公开(公告)号：WO1998003367A1

公开(公告)日：1998-01-29

申请号：PCT/EP1997003484

申请日：1997-07-02

Applicant: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT ,  KOSIK, Franz ,  GRASS, Thomas

Inventor： DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT

IPC: B60K41/02

CPC classification number: F16D48/066 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/3115 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/31453 ,  F16D2500/50206 ,  Y10T477/6422 ,  Y10T477/6425

Abstract: The invention concerns an automatic clutch (2) in the drive train of a motor vehicle having a manual or voluntarily changed transmission (3). The clutch (2) is set at a very low transmissible torque when a pedal used to control the load on the engine (1) is not activated and a gear of the transmission (3) is engaged. In this way, a creep tendency desired for manoeuvring the vehicle is brought about.

Abstract translation: 本发明涉及一种在机动车的传动系的自动操控离合器（2），用手动或任意切换的传动装置（3）。 耦合器（2）被设定为非常弱的传递的扭矩，当（1）未经确认的服务加速器踏板和所述变速箱（3）的行驶速度被插入所述发动机的功率控制。 由此，对于车辆的操纵所需的蠕变进行。

公开(公告)号：WO2004083677A1

公开(公告)日：2004-09-30

申请号：PCT/EP2004/002738

申请日：2004-03-17

Applicant: DAIMLERCHRYSLER AG ,  KOSIK, Franz ,  MOSER, Franz

Inventor： KOSIK, Franz ,  MOSER, Franz

IPC: F16F15/134

CPC classification number: F16F15/13469 ,  F16F15/13157

Abstract: Bekannte Zweimassenschwungräder stossen hinsichtlich des Entkopplungsgrades, vor allem für drehmomentstarke Brennkraftmaschinen mit starker Drehungleichförmigkeit, an ihre Grenzen. Erfindungsgemäss werden zwei Torsionsdämpfer (18b, 52) in Reihenschaltung und axial hintereinanderliegend angeordnet, ggf. unter Ergänzung eines dritten Torsionsdämpfers (17b) radial aussenliegend von den vorgenannten Torsionsdämpfern (18b, 52). Hierdurch sind weich abgestimmte Zweimassenschwungräder ermöglicht mit grossen Federwegen, welche gleichzeitig radial klein bauen.

Abstract translation: 已知的双质量飞轮脱钩程度方面遇到的，尤其是对于高旋转不匀高扭矩的发动机，以自己的极限。 根据本发明，两个扭力减振器（图18b，52）串联布置并轴向后面，另外，任选地添加的第三扭转减振器的（17b）的径向上位于上述扭转阻尼器（图18b，52）的外侧。 以这种方式软匹配双质量飞轮使用长弹簧，它同时建立径向小允许。

公开(公告)号：WO1998013618A1

公开(公告)日：1998-04-02

申请号：PCT/DE1997002147

申请日：1997-09-18

Applicant: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT ,  KOSIK, Franz ,  GRASS, Thomas

Inventor： DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT

IPC: F16D48/06

CPC classification number: F16D48/068 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1082 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/30816 ,  F16D2500/30825 ,  F16D2500/3115 ,  F16D2500/70426 ,  Y10T477/6425

Abstract: The invention concerns an automatic clutch in the drive train of a motor vehicle having a transmission with manual or voluntary selection of the different gears. After a gear-change, the engagement of the clutch is controlled as a function of the shift speed during the gear-change, such that, at high shift speeds, only a shortened clutch slip phase can occur.

Abstract translation: 本发明涉及一种在机动车的传动系的自动离合器控制，以手动地或任意地不同齿轮传动装置之间切换。 离合器的变速后的闭合在开关速度依赖性期间齿轮的变化被控制，使得在高开关速度，则可能发生仅离合器的打滑缩短相位。

公开(公告)号：WO1998003800A1

公开(公告)日：1998-01-29

申请号：PCT/EP1997003485

申请日：1997-07-02

Applicant: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT ,  KOSIK, Franz ,  GRASS, Thomas

Inventor： DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT

IPC: F16D48/06

CPC classification number: F16D48/066 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/3115 ,  F16D2500/70668

Abstract: The invention concerns an automatic clutch in a motor vehicle drive train. According to the invention, differences in the speeds of rotation between the clutch input and clutch output are determined by computer from the speeds of rotation of the vehicle engine, on the one hand, and the speeds of rotation of the vehicle drive wheels, on the other, variations of a frequency characteristic of resonant frequencies in the drive train when the clutch is engaged not being taken into account.

