公开(公告)号：WO2012133059A1

公开(公告)日：2012-10-04

申请号：PCT/JP2012/057216

申请日：2012-03-21

Applicant: アイシン精機株式会社 ,  寺川 智充 ,  細井 泰宏 ,  北村 雄一郎 ,  鈴木 良英

Inventor： 寺川　智充 ,  細井　泰宏 ,  北村　雄一郎 ,  鈴木　良英

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60K23/02 ,  B60L11/14 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F16D48/02

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60K2006/4808 ,  B60L15/2054 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W2050/0088 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2600/00 ,  B60W2710/022 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60Y2400/4242 ,  F02D29/02 ,  F02D31/001 ,  F02D41/022 ,  F02D41/2464 ,  F02D2250/18 ,  F16D48/06 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1024 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/1085 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/50236 ,  F16D2500/50287 ,  F16D2500/70252 ,  F16D2500/70264 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/7044 ,  F16D2500/70454 ,  F16D2500/70605 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

Abstract: 　定常走行時にエンジントルクＴｅが所定値以下の場合、学習用エンジン回転数ＬＮｅとして、現エンジン回転数に基づいて＋αだけ高い回転数に設定する。そして、学習用エンジン回転数ＬＮｅに対応する学習用エンジントルクＴｅｂの演算を行ない、学習用クラッチトルクＴｃａに対応する学習用クラッチアクチュエータ作動量Ｓａａを求め、学習用クラッチアクチュエータ作動量Ｓａａにより、クラッチアクチュエータを作動させる。その後、エンジン回転数およびエンジントルクが安定している状態の場合に、学習用クラッチアクチュエータ作動量Ｓａａに対応するクラッチトルクの値を安定したエンジントルク値Ｔｅｃに補正する。

Abstract translation: 如果稳定行驶期间的发动机转矩（Te）等于或小于预定值，则根据当前发动机转速，学习发动机转速（LNe）+ +更高的发动机转速进行设定。 计算对应于学习发动机转速（LNe）的学习发动机扭矩（Teb），获得与学习离合器扭矩（Tca）相对应的学习离合器致动器操作量（Saa），并且离合器致动器根据学习离合器致动器 操作量（Saa）。 此后，如果发动机转速和发动机扭矩稳定，则将与学习离合器致动器操作量（Saa）对应的离合器扭矩值校正为稳定的发动机扭矩值（Tec）。

公开(公告)号：WO2011076177A1

公开(公告)日：2011-06-30

申请号：PCT/DE2010/001461

申请日：2010-12-13

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG ,  HODRUS, Erhard

Inventor： HODRUS, Erhard

IPC: F16D48/06

CPC classification number: F16D48/06 ,  F16D2500/1086 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/50236 ,  F16D2500/50272 ,  F16D2500/70235 ,  F16D2500/70264 ,  F16D2500/70689 ,  F16H61/688 ,  F16H2342/042

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ermitteln des Übersprechverhaltens eines Doppelkupplungssystems mit zwei Teilkupplungen, wobei die Betätigung einer der Teilkupplungen das übertragbare Drehmoment der anderen Teilkupplung beeinflusst. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass mindestens ein Tastpunkt beziehungsweise Änderungen des Tastpunkts mindestens einer der Teilkupplungen bei der Ermittlung des Übersprechverhaltens berücksichtigt wird beziehungsweise werden.

Abstract translation: 本发明涉及一种方法，用于确定与两个部分离合器的双离合器系统的串扰性能，所述致动部分离合器之一影响另一个离合器部件的可传递的转矩。 本发明的特征在于，至少一个接触点或接触点部分的离合器中的至少一个的变化来确定串扰行为时考虑或可以。

公开(公告)号：WO2007148203A3

公开(公告)日：2008-03-13

申请号：PCT/IB2007001644

申请日：2007-06-20

Applicant: EATON CORP ,  JOSHI SAMEER ANAND ,  SURIANARAYANAN ANANTHAKRISHNAN ,  LIU CHIA-HSIANG

Inventor： JOSHI SAMEER ANAND ,  SURIANARAYANAN ANANTHAKRISHNAN ,  LIU CHIA-HSIANG

IPC: F16D48/06

CPC classification number: F16D48/06 ,  F16D2500/3165 ,  F16D2500/70264 ,  F16D2500/70605 ,  F16D2500/7082 ,  Y10T477/70

Abstract: A method is disclosed for estimating clutch engagement characteristics (30) of a friction clutch system in a vehicle powertrain (14, 10, 12, 26). A dynamic model (42) of the system is used under conditions that cause clutch slipping. Algebraic equations defining a functional relationship between clutch torque and an engagement angle have characteristic parameters that are estimated using a non-linear least squares technique (62). A non-linear least squares technique (62) iteratively minimizes the difference between a measured output clutch disk speed and an output clutch disk speed from the system dynamic model (42) for the same inputs until a small insignificant error is reached (64). Parameter estimates are used to compile an estimated clutch engagement characteristic (28).

