公开(公告)号：WO2011000961A1

公开(公告)日：2011-01-06

申请号：PCT/EP2010/059511

申请日：2010-07-02

Applicant: MAGNA STEYR FAHRZEUGTECHNIK AG & CO KG ,  ERJAWETZ, Konstantin ,  MÜLLER, Helfried

Inventor： ERJAWETZ, Konstantin ,  MÜLLER, Helfried

IPC: B60K25/00 ,  F02B63/04

CPC classification number: F02B73/00 ,  B60K1/00 ,  B60K1/04 ,  B60K17/356 ,  B60K25/00 ,  B60K25/02 ,  B60K2001/0416 ,  F02B67/04 ,  F02B67/06 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/32

Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft ein System zum Antrieb einer Aggregatanordnung (20, 20', 20") für ein Kraftfahrzeug, die zumindest ein Nebenaggregat (22a - 22e) und eine unabhängig von einer Antriebseinheit (10) des Kraftfahrzeugs ausgebildete elektrische Maschine (24) umfasst. Die elektrische Maschine (24) ist sowohl als Motor zum Antrieb des Nebenaggregats (22a - 22e) als auch als Generator zur Erzeugung elektrischer Energie betreibbar. Bedarfsweise ist ein als Verbrennungskraftmaschine ausgebildeter separater Hilfsmotor (30) über eine Schnittstelle lösbar an der Aggregatanordnung (20, 20', 20") befestigbar und antriebswirksam mit der Aggregatanordnung (20, 20', 20") koppelbar, um das zumindest eine Nebenaggregat (22a - 22e) und/oder die elektrische Maschine (24) mit rotatorischem Antriebsmoment zu versorgen.

Abstract translation: 本发明涉及一种系统，用于驱动用于机动车辆的发电机组件（20，20”，20“），其包括至少一个辅助单元（22A - 22E）和独立于机动车辆设计电机的驱动单元（10）的（24） 。所述电机（24）既作为用于驱动所述辅助单元的电动机（22A - 22E）和作为用于产生所需的电能，其可操作的发电机，被设计为内燃机经由接口单独的辅助马达（30）可拆卸地（在单元组件20。 ，20”，20“）附连到并驱动地与集料组件（20，20' ，20" ），其耦合到所述至少一个辅助单元（22A - 供应22E）和/或所述电机（24）与旋转驱动装置的扭矩。

公开(公告)号：WO2012000630A1

公开(公告)日：2012-01-05

申请号：PCT/EP2011/003121

申请日：2011-06-24

Applicant: MAGNA STEYR FAHRZEUGTECHNIK AG & CO KG ,  ERJAWETZ, Konstantin ,  KRIEGLER, Wolfgang ,  TEUSCHL, Gerald

Inventor： ERJAWETZ, Konstantin ,  KRIEGLER, Wolfgang ,  TEUSCHL, Gerald

IPC: B60K6/383 ,  B60K6/48

CPC classification number: B60K6/383 ,  B60K6/48 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/081 ,  F16D43/04 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/946

Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einer Verbrennungskraftmaschine, mit einer elektrischen Maschine und mit einer Kopplungseinrichtung. Die Kopplungseinrichtung umfasst eine erste, der Verbrennungskraftmaschine zugeordnete Koppeleinheit und eine zweite, der elektrischen Maschine zugeordnete Koppeleinheit. Durch die Kopplungseinrichtung sind die Verbrennungskraftmaschine und /oder die elektrische Maschine mit einer gemeinsamen Antriebswelle zum Antrieb zumindest eines Rades des Kraftfahrzeugs antriebswirksam verbindbar. Die erste Koppeleinheit und die zweite Koppeleinheit sind separate Bauteile, die durch eine Kupplung automatisch in Abhängigkeit von einem Unterschied zwischen einer Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine und einer Drehzahl der elektrischen Maschine miteinander koppelbar sind.

