公开(公告)号：WO2017140576A1

公开(公告)日：2017-08-24

申请号：PCT/EP2017/052906

申请日：2017-02-09

Applicant: AUDI AG

Inventor： BIRK, Andreas ,  WEINHARDT, Mathias

IPC: F16D48/06

CPC classification number: F16D48/062 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/50296 ,  F16D2500/5035 ,  F16D2500/50684 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/70454 ,  F16D2500/70458

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Doppelkupplungsgetriebes (3) eines Kraftfahrzeugs (1), wobei eine erste Kupplung (10) geschlossen betrieben wird und hierdurch einen ersten Getriebezweig (K1), in welchem ein aktueller Istgang (9) eingelegt ist, antreibt und in einer Vorwahlphase (28) für einen Gangwechsel in einen Sollgang (9') in einem zweiten Getriebezweig (K2) der Sollgang (9') eingelegt (38) wird und bei einer zweiten Kupplung (11) eine Kupplungshydraulik (18) befüllt und hierdurch die zweite Kupplung (11) geschlossen wird. Der Gangwechsel soll beschleunigt werden. Die Erfindung sieht vor, dass das Befüllen der Kupplungshydraulik (18) bereits während der Vorwahlphase (28) begonnen wird und dabei die Kupplungshydraulik (18) in der Vorwahlphase (28) aber höchstens bis zum Erreichen eines Berührpunkts (40) der zweiten Kupplung (11) befüllt wird.

Abstract translation:

本发明涉及一种用于操作一个双离合器变速器（3）的机动车辆（1），其中第一离合器（10）被操作闭合，从而第一传输支路（K1），在其中一个当前的实际齿轮 （9）被插入时，驱动器和一个主级（28），用于导航用R“中的目标齿轮（9中的第二传输支路（K2））换档至目标传动（9）”插入（38）和（在第二离合器的情况下 11）时，离合器液压系统（18）关闭第二离合器（11）。 换档应该加速。 本发明提供了在预选阶段离合器液压系统（18）已经瓦特BEAR的BEF导航用例（28）被启动，而在主相的离合器液压系统（18）（28），但H＆ouml; chstens直到的BER导航用途hrpunkts （40）。第二离合器（11）的齿轮（40）。

公开(公告)号：WO2015053129A1

公开(公告)日：2015-04-16

申请号：PCT/JP2014/076008

申请日：2014-09-30

Applicant: 本田技研工業株式会社

Inventor： 吉田　友馬

IPC: B60K17/348

CPC classification number: F16D48/066 ,  B60K17/35 ,  B60K23/0808 ,  B60K2023/0858 ,  F04C2/10 ,  F04C2240/81 ,  F04C2270/185 ,  F16D2500/1027 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3109 ,  F16D2500/507 ,  F16D2500/70406 ,  Y10T477/753

Abstract: 　油圧封入式の油圧制御装置を備える駆動力配分装置において、車両の運転者や同乗者にソレノイド弁などの開閉弁の動作音を認識され難くする。ソレノイド弁（４３）を閉じてオイルポンプ（３５）を駆動することで、油圧センサ（４５）で検出した油圧が目標油圧に達した後、オイルポンプ（３５）の駆動を停止することで、ソレノイド弁（４３）を開くまでの間、油路（４９）に封入した作動油の油圧で油圧クラッチ（１０）の締結力が維持されるように構成した駆動力配分装置において、油圧センサ（４５）で検出した油圧（Ｐ）が予め定めた閾値油圧（Ｐ１）以下、且つ車速センサ（Ｓ８）で検出した車速（Ｖ）が予め定めた閾値車速（Ｖ１）以下のときにソレノイド弁（４３）を閉じる。これにより、運転者のアクセル操作とソレノイド弁（４３）を閉じる動作が同調することを防止できる。

Abstract translation: 本发明的目的是在设置有密封液压的液压控制装置的驱动配电装置中使诸如电磁阀的开闭阀的运动噪音对车辆驾驶员或乘客不明显 设计。 提供一种驱动配电装置，其构成为，在闭合电磁阀43并驱动油泵35之后，由液压传感器45检测到的液压达到目标液压，驱动 油泵35被停止，由此在电磁阀43打开的间隔期间，通过密封在油路49中的工作油的液压保持液压离合器10的接合力，其中， 当由液压传感器（45）检测到的液压（P）处于或低于预定阈值（P1）时，电磁阀（43）被关闭，并且由车速传感器 S8）处于或低于预定车速（V1）。 这样，可以防止驾驶员的加速器操作的同步和关闭电磁阀（43）的运动。