Abstract translation: 公开了一种用于估计车辆动力总成（14,10,12,26）中的摩擦离合器系统的离合器接合特性（30）的方法。 在导致离合器滑动的条件下使用系统的动态模型（42）。 定义离合器转矩和接合角度之间的函数关系的代数方程式具有使用非线性最小二乘法估计的特征参数（62）。 非线性最小二乘法（62）对于相同的输入，迭代地将来自系统动态模型（42）的测量的输出离合器盘速度和输出离合器盘速度之间的差最小化，直到达到小的无意义的错误（64）。 参数估计用于编译估计的离合器接合特性（28）。

公开(公告)号：WO2004005744A1

公开(公告)日：2004-01-15

申请号：PCT/SE2003/000929

申请日：2003-06-05

Applicant: VOLVO LASTVAGNAR AB ,  ERIKSSON, Anders ,  KARLSSON, Svante ,  LAURI, Erik ,  STEEN, Marcus

Inventor： ERIKSSON, Anders ,  KARLSSON, Svante ,  LAURI, Erik ,  STEEN, Marcus

IPC: F16D48/08

CPC classification number: F16D48/08 ,  B60W2510/0225 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/1025 ,  B60W2530/10 ,  B60W2530/16 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/1022 ,  B60Y2200/14 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30421 ,  F16D2500/30814 ,  F16D2500/3111 ,  F16D2500/3125 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/50224 ,  F16D2500/70258 ,  F16D2500/70264 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70414 ,  F16D2500/70605 ,  Y10T477/641 ,  Y10T477/78

Abstract: Method and device for controlling the position of an automatic disk clutch (3) as a function of the position of a throttle lever (48, 49) arranged in the vehicle, the method being employed when starting the vehicle from stationary or virtually from stationary, in which the primary function of the disk clutch (3) is to transmit motive force from an internal combustion engine (1) arranged in a vehicle to an input shaft (7 ) of a stagegeared gearbox (9). The position (48, 49) of the disk clutch is also controlled as a function of at least one of the parameters: vehicle weight, tractive resistance of the vehicle and the selected transmission ratio between the gearbox input shaft and the driving wheels of the vehicle.

Abstract translation: 根据布置在车辆中的节流杆（48,49）的位置来控制自动盘式离合器（3）的位置的方法和装置，该方法和装置用于在从静止或实际上从静止状态起动车辆时， 其中盘式离合器（3）的主要功能是将布置在车辆中的内燃机（1）的动力传递到分段齿轮箱（9）的输入轴（7）。 盘式离合器的位置（48,49）还根据车辆重量，车辆的牵引力和齿轮箱输入轴与车辆的驱动轮之间选择的传动比的至少一个参数来控制 。

公开(公告)号：WO01017815A1

公开(公告)日：2001-03-15

申请号：PCT/SE2000/001665

申请日：2000-08-30

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  F16D48/02 ,  F16D48/06 ,  B60K41/28

CPC classification number: F16D48/06 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2710/027 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/30816 ,  F16D2500/3165 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/70264 ,  F16D2500/70605 ,  Y10T74/19153 ,  Y10T477/60 ,  Y10T477/70

Abstract: Drive unit for motor vehicles, comprising an engine (1) and an automated friction clutch (3) arranged between the engine and its gearbox (10), the engagement and disengagement of said clutch being controlled by a servo unit (12), which is controlled by a control computer (20) to which, from various sensors (21, 22, 23, 24) there are fed values of engine speed, rotational speed of the input shaft (9) of the gearbox, the position of the servo unit and the position of the gearsift lever (25). Points on a torque curve are stored in the memory of the control computer, said curve showing the torque as a function of the servo position (the clutch position). The computer is furthermore programmed to calibrate the servo unit to a pulling position, which provides a predetermined desired value of the torque, and to check, with a certain regularity, the actual value of the torque in the pulling position and, if needed, to adjust the actual value towards the desired value by changing the position of the servo unit.

