公开(公告)号：WO2015149769A1

公开(公告)日：2015-10-08

申请号：PCT/DE2015/200136

申请日：2015-03-10

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： HONSELMANN, Sebastian ,  WELTER, Roland

IPC: F16D48/04 ,  F16D48/02 ,  F16D25/00

CPC classification number: F16D48/02 ,  F16D2048/0212 ,  F16D2048/0251 ,  F16D2500/1024 ,  F16D2500/1025 ,  F16D2500/5114

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Kupplungsbetätigungsvorrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem einen Geberzylinder (20) aufweisenden Geber (12), einem einen Nehmerzylinder (26) aufweisenden Nehmer (14) und einer den Geberzylinder (20) und den Nehmerzylinder (26) verbindende Druckleitung (16), wobei in der Druckleitung (16) ein elektromotorisches Aggregat (18) angeordnet ist.

Abstract translation: 本发明涉及的离合器操作装置，特别是用于机动车辆，其具有一个主缸（20），其具有发射器（12），其具有一从动缸（26）从（14）和主缸（20）和所述从动缸（26）连接所述压力线 （16），在压力管路（16），起电单元（18）被布置。

公开(公告)号：WO2008086980A1

公开(公告)日：2008-07-24

申请号：PCT/EP2008/000164

申请日：2008-01-11

Applicant: DAIMLER AG ,  SCHUMANN, Falk ,  WAGNER, Bernd

Inventor： SCHUMANN, Falk ,  WAGNER, Bernd

IPC: B60W10/02 ,  B60W30/08

CPC classification number: F16D25/088 ,  B60W10/02 ,  F16D48/066 ,  F16D2048/0254 ,  F16D2500/1082 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3109 ,  F16D2500/3112 ,  F16D2500/31413 ,  F16D2500/31426 ,  F16D2500/51 ,  F16D2500/5102 ,  F16D2500/5104 ,  F16D2500/5114 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70424 ,  F16D2500/70454 ,  F16D2500/7101

Abstract: Fahrzeug mit Pre-Safe-Sensorik (10), welche bei unfallgeneigten Fahrsituationen Pre-Safe-Signale zur Aktivierung von Pre-Safe-Einrichtungen erzeugt, wobei eine auf die Pre-Safe-Signale reagierende Aktuatorvorrichtung (5, 6, 13) zum Öffnen einer im Antriebsstrang zwischen Motor (1) und angetriebenen Fahrzeugrädern (4) angeordneten Kupplung (2) vorgesehen ist.

Abstract translation: 车辆具有预安全传感器，其在事故倾斜的行驶状况预安全信号产生用于预安全装置的激活（10），其中响应于所述预安全信号致动器装置（5,6，13），用于打开 一个电机（1）和从动车轮（4）之间的传动系布置离合器（2）被提供。

公开(公告)号：WO2003016082A1

公开(公告)日：2003-02-27

申请号：PCT/DE2002/002649

申请日：2002-07-18

Applicant: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU BETEILIGUNGS KG ,  JUNG, Mario

Inventor： JUNG, Mario

IPC: B60K5/08

CPC classification number: F16D48/068 ,  B60K5/08 ,  B60K17/354 ,  B60K23/02 ,  B60W2050/0045 ,  B60W2050/021 ,  B60W2510/0225 ,  B60W2510/1005 ,  F16D48/062 ,  F16D48/10 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/5102 ,  F16D2500/5108 ,  F16D2500/5114 ,  F16D2500/7041 ,  F16H63/46

