardised, especially the rim flange and the bead seat area in terms of their axial or radial extension, transition radii and angles, and sections which are not standardised, especially the drop centre area. One non-standardised section has at least one cambered part (9, 14, 15, 17) which reinforces the rim (1, 11, 13, 16) and extends radially and over the entire periphery, the middle axis of said cambered part (9, 14, 15, 17) being to identical to the rim axis and being located outside of the usual rim shape (21, 22, 23, 24).

Abstract translation: 焊接车轮用异形边，其通过焊接接缝连接到固定在引入基体的区域内的碗或轮盘和具有标准的部分，特别是轮辋凸缘和关于它们的轴向或径向延伸，过渡半径和角度和非标准部分轮胎座区域，特别是深床面积。 在这种情况下，（11 13 16 1 ,,,）径向和加强延伸过整个圆周（9，14，15，17）具有至少在轮辋上凸起，其中所述凸起（9的中心轴线，14的非标准部 ，15，17）同轴地位于轮辋轴线和位于通常的轮辋轮廓（21，22，23，24）的外部。

公开(公告)号：WO2005103428A1

公开(公告)日：2005-11-03

申请号：PCT/DE2005/000657

申请日：2005-04-13

Applicant: EDSCHA AG ,  DUNING, Ralf

Inventor： DUNING, Ralf

IPC: E05F15/12

CPC classification number: E05F15/63 ,  E05B81/13 ,  E05F15/603 ,  E05F15/646 ,  E05F15/689 ,  E05F15/697 ,  E05F15/70 ,  E05Y2201/434 ,  E05Y2900/55

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Antreiben einer Kraftwagentür, umfassend eine Kraftwagentür, eine der Kraftwagentür zugeordnete erste Antriebseinheit (3), und einen mit der ersten Antriebseinheit (2) gekoppelten Antriebsmotor (2), wobei der Antriebsmotor (2) die Antriebseinheit (3) zum Öffnen und Schließen der Kraftwagentür antreibt. Die Aufgabe, die eingangs genannte Vorrichtung zum Antreiben einer Kraftwagentür derart: auszubilden, daß der Einbauraum verringert und die Anzahl der Einbauteile reduziert wird, wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Antriebsmotor (2) mit wenigstens einer zweiten Antriebseinheit (4) koppelbar ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于驱动机动车辆的门，包括：机动车辆的门，所述机动车辆的门中的一个相关联的第一驱动单元（3），并与第一驱动单元（2）耦合到所述驱动马达（2），其特征在于，所述驱动马达（2），所述驱动单元（3） 驱动器用于打开和关闭车辆的门。 上述装置的用于以这样的方式驱动的机动车辆门的任务：形式的安装空间减小，并且安装部件的数量减少，是由在本发明中，所述驱动马达（2）具有至少一个第二驱动单元（4）可耦合解决。

公开(公告)号：WO2005028794A1

公开(公告)日：2005-03-31

申请号：PCT/DE2004/002075

申请日：2004-09-17

Applicant: EDSCHA AG ,  GOEBEL, Markus ,  DUNING, Ralf

Inventor： GOEBEL, Markus ,  DUNING, Ralf

IPC: E05D15/06

CPC classification number: E05D15/0621 ,  E05D15/0652 ,  E05D15/101 ,  E05D15/1047 ,  E05D2015/1057 ,  E05F7/04 ,  E05Y2201/612 ,  E05Y2201/614 ,  E05Y2201/64 ,  E05Y2201/688 ,  E05Y2600/322 ,  E05Y2800/422 ,  E05Y2900/531 ,  Y10T16/367 ,  Y10T16/3825 ,  Y10T16/3837