Abstract translation: 本发明涉及一种机动车辆的内燃发动机的传动系，用电动机的联接装置。 所述耦合装置包括第一，分配给所述内燃机和第二耦合单元，与电机耦合单元相关联。 通过所述耦合装置，所述内燃发动机和/或具有用于驱动机动车辆的至少一个车轮上的共同的驱动轴的电机被驱动地连接。 第一耦合单元和第二耦合单元是其通过一个离合器自动依赖性彼此联接在内燃发动机的旋转速度和所述电机的旋转速度之间的差单独的部件。

公开(公告)号：WO2006034520A1

公开(公告)日：2006-04-06

申请号：PCT/AT2005/000388

申请日：2005-09-27

Applicant: MAGNA STEYR FAHRZEUGTECHNIK AG & CO KG ,  ZÖHRER, Franz ,  ERJAWETZ, Konstantin ,  PICHLER, Peter

Inventor： ZÖHRER, Franz ,  ERJAWETZ, Konstantin ,  PICHLER, Peter

IPC: B60K6/04 ,  B60K1/02

CPC classification number: B60K6/387 ,  B60K1/02 ,  B60K6/405 ,  B60K6/48 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/507 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/909 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/912 ,  Y10S903/916

Abstract: Eine Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug mit Hybridantrieb und einem Antriebsstrang in Längsanordnung, welche zwischen der Verbrennungskraftmaschine und der ersten Achse (7*) angeordnet ist und aus einem Gehäuseteil, einer Durchtriebswelle (4), einer die Durchtriebswelle umgebenden elektrischen Maschine (11, 13) und einer ersten Kupplung (3) vor und und einer zweiten Kupplung (5) nach der elektrischen Maschine besteht, soll bei minimalem Raumbedarf auch eine zweite Achse (17*) antreiben. Dazu ist eine erste elektrische Maschine (11) mit der ersten Kupplung (3) baulich vereint, umgibt eine zweite elektrische Maschine (13) die Durchtriebswelle (60), und ist die zweite Achse (17*) über eine dritte Kupplung (14), einen Versatztrieb (15) und eine Welle (16) angebunden.

Abstract translation: 用于与混合动力驱动，并在纵向布置的传动系，其设置在内燃发动机和所述第一轴之间的机动车辆的驱动单元（7 *）和壳体部分，一通过驱动轴（4），一个围绕所述贯通驱动轴的电机（11，13）和 第一离合器（3）和前和第二离合器（5）的电机，用于驱动第二轴（17 *）以最小的空间要求。 为了这个目的，一个第一电机（11）与所述第一离合器（3）在结构上结合起来，一个第二电机（13）围绕所述通驱动轴（60），和经由第三离合器的第二车轴（* 17）（14）， 附的位移驱动器（15）和轴（16）。

公开(公告)号：WO2005031194A1

公开(公告)日：2005-04-07

申请号：PCT/AT2004/000328

申请日：2004-09-30

Applicant: MAGNA DRIVETRAIN AG & CO KG ,  PECNIK, Hermann ,  BRENDL, Werner ,  ERJAWETZ, Konstantin

Inventor： PECNIK, Hermann ,  BRENDL, Werner ,  ERJAWETZ, Konstantin

IPC: F16H63/30

CPC classification number: F16H63/304 ,  F16H63/32 ,  F16H63/38 ,  F16H2063/3056 ,  F16H2063/3063 ,  F16H2063/321

Abstract: Ein Planetengetriebe (1) mit einem verschiebbaren Kuppelelement (15), mittels welchem das Planetengetriebe schaltbar ist, wozu eine von einem Aktuator (2) bewegte Schaltgabel (20) vorgesehen ist. Um eine genaue und einfache Betätigung zu erreichen, weist die Schaltgabel ein Element auf, das in eine Nut der Kulisse (23) eingreift. Diese (30) Nut ist im Querschnitt V-förmig, mit geneigten Seitenwänden (36,7), und das Element (32) der Schaltgabel (20) ist von einer Feder (35) in die Nut (30) gedrückt. Die Kulisse (23) ist eine zylindrische Kulissenwalze, die von einem Motor (27) in Drehung versetzt wird.

Abstract translation: 的行星齿轮（1），通过该行星齿轮是可切换的可移动的连结构件（15）中，向其中的致动器（2）中的一个移动换档拨叉（20）被提供。 为了达到精确的和简单的操作，其接合在所述连接连杆（23）的凹槽中的元件上的换档拨叉。 本（30）槽横截面为V形的，具有倾斜的侧壁（36.7）和所述拨叉（20）通过弹簧（35）的元件（32）压入该凹槽（30）。 链路（23）是由电机（27）的圆柱形凸轮辊子转动。