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Antriebssystem für Kraftfahrzeuge mit einem ersten Antriebsstrangabschnitt und einem vom ersten Antriebsstrangabschnitt zumindest teilweise verschiedenen zweiten Antriebsstrangabschnitt, wobei der erste Antriebsstrangabschnitt eine erste Antriebseinrichtung aufweist, sowie eine erste Getriebeeinrichtung und eine erste Kupplungseinrichtung; der zweite Antriebsstrangabschnitt eine von der ersten Antriebseinrichtung zumindest teilweise verschiedene zweite Antriebseinrichtung aufweist, sowie eine zweite Getriebeeinrichtung und eine zweite Kupplungseinrichtung; und ferner wenigstens ein Steuerungssystem vorgesehen ist, das die Betätigung der ersten und/oder der zweiten Kupplungseinrichtung steuert, sowie ein Verfahren zur Steuerung eines Antriebssystems eines Kraftfahrzeugs.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于机动车辆的推进系统与第一驱动线部分，和一个至少从所述第一驱动线部分中的第二驱动线部分，其中所述第一传动系部分包括第一驱动装置，和第一齿轮装置和第一离合器装置部分地不同; 第二驱动线部分具有一个至少从所述第一驱动部分不同意味着第二驱动装置，和第二齿轮装置和第二离合器装置; 并且进一步被至少提供了一种控制系统，其控制所述第一和/或第二连接装置的操作，并且用于控制机动车辆的驱动系统的方法。

公开(公告)号：WO1998015750A1

公开(公告)日：1998-04-16

申请号：PCT/EP1996004361

申请日：1996-10-08

Applicant: VOITH TURBO GMBH & CO. KG ,  LINDENTHAL, Hans

Inventor： VOITH TURBO GMBH & CO. KG

IPC: F16D48/06

CPC classification number: F16D43/286 ,  F16D1/0805 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30421 ,  F16D2500/50287 ,  F16D2500/51 ,  F16D2500/5114

Abstract: The invention concerns a drive system for the transmission of power from a drive source to a plurality of output trains, the drive system comprising a transfer gear connected upstream of the output trains, and an arrangement for ensuring that the output trains are not overloaded with torque. The arrangement comprises a safety clutch (9) with a basic clutch body for the frictionally engaged connection of two machine parts, and at least one thin-walled sleeve (12) which forms a wall (13) of an annular chamber (14) upon which pressure medium can act. The arrangement further comprises at least one feed line (28) which extends through the clutch body to the annular chamber and can be closed off in an air- and fluid-tight manner by means of closure elements (50). The arrangement finally comprises a pressure-relief mechanism (31). According to the invention, the safety clutch is arranged upstream of the transfer gear. The pressure-relief mechanism (31) is coupled to an arrangement for detecting the torque at the output trains and/or a magnitude which is proportional to the torque and is associated with each output train, and/or a influencing quantity in the area surrounding the machine. The clutch comprises means for activating the pressure-relief mechanism (31) when the torque and/or a magnitude proportional to the torque and/or an influencing quantity is/are exceeded.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于从驱动源将动力传递到多个输出线，以分配器传输，其被连接在输出列车的上游的驱动系统; 与用于在输出固定列车针对扭矩过载的装置。 该装置包括具有联接基体用于两个机械部件的摩擦连接的安全联轴器（9），其包括至少一个薄壁轴套（12），其形成的壁（13），其可在与压力介质加载的环形室（14），还包括至少一个 供应管（28），其通过耦合体延伸到所述环形腔室和空气和液密由（50）的封闭元件的装置可以被关闭和释放机构（31）。 根据本发明的安全联轴器被连接在功率分配器的上游。 排出机构（31）被耦合在每种情况下与装置，用于检测将扭矩传递至输出列车和/或成比例的值的转矩的大小，这是与每个输出列车和/或在机器附近的干扰量相关联。 所述耦合装置包括超过到的扭矩量和/或一个扰动变量的转矩和/或成比例的时激活所述释放机构（31）。

公开(公告)号：WO9620363A3

公开(公告)日：1996-11-14

申请号：PCT/DE9501861

申请日：1995-12-22

Applicant: LUK GETRIEBE SYSTEME GMBH ,  SALECKER MICHAEL ,  EISMANN WOLFGANG

Inventor： SALECKER MICHAEL ,  EISMANN WOLFGANG

IPC: B60K20/02 ,  B60W50/02 ,  F16D48/02 ,  F16D48/06 ,  F16H59/02 ,  F16H59/04 ,  F16H59/70 ,  F16H61/02 ,  F16H61/12 ,  F16H61/34 ,  F16H61/36 ,  F16H63/46 ,  B60K41/22 ,  F16H59/68 ,  F16H63/42

CPC classification number: F16H59/044 ,  B60W2050/021 ,  B60W2540/165 ,  F16D48/068 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/30808 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/5104 ,  F16D2500/5108 ,  F16D2500/5114 ,  F16H59/0208 ,  F16H59/0217 ,  F16H61/12 ,  F16H63/46 ,  Y10T74/19251