Abstract translation: 包括发动机（1）和设置在发动机与其变速箱（10）之间的自动摩擦离合器（3）的机动车辆的驱动单元，所述离合器的接合和分离由伺服单元（12）控制，伺服单元 由控制计算机（20）控制，其中从各种传感器（21,22,23,24）馈送发动机转速值，齿轮箱输入轴（9）的转速，伺服单元的位置 和变速杆（25）的位置。 扭矩曲线上的点存储在控制计算机的存储器中，所述曲线显示作为伺服位置（离合器位置）的函数的扭矩。 计算机还被编程为将伺服单元校准到提供扭矩的预定期望值的拉动位置，并且以一定的规律检查拉动位置中的扭矩的实际值，并且如果需要， 通过改变伺服单元的位置将实际值调整到所需值。

公开(公告)号：WO2017059856A1

公开(公告)日：2017-04-13

申请号：PCT/DE2016/200449

申请日：2016-09-26

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： EBERLE, Christian

IPC: F16D48/06

CPC classification number: F16D48/066 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1083 ,  F16D2500/1085 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/5012 ,  F16D2500/50236 ,  F16D2500/70217 ,  F16D2500/70235 ,  F16D2500/70252 ,  F16D2500/70264

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer mittels eines hydrostatischen Kupplungsaktors automatisiert betätigten Reibungskupplung, wobei anhand eines eine modellierte hydraulische Strecke und Kupplungseigenschaften abbildendes Kupplungsmodells ein Kupplungsmoment abhängig von wenigstens der Größen eines Drucks (p) in der hydrostatischen Strecke und eines druckabhängigen Aktorwegs (I) zur Betätigung der Reibungskupplung modelliert und anhand von einem Drucksensor und einem Wegsensor ermittelter Daten laufend adaptiert wird, wobei das Kupplungsmodell eine adaptierbare Modellkennlinie (K M ) einer aus dem Druck (p) über den Aktorweg (I) gebildeten Klemmkraftsteifigkeit enthält, welche laufend mit einer mittels realen Daten des Drucks (p) und des Aktorwegs (I) gebildeten Realkennlinie (K R ) der Klemmkraftsteifigkeit verglichen und eine bei vorgegebenem Aktorweg ermittelten Druckabweichung (Δp) zwischen dem modellierten und dem realen Druck die Druckabweichung (Δp) ermittelt wird und aus der Druckabweichung (Δp) und einem Rückführfaktor (f(r)) ein Steifigkeitskorrekturfaktor (f(F K )) berechnet wird. Um Fehladaptionen zu vermeiden werden Modellkennlinie (K M ) und Realkennlinie (K R ) an einem vorgegebenen Schnittpunkt (S) miteinander geschnitten und der Rückführfaktor (f(r)) wird bei negativer Druckabweichung (Δρ) zweier aufeinander folgenden Adaptionen mit negativem Vorzeichen versehen.

Abstract translation: 本发明涉及一种通过操作摩擦接合的静液压离合器致动器的装置控制以自动的方式，通过一个模拟液压回路和耦合特性的方式进行成像离合器模型，在流体静力路径中的压力（p）的至少大小的离合器扭矩的功能，和与压力有关Aktorwegs（I） 被建模用于致动的摩擦离合器和连续地适于基于一个压力传感器和一个位移传感器确定的数据，其中，所述耦合模型可适应模型特性（KM）是跨越形成夹紧力刚性致动器行程（I）中的压力（p）中的一个包含谁不断地的手段 的压力（p）和Aktorwegs（I）的实际数据形成的比较，并确定对于给定的致动器行程的压力差（DP）之间的建模和实际压力时，压力差（DP）ERM的夹紧力的刚度的实特性曲线（KR） 是ittelt和流出压力偏差的（DP）和反馈系数（f（R））的计算刚度校正系数（f（FK））。 为了避免不正确的修改是在交叉点（S）切断彼此和所述反馈系数（f（r）的）的预定点模型特性（KM）和实际特性曲线（KR）是在设置有负号的两个连续的调整之间的负压差（Δρ）。

公开(公告)号：WO2015086011A1

公开(公告)日：2015-06-18

申请号：PCT/DE2014/200640

申请日：2014-11-17

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： KÜSS, Volker ,  DILZER, Martin

IPC: B60K6/383 ,  B60K6/48 ,  F16D48/06

CPC classification number: F16D48/10 ,  B60K6/383 ,  B60K6/48 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/312 ,  F16D2500/3122 ,  F16D2500/3125 ,  F16D2500/5029 ,  F16D2500/5104 ,  F16D2500/5108 ,  F16D2500/5114 ,  F16D2500/525 ,  F16D2500/70252 ,  F16D2500/70264