公开(公告)号：WO2014140041A3

公开(公告)日：2015-02-26

申请号：PCT/EP2014054742

申请日：2014-03-11

Applicant: DANA BELGIUM N V

Inventor： VERSTEYHE MARK R J

IPC: F16D48/06

CPC classification number: F16D48/066 ,  F16D2300/18 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/5014 ,  F16D2500/5018 ,  F16D2500/50236 ,  F16D2500/50245 ,  F16D2500/50251 ,  F16D2500/5102 ,  F16D2500/70217 ,  F16D2500/70406

Abstract: A method and a device for calibrating a wet clutch is provided. The clutch comprises a pump, a piston, a proportional valve, a controller, and a pressure sensor. The method comprises the steps of closing the clutch by sending a pressure profile with fill parameters from the controller to the proportional valve, recording a pressure signal of the hydraulic fluid, comparing the pressure profile with the pressure signal, determining whether at least one defined feature is in the pressure signal that is indicative of errors in the fill parameters, and if said feature is determined in the pressure signal, modification of the pressure profile by changing at least one of the fill parameters.

Abstract translation: 提供了一种校准湿式离合器的方法和装置。 离合器包括泵，活塞，比例阀，控制器和压力传感器。 该方法包括以下步骤：通过从控制器向比例阀发送具有填充参数的压力曲线来关闭离合器，记录液压流体的压力信号，将压力分布与压力信号进行比较，确定至少一个限定特征 处于指示填充参数中的误差的压力信号中，并且如果在压力信号中确定了所述特征，则通过改变填充参数中的至少一个来修改压力分布。

公开(公告)号：WO2014194907A2

公开(公告)日：2014-12-11

申请号：PCT/DE2014/200232

申请日：2014-05-21

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG

Inventor： SCHIMPF, Ralph ,  KURTH, Franz

CPC classification number: F16D48/02 ,  F16D2048/0278 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30807 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/70454

Abstract: Eine hydraulische Kupplungsanlage an Bord eines Kraftfahrzeugs umfasst einen fahrergesteuerten Geberkolben und einen Ausrückkolben zur Betätigung einer Kupplung. Zusätzlich ist ein Verbindungsventil zur fluiden Verbindung der Kupplungsanlage mit einer hydraulischen Bremsanlage mit einer Fluidpumpe vorgesehen, um die Kupplung mittels Fluiddruck der Fluidpumpe zu betätigen.

Abstract translation: 一种液压离合器系统上板的机动车辆包括驱动器控制的主活塞和用于致动离合器的释放活塞。 另外，用于连接系统的流体连接的连接阀配备有为了通过流体泵的流体压力的手段来致动所述离合器设置有流体泵的液压制动系统。

公开(公告)号：WO2014078764A1

公开(公告)日：2014-05-22

申请号：PCT/US2013/070504

申请日：2013-11-18

Applicant: ALLISON TRANSMISSION, INC.

Inventor： POCIASK, Michael ,  BRICENO, Jorge

IPC: B60K17/28 ,  B60K25/06

CPC classification number: F16D48/066 ,  B60K25/06 ,  B60W10/02 ,  B60W30/1888 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/305 ,  B60Y2300/205 ,  B60Y2300/423 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/10437 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/70605

Abstract: The present disclosure provides a method for controlling a power take-off assembly. The method includes providing a drive unit, a transmission having an output, a speed sensor, a controller including a memory unit and a processor, and the power take-off assembly including a clutch and a solenoid. The method also includes storing a first threshold in the memory unit, determining a current input speed of the drive unit with the speed sensor, and comparing the current input speed to the first threshold. The method further includes controlling an amount of hydraulic pressure supplied to the clutch and engaging the clutch.

Abstract translation: 本公开提供了一种用于控制动力输出组件的方法。 该方法包括提供驱动单元，具有输出的变速器，速度传感器，包括存储器单元和处理器的控制器，以及包括离合器和螺线管的动力输出组件。 该方法还包括将第一阈值存储在存储器单元中，使用速度传感器确定驱动单元的当前输入速度，并将当前输入速度与第一阈值进行比较。 该方法还包括控制供给到离合器并接合离合器的液压量。

公开(公告)号：WO2014050727A1

公开(公告)日：2014-04-03

申请号：PCT/JP2013/075439

申请日：2013-09-20

Applicant: ジヤトコ株式会社 ,  日産自動車株式会社

Inventor： 中野　裕介 ,  小林　克也 ,  松本　考司 ,  池田　知正

IPC: F16D25/12 ,  F16D48/02

CPC classification number: F16D48/066 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/1085 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/3025 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/525 ,  F16D2500/70406