Abstract translation: 本发明涉及一种在机动车的传动系的自动离合器控制。 在这种情况下，离合器输入与离合器输出之间的转速差来从所述车辆发动机的一方面的旋转速度和车辆驱动轮的另一方面的旋转速度计算出的，但是，与在传动系中的特征谐振频率的波动当离合器频率忽略。

公开(公告)号：WO1997042428A1

公开(公告)日：1997-11-13

申请号：PCT/EP1997002054

申请日：1997-04-23

Applicant: LUK GETRIEBE-SYSTEME GMBH ,  DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT ,  KOSIK, Franz ,  SALECKER, Michael ,  ZIMMERMANN, Martin

Inventor： LUK GETRIEBE-SYSTEME GMBH ,  DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT

IPC: F16D48/06

CPC classification number: F16D48/066 ,  B60W2050/021 ,  B60W2710/025 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/306 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/31453 ,  F16D2500/5045 ,  F16D2500/51 ,  F16D2500/5114 ,  Y10S477/906 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/78

Abstract: The invention relates to a control system, in particular an emergency control system, of an automatic clutch. The clutch can operate with slip controlled by the driving speed when engaged, or can be disengaged or remain disengaged when the engine speed is excessive, and can also be disengaged when there is an idling signal.

Abstract translation: 本发明涉及一种控制，特别是应急控制，自动离合器。 在此，离合器工作或与接合在过度的发动机速度或开口时依赖于行驶速度滑动保持开放和开放如果在休息的空闲信号。

公开(公告)号：WO1998013628A1

公开(公告)日：1998-04-02

申请号：PCT/DE1997001701

申请日：1997-08-09

Applicant: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT ,  KOSIK, Franz ,  GRASS, Thomas

Inventor： DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT

IPC: F16H63/42

CPC classification number: F16D48/068 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W30/1819 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1082 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30808 ,  F16D2500/7104 ,  F16H63/42 ,  F16H63/46 ,  Y10T477/6428

Abstract: Disclosed is an automatic clutch (2) for an engine-transmission unit in a vehicle with random gear changing (3). A sensor technology is used for determining the parameters to be taken into account for the automated clutch control (2). The sensing device includes a speed or driving notch display (3), so that, when normally changing the gear or driving notch, the transition over the neutral gear or idle is not displayed.

Abstract translation: 本发明涉及一种在机动车的传动系的自动离合器控制（2）与任意切换变速器（3）。 与传感器（8）被用于离合器（2）被认为是参数的自动控制检测。 该传感器还控制齿轮或变速器（3）的驱动器的位置，其特征在于，中性或怠速位置的通道不是在通常的齿轮或速度阶跃变化显示在显示器（20）。

公开(公告)号：WO1998013621A1

公开(公告)日：1998-04-02

申请号：PCT/DE1997001793

申请日：1997-08-13

Applicant: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT ,  KOSIK, Franz ,  GRASS, Thomas

Inventor： DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT

IPC: F16D48/08

CPC classification number: B60W30/18054 ,  B60W10/02 ,  B60W10/18 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/1819 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30425 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/31433 ,  F16D2500/31453 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/50209 ,  F16D2500/50236 ,  F16D2500/5102 ,  F16D2500/5106 ,  F16D2500/70264 ,  F16D2500/7044 ,  Y10T477/6392

Abstract: Disclosed is an automatic clutch intended for use in an engine-transmission unit of a vehicle. When starting up, the clutch transmits first a high torque for a very slow speed, which is then reduced after a set lapse of time if a threshold value is exceeded.