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Führungssystem für eine Schiebetür, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, umfassend eine Laufschiene (5) mit einer oberen Abdeckung (6) und einem der oberen Abdeckung (6) gegenüberliegend angeordneten unteren Abschluß (7), und ein in der Laufschiene (5) geführtes Rollenelement (101) mit einem Rollenelementgehäuse (102), wobei an dem 10 Rollenelementgehäuse (102) drei Rollen (103, 104) drehbar befestigt sind, wobei zwei Rollen (103) an der oberen Abdeckung (6) der Laufschiene (5) und die dritte Rolle (104) an dem unteren Abschluß (7) entlang laufen. Die Aufgabe der Erfindung, das Führungssystem spielfrei, geräuscharm und mit straffer Systemcharakteristik auszubilden, wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an dem Rollenelementgehäuse (102) ein Federelement (109) befestigt ist, das eine von der ersten beiden Rollen (103) und die dritte Rolle (104) gegen die Laufschiene (5) beaufschlagt.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于滑动门的导向系统，特别是机动车辆，包括一个运行轨道（5）的上部罩（6）和上罩（6）相对地设置下部封闭件（7），和一个在运行轨道（5） 运行辊部件（101）与滚动元件外壳（102），其中，在10滚动元件外壳（102）包括三个辊子（103,104）可旋转地安装，其中，两个辊子（103）的顶盖（6）的行进轨道（5）和 沿着在下端的第三辊子（104）上运行（7）。 本发明的目的，无间隙的导向系统以形成噪声和更严格的系统特性所实现的弹簧元件（109）被安装在滚动元件外壳（102）上，所述第一两个辊中的所述一个（103）和第三辊 施加（104）压靠在行进轨道（5）。

公开(公告)号：WO0248489A3

公开(公告)日：2002-12-05

申请号：PCT/DE0104720

申请日：2001-12-14

Applicant: EDSCHA AG ,  SCHMOLL THOMAS ,  PLASBERG GUENTER ,  HOFFMANN PETER ,  HEINRICHS GUNDOLF ,  DUNING RALF

Inventor： SCHMOLL THOMAS ,  PLASBERG GUENTER ,  HOFFMANN PETER ,  HEINRICHS GUNDOLF ,  DUNING RALF

IPC: E05B15/16 ,  E05B17/00 ,  E05C17/20

CPC classification number: E05C17/203 ,  E05B17/0041 ,  E05B17/0045 ,  E05B77/42 ,  E05B2015/1664 ,  Y10T16/61 ,  Y10T292/288 ,  Y10T292/305

Abstract: The invention relates to a door arrester for motor vehicle doors. The door arrester comprises a holder housing (3) with a passage opening (7) for a retaining bar (2) and comprises a swinging element (15) which, in relation to the passage opening (7), can swivel toward the narrow face of the retaining bar (2). The door arrester also has a spring element (14) for acting upon the swinging element (15). The arresting of a motor vehicle door can be effected in an inexpensive and reliable manner due to fact that at least one supporting first housing part (4) of the housing (3) is produced from plastic in an injection molding method.

Abstract translation: 本发明涉及一种门检查机动车辆的门，包括：保持器壳体（3）具有一个通道开口（7）的保持杆（2），一个振荡元件（15）相对于所述通道开口（7）在保持杆的窄侧的方向（2 ）是可枢转的，并且用于将所述波动构件（15）的弹簧构件（14）。 根据本发明由电机车门的廉价且可靠的检测实现的，即至少一个承载第一壳体部分（4）的壳体（3）通过注射成型由塑料制成。

公开(公告)号：WO1998008996A1

公开(公告)日：1998-03-05

申请号：PCT/DE1996001602

申请日：1996-08-26

Applicant: MANNESMANN AG ,  VAW ALUMINIUM AG ,  TANZMANN, Wolfgang ,  TÜMMLER, Helmut ,  DUNING, Ralf ,  GOHRBANDT, Uwe ,  VON CZARNOWSKI, Peter ,  SÖLLNER, Gerhardt