Abstract: 　動力伝達経路に配置され、ＯＮ圧を締結側油室に供給すると締結するとともにロック機構がロック状態になり、ロック機構がロック状態になると締結側油室の油圧を下げても締結状態を維持し、ロック機構がロック状態のときに解放側油室にＯＦＦ圧を供給するとロック機構がアンロック状態となって解放する摩擦要素を有する自動変速機であって、ＯＮ圧を締結側油室に供給して摩擦要素を締結する場合に、解放側油室にＯＦＦ圧を供給するＯＦＦ圧制御部を備える。

Abstract translation: 一种自动变速器，其具有摩擦元件，该摩擦元件位于动力传递路径中，并且在接合侧油室供给ON压力时将锁定机构接合并锁定，即使在接合侧的油压 当锁定机构被锁定时，油室被减小，并且当锁定机构被锁定时向释放侧油室供给OFF压力时解锁锁定机构并释放，自动变速器还配备有OFF压力控制 当向接合侧油室供给ON压力并且摩擦元件接合时，向释放侧油室供给OFF压力的单元。

公开(公告)号：WO2013161718A1

公开(公告)日：2013-10-31

申请号：PCT/JP2013/061663

申请日：2013-04-19

Applicant: ジヤトコ株式会社 ,  日産自動車株式会社

Inventor： 河口　高輝 ,  鈴木　明人 ,  中島　健治 ,  早川　阿希 ,  遠藤　泰弘 ,  関谷　寛 ,  棚部　旭紘 ,  泉　徹也 ,  内田　正明

IPC: F16H61/14

CPC classification number: F16D48/066 ,  B60W10/026 ,  F16D48/08 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3101 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/50227 ,  F16D2500/70404 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/70426 ,  F16H61/143 ,  F16H2059/385 ,  F16H2061/145 ,  F16H2312/02

Abstract: エンジンの実エンジン回転速度を取得する回転速度取得部と、スリップ制御におけるエンジンの目標回転速度を算出する目標回転速度算出部と、実エンジン回転速度と目標回転速度とに基づいて、エンジンを目標回転速度に制御するための目標値である制御目標値を算出する制御目標値算出部と、制御目標値に基づいてエンジンの回転速度を目標回転速度に制御するために必要なロックアップクラッチへの指令値を算出する指令値算出部と、を備える。

Abstract translation: 车辆发射控制装置具备：取得实际发动机转速的转速获取部; 目标转速计算单元，其计算滑差控制期间的目标发动机转速; 调节目标值计算单元，其基于实际的发动机转速和目标转速，计算作为将发动机调节为目标转速的目标值的调节目标值; 以及指令值计算单元，其基于调节目标值计算用于将发动机转速调节到目标转速所需的锁止离合器的指令值。

公开(公告)号：WO2013132701A1

公开(公告)日：2013-09-12

申请号：PCT/JP2012/079727

申请日：2012-11-16

Applicant: ジヤトコ株式会社

Inventor： 佐藤　理

IPC: F16H61/14

CPC classification number: F16H61/143 ,  F16D33/18 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/30825 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/50236 ,  F16D2500/5085 ,  F16D2500/70406 ,  F16H45/02 ,  F16H2059/186 ,  F16H2059/467 ,  F16H2061/145 ,  F16H2342/044 ,  Y02T10/76

Abstract: 　コントローラ２１は、コースト走行状態へ移行した際に、ロックアップ容量TLUを所定の目標容量TLU*（TLU1）に制御するロックアップ容量制御手段と、ロックアップ容量TLUを目標容量TLU*（TLU1）に制御しているとき、入力要素の回転数（エンジン回転数Ne）と出力要素の回転数（タービン回転数Nt）の差であるスリップ量ΔNが所定範囲内（│ΔN│＜N1）となっている時間Tsを計測する計時手段と、計時手段により計測された時間Tsが所定の目標時間T*となるように目標容量TLU*（TLU1）を学習補正する容量学習手段と、を備える。学習補正により、コースト走行状態へ移行した際のロックアップ容量を正確に制御することができる。

Abstract translation: 控制器（21）设置有：当车辆转向惯性滑行时，用于将锁定能力（TLU）控制到指定目标容量（TLU *）（TLU1）的锁定能力控制装置; 用于测量作为输入元件的转速（发动机转速（Ne））与输出元件的转速（涡轮转速（Nt））之间的差的滑差DeltaN的时间（Ts）的定时装置， ），当锁定容量（TLU）被控制到目标容量（TLU *）（TLU1）时，在规定的范围内（| DeltaN|

公开(公告)号：WO2012111432A1

公开(公告)日：2012-08-23

申请号：PCT/JP2012/052263

申请日：2012-02-01

Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社 ,  岩瀬幹雄 ,  山口哲哉 ,  吉岡裕平 ,  川本啓介 ,  神谷敏彦 ,  宮崎光史