Abstract translation: 本发明涉及一种在机动车的传动系的自动离合器控制。 在起动情况下离合器首先发送高蠕变扭矩，其在预定的时间段之后减小，如果未超过行驶速度的阈值。

公开(公告)号：WO1998013620A1

公开(公告)日：1998-04-02

申请号：PCT/DE1997002149

申请日：1997-09-18

Applicant: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT ,  KOSIK, Franz ,  GRASS, Thomas

Inventor： DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT

IPC: F16D48/06

CPC classification number: F16D48/066 ,  B60W2510/0241 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1082 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/3101 ,  F16D2500/5108 ,  F16D2500/5112 ,  F16D2500/5114 ,  F16D2500/7041 ,  F16H2061/1284 ,  Y10S477/906 ,  Y10T74/19251

Abstract: The invention concerns an automatic clutch (2) between a motor vehicle engine (1) and drive train with a manually shifted gearbox (3) disposed on the clutch output side. Rotational speed differences between the clutch input and output detected by sensor technology are taken into consideration when the clutch (2) is engaged. If the signals from the sensing elements for the rotational speed on the output side fail, replacement signals are calculated from other parameters.

Abstract translation: 本发明涉及一种布置成与所述离合器的输出侧的电动机的电动机的车辆（1）和传动系之间的自动控制离合器（2），驱动侧可切换变速器（3）。 当关闭耦合（2）输入和离合器的输出之间检测到的速度差是由传感器系统来考虑。 如果信号发射器的信号故障时，输出侧的转动速度的修正信号被从其它参数来计算。

公开(公告)号：WO1998013619A1

公开(公告)日：1998-04-02

申请号：PCT/DE1997002148

申请日：1997-09-18

Applicant: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT ,  KOSIK, Franz ,  GRASS, Thomas

Inventor： DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT

IPC: F16D48/06

CPC classification number: F16D48/066 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/10481 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30421 ,  F16D2500/5102 ,  F16D2500/5106 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/7101

Abstract: The invention concerns an automatic clutch in a motor vehicle drive train. An automatic control device constantly determines values for the travel of an adjusting unit actuating the clutch and associated values of the moment transmitted by the clutch in order to establish whether the travel available is sufficient to reach a threshold value of the transmitted coupling moment. A warning signal is optionally emitted.

Abstract translation: 本发明涉及一种在机动车的传动系的自动离合器控制。 自动控制装置连续地确定的值用于离合器致动所述致动组件并且由离合器传输的扭矩的相关值的移动，以确定obder足够的可用行程范围，以实现所发送的离合器扭矩的阈值。 任选地，产生警告信号。

公开(公告)号：WO1998013617A1

公开(公告)日：1998-04-02

申请号：PCT/DE1997002146

申请日：1997-09-18

Applicant: LUK GETRIEBE-SYSTEME GMBH ,  DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT ,  KOSIK, Franz ,  GRASS, Thomas ,  SALECKER, Michael

Inventor： LUK GETRIEBE-SYSTEME GMBH ,  DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT

IPC: F16D48/06

CPC classification number: F16D48/068 ,  B60W2510/0657 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/30421 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/50287 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/7044 ,  Y10T477/6425 ,  Y10T477/75 ,  Y10T477/755

Abstract: The invention concerns an automatic clutch in a motor vehicle drive train. During travel, the clutch is controlled with excess contact pressure such that the transmissible moment of the clutch exceeds the engine torque by a predetermined amount. At low speeds or in low gears and/or when travelling slowly, the amount of excess contact pressure is considerably reduced. At high speeds or in high gears and/or at when travelling fast, the clutch is set at the maximum transmissible moment.

Abstract translation: 本发明涉及一种在机动车的传动系的自动离合器控制。 在驱动操作中，离合器被控制与过压，使得离合器的传递的转矩是发动机的转矩超过预定量。 在低的齿轮或传动位置和/或在低的驱动速度的过量的接触压力的程度大大降低。 在高速或驱动器的位置和/或在高速行驶时，离合器被设置为最大传递扭矩。