公开(公告)号：WO2011016147A1

公开(公告)日：2011-02-10

申请号：PCT/JP2009/067526

申请日：2009-10-01

Applicant: カヤバ工業株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社 ,  近藤卓宏 ,  廣瀬光彦 ,  城孝幸 ,  福本康孝 ,  本間幹彦

Inventor： 近藤卓宏 ,  廣瀬光彦 ,  城孝幸 ,  福本康孝 ,  本間幹彦

IPC: F16F15/03 ,  B60G17/00

CPC classification number: F16F9/16 ,  B60G17/0157 ,  B60G17/02 ,  B60G2202/32 ,  B60G2202/42 ,  B60G2204/418 ,  F16C29/04 ,  F16C33/32 ,  F16C33/40 ,  F16C2326/05 ,  F16F9/366 ,  F16F2232/04 ,  F16F2232/06

Abstract: 本発明のサスペンション装置（Ｓ）は、車体と車軸の一方に連結される部材（１１）と、車体と車軸の他方に連結されて前記部材（１１）の外周に配置される外筒（３）と、前記部材（１１）と前記外筒（３）との間にベアリング（４）を介装してなり、当該ベアリング（４）が前記部材（１１）と外筒（３）の少なくとも一つに転動自在に接触するボール（４ａ）と、当該ボール（４ａ）を転動自在に保持するボールケース（４ｂ）とを備えたことを特徴とする。

Abstract translation: 一种悬挂装置（S），包括连接到车体或车轴的构件（11），与所述车体或车轴中的另一个连接并设置在所述构件（11）的外周的外管（3） 和安装在构件（11）和外管（3）之间的轴承（4）。 轴承（4）设置有与该构件（11）或外管（3）中的至少一个相接触的滚珠（4a），并且还具有用于可滚动地保持球（4a）的球壳（4b） 。

公开(公告)号：WO2011004510A1

公开(公告)日：2011-01-13

申请号：PCT/JP2009/068741

申请日：2009-10-27

Applicant: カヤバ工業株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社 ,  近藤卓宏 ,  小林義史 ,  本間幹彦 ,  城孝幸

Inventor： 近藤卓宏 ,  小林義史 ,  本間幹彦 ,  城孝幸

IPC: B60G17/00 ,  B60G13/06 ,  B60G15/12

CPC classification number: B60G17/0157 ,  B60G11/58 ,  B60G13/14 ,  B60G17/021 ,  B60G17/08 ,  B60G2202/32 ,  B60G2202/42 ,  B60G2202/44 ,  B60G2204/419 ,  B60G2206/41 ,  B60G2300/60

Abstract: 本発明の課題解決手段におけるサスペンション装置（Ｓ）は、直動型のアクチュエータ（Ａ）と当該アクチュエータ（Ａ）に伸縮方向を共にして接続される第一流体圧ダンパ（Ｄ１）とを備えたアクティブサスペンションユニット（Ｕ）と、当該アクティブサスペンションユニット（Ｕ）に並列される第二流体圧ダンパ（Ｄ２）とを備えた。

Abstract translation: 悬挂装置（S）具有主动悬架单元（U），该主动悬架单元具有线性致动器（A）和第一流体压力阻尼器（D1），该第一流体压力阻尼器（D1）连接到致动器（A）上以便在其中伸缩 作为致动器（A）的方向，以及与主动悬架单元（U）平行设置的第二流体压力减震器（D2）。

公开(公告)号：WO2009136543A1

公开(公告)日：2009-11-12

申请号：PCT/JP2009/057945

申请日：2009-04-15

Applicant: カヤバ工業株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社 ,  近藤卓宏 ,  城孝幸

Inventor： 近藤卓宏 ,  城孝幸

IPC: F16F15/03 ,  B60G17/015 ,  F16F9/54 ,  F16F15/08

CPC classification number: F16F9/54 ,  B60G11/14 ,  B60G13/08 ,  B60G15/067 ,  B60G17/06 ,  B60G2202/12 ,  B60G2202/24 ,  B60G2202/42 ,  B60G2202/422 ,  F16F9/58 ,  F16F2232/06

Abstract: 本発明の課題解決手段は、直線運動を回転運動に変換する運動変換機構（Ｔ）と該運動変換機構（Ｔ）における回転運動を呈する回転部材（１）に連結されるモータ（Ｍ）とを備えたアクチュエータ（Ａ）と、運動変換機構（Ｔ）における直線運動を呈する直動部材（２）に連結される流体圧ダンパ（Ｄ）とを備えたサスペンション装置（Ｓ）において、車両のバネ上部材に連結されるマウント（２２）と、マウント（２２）とバネ下部材との間に介装される懸架バネ（３８），（３９）とを備え、アクチュエータ（Ａ）がマウント（２２）に防振ゴム（２１）を介して弾性支持されることを特徴とする。

Abstract translation: 一种悬挂装置（S）包括具有用于将直线运动转换为旋转运动的运动转换机构（T）的致动器（A）和连接到运动转换机构（T）的旋转部件（1）的马达（M） ）和连接到运动转换机构（T）的直线运动部件（2）的液压阻尼器（D），其执行线性运动。 悬挂装置还包括连接到车辆的弹簧构件的安装件（22）和插入在安装件（22）和车辆的未折返构件之间的悬挂弹簧（38,39）。 悬挂装置的特征在于，致动器（A）通过减振橡胶（21）弹性地支撑在安装件（22）上。

公开(公告)号：WO2008044384A1

公开(公告)日：2008-04-17

申请号：PCT/JP2007/064841

申请日：2007-07-24

Applicant: カヤバ工業株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社 ,  近藤卓宏 ,  城孝幸

Inventor： 近藤卓宏 ,  城孝幸

IPC: F16F15/03 ,  B60G13/08 ,  B60G17/00 ,  F16F9/32 ,  F16F9/50 ,  F16F15/02 ,  F16H25/20 ,  F16H25/24

CPC classification number: B60G15/067 ,  B60G11/27 ,  B60G17/0157 ,  B60G2202/152 ,  B60G2202/32 ,  B60G2202/42 ,  F16F2232/06

Abstract: 緩衝器（Ｄ）は、螺子軸（１）と、螺子軸（１）に回転自在に螺合される螺子ナット（４）と、螺子ナット（４）に連結されるロータ（Ｒ）を有するモータ（Ｍ）と、螺子軸（１）を回転不能とする回り止め機構（５）とを構成されている。したがって、螺子軸（１）を直線運動をさせるとともに、螺子軸（１）の回り止め機構（５）を設けているので、緩衝器（Ｄ）の外径を小型化することができ、これによって、緩衝器（Ｄ）の車両への搭載性が向上することになる。

Abstract translation: 减震器（D）包括螺杆轴（1），与螺杆轴（1）可旋转地旋拧的螺母（4），具有连接到螺母（4）的转子（R）的马达（M） 以及用于禁止螺杆轴（1）旋转的旋转停止机构（5）。 由于螺杆轴（1）直线移动，并且安装有旋转停止机构（5）以使螺杆轴（1）不旋转，所以减震器（D）的外径可以减小，由此，性能 可以将缓冲器（D）安装在车辆上。