Inventor： MANNESMANN AG ,  VAW ALUMINIUM AG

IPC: C22F01/04

CPC classification number: C22F1/047 ,  C21D9/60 ,  C21D2221/02 ,  C21D2261/00 ,  C21D2281/00 ,  C22F1/00 ,  C22F1/04 ,  Y02P10/253

Abstract: The invention relates to a method for manufacturing critical distortion building elements comprising light metal strips made preferably of self-hardening aluminium alloys of the AlMg or AlMg-Mn type. This method allows, due to a cold forming step, for the desired building element to be manufactured and for the plasticity thereof to be improved by submitting same to annealing prior to cold forming. It is suggested, according to the invention, that the strip length edge area, cold sectionned in the strip width up to a depth of at least 1 to 10 mm maximum, be reheated at a temperature of over 150 DEG C during 0.1 to 10 secs maximum.

Abstract translation: 本发明涉及一种临界要成形部件的由轻金属带材的方法，该类型铝镁或铝镁锰，其中所希望组分是由至少一种Kaltumformgebungsschritt从磁带和可成形性的冷成形之前通过软退火的手段改善了生产的优选自硬化铝合金 是。 根据本发明，它提出了在冷纵向分割频带的纵向边缘的区域中被加热以至少1mm的在范围内的深度至最大为10毫米，使得超过150℃下的在一段大于0.1至温度 最大的10秒来实现。

公开(公告)号：WO1996024497A1

公开(公告)日：1996-08-15

申请号：PCT/DE1996000260

申请日：1996-02-06

Applicant: MANNESMANN AG ,  DUNING, Ralf ,  GOHRBANDT, Uwe ,  DÄFLER, Hans-Joachim

Inventor： MANNESMANN AG

IPC: B60B03/16

CPC classification number: B60B3/008 ,  B60B3/165

Abstract: The invention concerns a vehicle wheel comprising a rim and a wheel disc which is connected thereto and is secured to a hub or brake drum with a plurality of connecting bosses for the tyre bolt screw holes disposed over the periphery of the bolt-pitch circle. The connecting bosses have spherical or conical sunk holes, and the region surrounding the sunk holes is cambered outwards. The wheel disc comprises abutment surfaces for the hub or brake drum which are distributed over the periphery. According to the invention the region (6) of the connecting boss (1, 1', 1"), which region surrounds the sunk holes (2, 23), is significantly thicker in all the cross-sectional planes than the more remote region which forms the wheel disc (5), the region (6) surrounding the sunk holes (2, 23) forming an integral unit with the more remote region (5). The region directly adjacent the sunk holes (2, 23) has the greatest thickness (9) which continuously decreases radially outwards, viewed from the axis (7) of the sunk hole (2), and then merges in a rounded or tangential manner into the region which has an almost constant thickness (10) which corresponds substantially to the initial thickness of the circular blank on which the wheel disc (5) is integrally formed.

Abstract translation: 本发明涉及一种由被附接到毂或制动鼓与绕螺栓孔圈眼睛连接到车轮螺栓的螺纹孔，其中，所述连接凸耳具有球形或锥形形成沉降片的圆周多个间隔的轮辋和相关联的轮盘或轮盘的车轮 和全面的沉降片向外转动和轮盘或轮磁盘分布在用于轮毂或制动鼓具有圆周设置的接触表面。 根据它提供了本发明，所述沉降片（2，23），其包括连接眼睛的区域（6）（1，1”，1“）具有在所有横截面的平面比更远的轮盘或轮盘（5）形成显著较大厚度 具有区域，所述沉降片（2，23），其包括区域（6），以更遥远的部分（5）形成一个整体单元与紧接于沉降片（2，23）邻接的区域中，最大厚度（9）， 当时的径向向外距轴（7）的埋头孔（2）看到的连续减小，然后舍入，如果需要的话，以切向在该区域移动具有几乎恒定的厚度（10）基本上等于所述圆形坯料的起始厚度 光盘或轮盘的构象（5）。