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Vermeidung einer sicherheitskritischen Betätigung einer Trennkupplung in einem Hybridmodul eines Antriebsstranges eines Kraftfahrzeuges, wobei das Hybridmodul zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Getriebe wirksam ist und einen elektrischen Antrieb, eine Trennkupplung und einen Freilauf aufweist, und die Trennkupplung zum Start des Verbrennungsmotors durch die Übertragung eines, von dem elektrischen Antrieb oder dem Antriebsstrang gelieferten Drehmomentes durch eine kraftschlüssige Verbindung mit dem elektrischen Antrieb oder dem Antriebsstrang für ein rein elektrisches Fahren verwendet wird. Bei einem Verfahren, bei welchem die Fehlertoleranzen des Gesamtsystems berücksichtigt werden können, wird ein vorzuhaltender Sicherheitsabstand der offenen Trennkupplung in Abhängigkeit von den Umgebungsbedingungen des Kraftfahrzeuges und/oder den Fahrzeugrandbedingungen eingestellt.

Abstract translation: 本发明涉及一种方法，用于防止安全关键操作离合器的机动车辆的传动系的混合模块中，所述发动机和变速器之间的混合模块是有效的，具有电驱动器，离合器和超越离合器，以及用于起动内燃发动机的离合器 通过由电驱动或传动系由与所述电驱动器或用于电动驱动传动系中的摩擦连接提供的，扭矩的传输中使用。 在一种方法，其中整个系统的误差容限可以被认为是从打开vorzuhaltender在对机动车辆的环境条件和/或车辆条件的依赖性分离离合器的安全距离被设置。

公开(公告)号：WO2010040621A1

公开(公告)日：2010-04-15

申请号：PCT/EP2009/061880

申请日：2009-09-14

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  SCHENK, Rene

Inventor： SCHENK, Rene

IPC: F16D48/06

CPC classification number: F16D48/06 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60W10/00 ,  B60W10/02 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/30421 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/30816 ,  F16D2500/50251 ,  F16D2500/70264 ,  F16D2500/70605 ,  F16H2342/04 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Adaptieren einer Trennkupplung in einer Triebstranganordnung eines Fahrzeugs, wobei die Triebstranganordnung eine elektrische Maschine, eine Brennkraftmaschine sowie ein Automatikgetriebe mit hydraulischem Drehmomentwandler und Überbrückungskupplung aufweist, und wobei die Trennkupplung zwischen der elektrischen Maschine und der Brennkraftmaschine liegt, und wobei während des mittels der elektrischen Maschine erfolgenden Antriebs des Fahrzeugs die Brennkraftmaschine von der elektrischen Maschine gestartet wird, mit folgenden Schritten: in einem Zeitintervall t 4,5 wird die Trennkupplung im Schlupfbetrieb zum Andrehen der Brennkraftmaschine betrieben, in dem Zeitintervall t 4,5 wird eine erwartete Drehzahländerung der elektrischen Maschine berechnet, die durch Berechnung erwartete Drehzahländerung wird mit der tatsächlich auftretenden Drehzahländerung auf Abweichung verglichen und zum Adaptieren der Trennkupplung wird die ermittelte Abweichung verwendet. Weiter betrifft die Erfindung eine entsprechende Triebstranganordnung (1).

Abstract translation: 本发明涉及一种用于在车辆的动力传动装置配置，其中，所述传动系装置包括一个电机，一个内燃机和一个液力变矩器和锁止离合器的自动变速器，和适应的离合器，其中，在所述电机和所述内燃机之间，并且其中所述分离离合器 由驱动车辆的电机的手段发生，内燃发动机由电机启动时，具有以下步骤：在一个时间间隔T4.5在打滑模式的分离离合器用于起动内燃机，在所述时间间隔T4.5操作是在速度的期望变化 计算电机，通过计算变速预期与偏差的实际发生的变速和用于调整分离式离合器的判定值进行比较 纳克使用。 本发明还涉及一种相应的传动系组件（1）。

公开(公告)号：WO2009030848A1

公开(公告)日：2009-03-12

申请号：PCT/FR2008/051374

申请日：2008-07-21

Applicant: RENAULT S.A.S. ,  MONTI, Allessandro ,  POTHIN, Richard ,  DESFRICHES, Christophe