Inventor： 岩瀬幹雄 ,  山口哲哉 ,  吉岡裕平 ,  川本啓介 ,  神谷敏彦 ,  宮崎光史

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/38 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  F16D48/02 ,  F16H45/00 ,  F16H45/02

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/38 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/486 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/023 ,  F16D21/06 ,  F16D25/0638 ,  F16D25/10 ,  F16D48/02 ,  F16D48/0206 ,  F16D2048/0218 ,  F16D2048/0266 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/70406 ,  F16H45/00 ,  F16H45/02 ,  F16H61/143 ,  F16H2045/002 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0284 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26

Abstract: 　第一係合装置の作動と、第二係合装置の作動と、が重なる場合でも、第一係合装置の油圧と、第二係合装置の油圧とが、互いに干渉することを抑制する。　回転電機を内燃機関に選択的に駆動連結する第一係合装置と、流体継手と、を備えた車両用駆動装置であって、第一係合装置は、第一摩擦部材と、第一ピストンと、第一摩擦部材が収容されるとともに、第一ピストンの背圧を作用させるように形成された第一油室と、を備え、流体継手は、本体部収容室に、継手入力側部材と継手出力側部材とを直結する第二係合装置の係合状態を制御するための第二油室を備え、第一油室油圧を制御する第一油圧制御弁と、これとは独立して第二油室油圧を制御する第二油圧制御弁と、を備える。

Abstract translation: 本发明即使当第一接合单元的操作和第二接合单元的操作彼此一致时，也可以防止第一接合单元中的油压和第二接合单元中的油压彼此干扰。 一种用于车辆的驱动装置设置有第一接合单元，其选择性地驱动旋转电机并将旋转电机连接到内燃机和流体联接器。 第一接合单元设置有第一摩擦构件，第一活塞和第一油室，其容纳第一摩擦构件并且形成为使得第一活塞中的背压起作用，并且提供流体联接 在主体容纳室中具有第二油室，用于控制用于直接连接联接输入侧构件和联接器输出侧构件的第二接合单元的接合状态，并且设置有第一油压控制阀 用于控制第一油室中的油压;以及第二油压控制阀，用于独立于第一油压控制阀控制第二油室中的油压。

公开(公告)号：WO2012000472A1

公开(公告)日：2012-01-05

申请号：PCT/DE2011/001260

申请日：2011-06-09

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG ,  HOLZER, Lukas

Inventor： HOLZER, Lukas

IPC: F16D48/06

CPC classification number: F16D48/066 ,  F16D2500/1024 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/30405 ,  F16D2500/3056 ,  F16D2500/30803 ,  F16D2500/5014 ,  F16D2500/5016 ,  F16D2500/50236 ,  F16D2500/50275 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70605 ,  F16D2500/70668

Abstract: Die Erfindung betrifft einen Hydrostataktor und ein Verfahren zur Steuerung eines Hydrostataktors mit einem elektrischen Antrieb und einer hydrostatischen Strecke mit einem bei einer vorgegebenen Temperatur vorgegebenen Druckmittelvolumen enthaltend einen Geberzylinder mit einem von dem Antrieb axial verlagerten Geberzylinderkolben und einem mit dem Geberzylinder mittels einer Druckleitung verbundenen Nehmerzylinder mit einem infolge eines über die Druckleitung von dem Geberzylinder auf den Nehmerzylinder übertragenen Drucks eines Druckmittels entlang eines Betätigungswegs verlagerbaren Nehmerzylinderkolben sowie zumindest einer Temperaturerfassungseinrichtung. Um den Temperatureinfluss des Druckmittels auf ein von dem Hydrostataktor betätigtes zu betätigendes Aggregat, beispielsweise eine Reibungskupplung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zumindest zu verringern, wird eine temperaturabhängige Veränderung des Druckmittelvolumens ermittelt und eine durch die Veränderung bewirkte Wegdifferenz des Nehmerzylinderkolbens durch eine Beaufschlagung des Geberzylinderkolbens durch den Antrieb kompensiert.

Abstract translation: 本发明涉及一种Hydrostataktor以及用于控制Hydrostataktors用电动驱动器和流体静力范围内的方法的在预定温度压力介质体积，其包括主缸具有轴向从驱动主缸活塞位移和一个通过压力管线从动缸与被连接到主缸预定 的通过从主缸到沿着操作行程移动的工作缸活塞的压力介质和至少一个温度感测装置的从动缸压力的压力线路传输的结果。 为了降低压力的流体的温度的影响到从Hydrostataktor可操作单元致动，例如在机动车的传动系中的摩擦离合器，至少，压力流体体积的与温度相关的变化被确定，并且通过由一个主缸活塞的致动引起从动缸的活塞的路径差的变化 驱动补偿。