Abstract:
Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für ein Verschlusselement (2) eines Kraftfahrzeugs, wobei die Antriebsvorrichtung einen Antriebsstrang (15) mit zwei Antriebsabschnitten (15a, 15b) mit jeweils einem Antriebsanschluss (8, 9) aufweist, wobei die Antriebsabschnitte (15a, 15b) zur Erzeugung linearer Antriebsbewegungen zwischen den Antriebsanschlüssen (8, 9) entlang einer geometrischen Achse (7) zwischen einer eingefahrenen Position und einer ausgefahrenen Position linear zueinander beweglich sind, wobei die Antriebsabschnitte (15a, 15b) durch eine Federanordnung (17) gegeneinander in die ausgefahrene Position vorgespannt sind, wobei ein Endanschlag (19) vorgesehen ist, um die Antriebsbewegung zwischen den Antriebsanschlüssen (8, 9) auf die ausgefahrene Position zu begrenzen, wobei der Endanschlag (19) aufeinander zu bewegbare Endanschlagflächen (19a, 19b) an den Antriebsabschnitten (15a, 15b) und eine Dämpfungseinrichtung (20) umfasst, die während einer Antriebsbewegung in den Endanschlag (19) die Antriebsbewegung abhängig von ihrer Geschwindigkeit dämpft. Es wird vorgeschlagen, dass die Dämpfungseinrichtung (20) ein in der eingefahrenen Position von beiden Endanschlagflächen (19a, 19b) beabstandetes Dämpfungselement (21) aufweist, das während der Antriebsbewegung durch ein axiales Auftreffen einer der Endanschlagflächen (19a, 19b) plastisch verformbar ist und durch diese Endanschlagfläche (19a) in einem plastisch verformten Zustand bis zu der jeweils anderen Endanschlagfläche (19b) mitbewegt wird.
Abstract:
Es wird ein Verfahren (700) zum Erkennen eines Verschleißzustandes einer Komponente (210, 225, 235) eines Türantriebssystems (110) eines Schienenfahrzeugs (100) vorgestellt, wobei das Verfahren (700) einen Schritt des Einlesens (710) einer Abfolge von ersten Motorparametern (250) und zweiten Motorparametern (255) aufweist, wobei die ersten Motorparameter (250) eine unterschiedliche physikalische Größe eines Motors (115) des Türnstriebssystems (110) repräsentieren, als die zweiten Motorparameter(255). Ferner weist das Verfahren (700) einen Schritt (720) des Prüfens auf, ob ein die Abfolge des ersten Motorparameters (250) repräsentierender Wert ein vorbestimmtes Kriterium erfüllt, um den Verschleißzustand der Komponente (210, 225, 235) des Türantriebssystems (115) zu erkennen.
Abstract:
A pet door system is provided including a casing configured to attach the pet door system to a building and a flexible door attached to the casing. In some embodiments, the door is segmented and comprises a plurality of interlocking segments that are rotatable with respect to each other. In some embodiments, the pet door system further includes a rotating cylinder attached to the flexible door and rotatably connected to the casing and a motor comprising a gear head, where the gear head is attached to the rotating cylinder, such that when the motor is activated, the gear head is rotatable in a first direction to wind the flexible door around the rotating cylinder. In some embodiments, the pet door system may be operated by a pet-worn collar and/or may be remotely controlled via a mobile device.
Abstract:
Die Erfindung betrifft eine Torantriebsvorrichtung zum Antreiben einer Torwelle eines Überkopftores, dasein Torblatt aufweist, mit einer Antriebseinrichtung, die ausgebildet ist, die Torwelle mit einer Momentan-Antriebsgeschwindigkeit (VA) anzutreiben, und die an die Torwelle anschließbar ist, wobei die Antriebseinrichtung einen Antriebsmotor umfasst, und mit einer Steuereinrichtung, die ausgebildet ist, die Antriebseinrichtung derart zu steuern, dass während eines Anfahrens die Momentan-Antriebsgeschwindigkeit (VA) auf eine Endanfahrantriebsgeschwindigkeit (VEA) gebracht wird, wobei die Steuereinrichtung ferner ausgebildet ist, die Antriebseinrichtung derart zu steuern, dass während eines an das Anfahren anschließenden Öffnungsfahrens und/ oder eines an das Anfahren anschließenden Schließt ahrens die Momentan- Antriebsgeschwindigkeit (VA) von der Endanfahrantriebsgeschwindigkeit (VE) bis zu einer Endf ahrantriebsgeschwindigkeit (VE) in Abhängigkeit von der Bauart des Überkopftores stetig erhöht wird oder stetig erniedrigt wird.
Abstract:
Es wird ein Verfahren (1) zur Herstellung eines Sensors (15, 16) für ein Möbelteil (11) beschrieben, bei dem eine für die eigentliche Sensorfunktion erforderliche Schicht des Sensors (15, 16) auf das Möbelteil (11) aufgedruckt wird. Des Weiteren werden ein entsprechender Sensor, ein Möbelteil, eine Schaltvorrichtung und ein Möbel vorgestellt.
Abstract:
The invention relates to a control part for a starting circuit of a direct-current electric motor, comprising a variable resistor by means of which a starting voltage of the direct-current electric motor can be set, wherein the variable resistor can be controlled by means of a control voltage, wherein the control part comprises a frequency filter, the output signal of which forms the control voltage and is provided in such a manner that the variable resistor is activated with time delay. The invention further relates to a starting circuit for a direct-current electric motor comprising a control part according to the invention. The invention further relates to an adjustment device comprising a direct-current electric motor, and to a starting circuit comprising a control part according to the invention.
Abstract:
Die Erfindung betrifft einen Torantrieb (14) zum Antreiben eines Tores (10) mit einer Elektromotoreinheit (50) und einer Getriebeeinrichtung (100) zum Übertragen von Antriebskräften der Elektromotoreinheit (50) auf ein anzutreibendes Element des Tores (10), wobei die Elektromotoreinheit (50) als Getriebemotor (102) ausgebildet ist, der einen Elektromotor (60) und ein selbsthemmendes Motorgetriebe (61) aufweist. Um einen kostengünstigen, aber dennoch ausfallsicheren Torantrieb (14) zu schaffen, wird eine M0torgetriebetemperaturüberwachungseinrichtung (120) zur Überwachung einer Temperatur des Motorgetriebes (61) vorgeschlagen. Außerdem wird ein vorteilhaftes Steuerverfahren für einen Torantrieb (14) vorgeschlagen.