Abstract: The invention pertains to a device and process for actuating a torque transmission system, such as a clutch with a gearbox that has a control member for shifting the gears, e.g. a gearshift lever (811), and an actuator (804) connected to the control member on the gearbox side, on a central control unit. The inventive concept provides that the at least one actuator sensor (800) or two actuator sensors (800, 801) are coupled in such a way that the travel along the two relevant coordinate directions (translational axis and rotational axis (805)) is detected by means of a one-dimensional sensor (800, 801). Further, the control member sensor (809) detects essentially the shifting travel. The gross information from the sensors allows the signals to be separated according to the coordinate directions of selector travel and shifting travel. When two sensors as per the above process are coupled 'diagonally' to the actuator, that is, each one-dimensional sensor senses motion along a projection of a two-dimensional travel, then one sensor can guarantee emergency operation if the second sensor fails, because essentially all essential information is present.

Abstract translation: 离合器在机动车辆的动力传动系中的操作由电子控制单元调节，该电子控制单元从传感器接收信号，并通过致动器实现离合器的啮合或部分或完全脱离。 其中一个传感器可以监测用于变速传动系中变速传动的变速比选择装置的一个或多个参数，另一个传感器可以监控调速装置的一个或多个参数，该调整装置将变速器转换成选定档位。 控制单元处理输入信号以确定变速器的选定齿轮和/或驾驶员意图将变速器换档到特定齿轮，并相应地操作用于离合器的致动器。

公开(公告)号：WO1994015808A1

公开(公告)日：1994-07-21

申请号：PCT/GB1994000050

申请日：1994-01-11

Applicant: AUTOMOTIVE PRODUCTS PLC ,  JONES, Charles, John ,  SHEPHERD, Paul, Vincent

Inventor： AUTOMOTIVE PRODUCTS PLC

IPC: B60K41/02

CPC classification number: F02N11/103 ,  B60K28/00 ,  B60K28/063 ,  B60W2050/143 ,  B60W2510/0225 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2540/06 ,  F16D48/066 ,  F16D48/068 ,  F16D48/08 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/31 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/50224 ,  F16D2500/5114 ,  F16D2500/7101

Abstract: A clutch control system for a vehicle having a clutch (14), a gearbox (12) having a plurality of gear ratios, an engine (10) and an engine starter circuit (50, 51, 52, 53) including a starter inhibitor (51) which is normally in a condition to allow engine starting. The control system includes a control unit (36) including aclutch engagement command signal generator for generating a command signal (Vp), a clutch actuation means (22) for controlling the state of engagement of the clutch, and an actuation control (38) responsive to the command signal (Vp) to operate the actuation means, and a starter circuit state sensor (50), for detecting activation of the starter circuit. The control unit is connected to at least one vehicle condition sensor (25, 26, 30, 32, 34) starter circuit, and on sensing said vehicle condition, switches the starter inhibitor (51) to deactivate the starter circuit. The control unit (36) is disconnectable from the starter inhibitor (51) and a driver warning device (61) is provided to indicate when said vehicle condition is detected, and/or when said control unit (36) is disconnected.

Abstract translation: 一种用于车辆的离合器控制系统，其具有离合器（14），具有多个齿轮比的齿轮箱（12），发动机（10）和包括起动器抑制器的发动机起动器电路（50,51,52,53） 51）通常处于允许发动机起动的状态。 控制系统包括控制单元（36），其包括用于产生指令信号（Vp）的离合器接合指令信号发生器，用于控制离合器接合状态的离合器致动装置（22）和响应于启动控制 和用于操作所述致动装置的所述指令信号（Vp）以及用于检测所述起动器电路的启动的起动器电路状态传感器（50）。 控制单元与至少一个车辆状态传感器（25,26,32,34）起动电路连接，并且在感测所述车辆状态时，切换起动器抑制器（51）以停用启动器电路。 控制单元（36）可与起动器抑制器（51）断开，并且提供驾驶员警告装置（61）以指示何时检测到车辆状况，和/或当所述控制单元（36）断开时。