Inventor： MONTI, Allessandro ,  POTHIN, Richard ,  DESFRICHES, Christophe

IPC: F16D48/06

CPC classification number: F16D48/08 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30421 ,  F16D2500/31413 ,  F16D2500/50245 ,  F16D2500/50251 ,  F16D2500/50841 ,  F16D2500/70235 ,  F16D2500/70264 ,  F16D2500/70605 ,  Y10T477/60 ,  Y10T477/638

Abstract: Dispositif et procédé de détermination d'une cartographie du couple transmis par un embrayage équipant un véhicule automobile, et système d'assistance à un démarrage en côte d'un véhicule automobile équipé d'un tel dispositif Dispositif de détermination, lors du roulage d 'un véhicule, d'une cartographie (2) du couple transmis par un embrayage équipant le véhicule automobile en fonction de la position d'un organe de commande (3) de l'embrayage. Ledit disposit i f co m prend d e s mo y e n s de mise à jour (5) de ladite cartographie (2) en fonction de seuils d e posit i o n de l'organe de commande (3) de l'embrayage. Lesdit s moyens de mise à jour (5) comprennent des moyens de calcul (7) pour modifier les valeurs desdits seuils en fo n c t i o n des valeurs minimale et maximale des posit i o n s de l'organe de commande (3) enregistrées dans ladite cartographie (2), et de la valeur courante desdits seuils.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于在驾驶车辆时基于离合器控制构件（3）的位置确定由汽车的离合器传递的扭矩的映射（2）的装置。 该装置包括用于基于离合器控制构件（3）的位置阈值更新映射（2）的装置（5）。 所述更新装置（5）包括：计算装置（7），用于根据存储在所述映射（2）中的控制构件（3）的位置的最小值和最大值以及所述映射（2）的当前值，修改所述阈值的值， 阈值。

公开(公告)号：WO2008064633A1

公开(公告)日：2008-06-05

申请号：PCT/DE2007/002010

申请日：2007-11-08

Applicant: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU BETEILIGUNGS KG ,  DILZER, Martin ,  REUSCHEL, Michael ,  EGGERT, Thomas

Inventor： DILZER, Martin ,  REUSCHEL, Michael ,  EGGERT, Thomas

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60L7/12 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2050/0083 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0652 ,  B60W2710/027 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/50251 ,  F16D2500/50269 ,  F16D2500/70264 ,  F16D2500/70605 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/946

Abstract: Ein Verfahren zum Adaptieren der Momentenkennlinie einer in einem Fahrzeughybridantriebsstrang zwischen einer Brennkraftmaschine und einer mit wenigstens einem angetriebenen Fahrzeugrad verbindbaren Elektromaschine angeordneten Trennkupplung, enthält folgende Schritte: - Entscheiden, dass die Brennkraftmaschine abgeworfen werden kann, - Abschalten der Brennkraftmaschine und Öffnen der Trennkupplung, - Erfassen des zeitlichen Gradienten der Drehzahl der Brennkraftmaschine bei abgeschalteter Brennkraftmaschine und geöffneter Trennkupplung, - Teilschließen der Trennkupplung, sobald die Drehzahl der Brennkraftmaschine unter einen vorbestimmten Wert abfällt und Erfassen des zeitlichen Gradienten der Drehzahl der Brennkraftmaschine bei teilgeschlossener Kupplung, - Ermitteln des von der teilgeschlossenen Trennkupplung übertragenen Kupplungsmoments durch - Auswerten der erfassten zeitlichen Gradienten der Drehzahl der Brennkraftmaschine und Adaptieren der Kennlinie der Trennkupplung anhand des ermittelten von der teilgeschlossenen Trennkupplung übertragenen Kupplungsmoments.

Abstract translation: 一种用于适配的转矩特性曲线的方法，内燃发动机和之间布置在车辆混合动力驱动系具有至少一个被驱动的车辆的电机离合器被连接，其包括以下步骤： - 判定所述内燃机可以被丢弃， - 切断所述内燃机和打开分离离合器， - 检测 内燃发动机的转速的时间梯度切换时关闭发动机和脱开离合器， - 分离离合器的局部封闭，当内燃机的转速低于预定值，并且在离合器的部分检测所述内燃机的转速的时间梯度被关闭时， - 确定从所述部分闭合分离离合器传送的数据 评估所述内燃机的旋转速度的检测时间梯度以及使所述离合器无水的特性 - 通过离合器扭矩 并从部分闭合分离离合器的离合器扭矩传递所检测到的数据。