公开(公告)号：WO2015090307A2

公开(公告)日：2015-06-25

申请号：PCT/DE2014/200647

申请日：2014-11-19

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： HODRUS, Erhard

CPC classification number: F16D48/066 ,  B60K6/387 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2300/91 ,  B60Y2400/406 ,  F16D25/00 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/302 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/501 ,  F16D2500/5104 ,  F16D2500/5114 ,  F16D2500/70408 ,  F16D2500/70434 ,  F16D2500/70458 ,  F16D2500/70689 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/946

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Erhöhung einer Verfügbarkeit einer Hybridtrennkupplung in einem Hybridantriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, bei welchem die Hybridtrennkupplung zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Elektrotraktionsantrieb angeordnet ist, Bei einem Verfahren, wo auch bei einem Fehler das Kraftfahrzeug weiter angetrieben wird, wird die Hybridtrennkupplung über einen hydrostatischen Aktor angesteuert, wobei bei einer detektierten Störung des hydrostatischen Aktors zur Betätigung der im unbetätigten Zustand geschlossenen Hybridtrennkupplung der letzte, von einem Steuergerät erfasste Zustand des hydrostatischen Aktors zur Schätzung eines minimal übertragbaren Kupplungsmomentes verwendet wird.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于在机动车辆中，其特征在于，所述混合分离耦合布置的内燃机和电力牵引驱动器之间的混合动力驱动系增加混合分离离合器的可用性，在一个方法的方法，其中，车辆继续即使出现错误时被驱动，用于混合动力离合器是 流体静力致动器驱动方法，其中通过静压致动器的控制器状态检测到的最后被用在流体静力致动器的检测到的故障来估计最小转让离合器扭矩用于致动封闭在未致动状态的混合的分离离合器。

公开(公告)号：WO2015043596A1

公开(公告)日：2015-04-02

申请号：PCT/DE2014/200495

申请日：2014-09-23

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： KÜSS, Volker ,  DILZER, Martin

IPC: F16D48/06

CPC classification number: F16D48/10 ,  B60K6/26 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K28/165 ,  B60K2006/268 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/15 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/125 ,  B60W2550/148 ,  B60W2710/027 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2300/63 ,  B60Y2400/424 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/3109 ,  F16D2500/312 ,  F16D2500/3122 ,  F16D2500/3125 ,  F16D2500/5029 ,  F16D2500/5104 ,  F16D2500/5114 ,  F16D2500/702 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/946

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Vermeidung einer sicherheitskritischen Betätigung einer Trennkupplung in einem Hybridmodul eines Antriebsstranges eines Kraftfahrzeuges, wobei das Hybridmodul zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe wirksam ist und einen elektrischen Antrieb, die Trennkupplung und einen Freilauf aufweist, und die Trennkupplung zum Start des Verbrennungsmotors durch die Übertragung eines von dem elektrischen Antrieb oder dem Antriebsstrang gelieferten Drehmomentes durch eine kraftschlüssige Verbindung mit dem elektrischen Antrieb oder dem Antriebsstrang oder zum Abkoppeln des Verbrennungsmotors vom Antriebsstrang für ein rein elektrischen Fahren verwendet wird. Bei einem Verfahren zur Vermeidung einer sicherheitskritischen Betätigung einer Trennkupplung in einem Hybridmodul, bei welchem sicherheitskritische Fahrsituationen zuverlässig unterbunden werden, wird ein kritisches Störmoment der Trennkupplung zur Einstellung eines vorzuhaltenden Sicherheitsabstandes der offenen Trennkupplung in Abhängigkeit von Umgebungsbedingungen des Kraftfahrzeuges und/oder Fahrzeugrandbedingungen eingestellt.

Abstract translation: 本发明涉及一种方法，用于防止在发动机和变速器之间的安全关键的机动车辆的传动系的混合模块在操作离合器，所述混合模块是有效的，具有电驱动器，分离离合器和超越离合器，离合器由以起动发动机 传输的电驱动或通过与电驱动或传动系中的摩擦连接或用于从传动系脱开所述内燃发动机输送的动力系转矩的被用于纯电动行驶。 在用于避免混合模块中的安全关键操作离合器的方法，是其中安全临界的行驶状况可靠地防止，离合器的关键干扰转矩用于设定开分离离合器的保持可用的安全距离的机动车辆的周围条件和/或车辆状态的函数被设定。

公开(公告)号：WO2012147971A1

公开(公告)日：2012-11-01

申请号：PCT/JP2012/061484

申请日：2012-04-27

Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社 ,  和田 賢介 ,  吉岡 裕平 ,  山口 哲哉 ,  須山 大樹 ,  井上 雄二 ,  出塩 幸彦 ,  神谷 敏彦

Inventor： 和田　賢介 ,  吉岡　裕平 ,  山口　哲哉 ,  須山　大樹 ,  井上　雄二 ,  出塩　幸彦 ,  神谷　敏彦

IPC: B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  F16D25/12

CPC classification number: F16D25/12 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W20/50 ,  F16D48/02 ,  F16D48/04 ,  F16D48/066 ,  F16D2048/0209 ,  F16D2500/5114 ,  F16H61/12 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1264 ,  F16H2061/1268 ,  Y02T10/6221

Abstract: 　油圧制御装置（１５）は、切換部（１００）によって、係合圧（Ｐ Ｅ ）を供給する元圧生成部（１４）とクラッチ（Ｋ ０ ）の油圧サーボ（１６）との間の油圧経路（Ｌ）を、正常時に第１状態とし、制御ソレノイドバルブ（１９）を非通電にするフェール時に第２状態とする。制御ソレノイドバルブ（１９）が非通電になると、油圧サーボ（１９）に係合圧（Ｐ Ｅ ）として元圧（Ｐ Ｌ ）が直接出力されるが、油圧経路（Ｌ）が第１状態よりも少なくともクラッチ（Ｋ ０ ）が係合するまでの間、管圧抵抗の高い第２状態となっているため、フェール時に供給される係合圧（Ｐ Ｅ ）の上昇を緩和することができる。

Abstract translation: 液压控制器（15）使用切换单元（100）来设置供应接合压力（PE）的源压力产生单元（14）和离合器（21）的液压伺服机构（16）之间的液压通道（L） K0）在正常操作期间处于第一状态，并且当发生向控制电磁阀（19）的电流被切断时发生故障的第二状态。 当关闭控制电磁阀（19）的电流时，将源压力（PL）作为接合压力（PE）直接输出到液压伺服机构（19）。 然而，由于液压通路（L）处于管压力高于第一状态的第二状态，所以至少离合器（K0）接合时，接合压力（PE）的上升 发生故障时提供，可以调节。

公开(公告)号：WO2011100949A1

公开(公告)日：2011-08-25

申请号：PCT/DE2011/000115

申请日：2011-02-07

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG ,  ZIMMERMANN, Martin ,  RAPP, Martin

Inventor： ZIMMERMANN, Martin ,  RAPP, Martin

IPC: F16D48/06

CPC classification number: F16D48/06 ,  F16D2500/5108 ,  F16D2500/5114

Abstract: Die Erfindung betrifft einen Smart Aktor zur Betätigung einer Kupplung aufweisend eine Kommunikationsschnittstelle zur Verbindung mit einem übergeordneten Steuergerät und mindestens eine Datenleitung zur Verbindung mit dem übergeordneten Steuergerät, wobei der Smart Aktor eingerichtet ist Fehler an dem übergeordneten Steuergerät und / oder einem zugeordneten zweiten Smart Aktor zu erkennen, und wobei der Smart Aktor Mittel zum Ansteuern aufweist, welche geeignet sind im erkannten Fehlerfall das gesteuerte System in einen sicheren Systemzustand zu überführen. Weiterhin betrifft die Erfindung ein entsprechendes Steuerverfahren sowie ein Steuerungssystem in dem die Smart Aktoren als auch das Verfahren Anwendung finden.

Abstract translation: 本发明涉及一种智能致动器用于操作包括用于连接到上级的控制装置和至少一个数据线，用于连接到更高级别的控制设备，其中，所述智能致动器被设置错误给上级控制单元和/或相关联的第二智能致动器的通信接口的离合器 认识到的，并且其中所述智能促动器包括用于驱动装置，其适合于控制系统转换在一个安全系统状态中识别的故障。 本发明还涉及找到智能致动器，以及使用相应的控制方法和控制系统的方法。