公开(公告)号：WO2018133891A1

公开(公告)日：2018-07-26

申请号：PCT/DE2017/101040

申请日：2017-12-04

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： HARTUNG, Sascha

IPC: F16C19/30 ,  F16C11/04 ,  F16C19/46 ,  B62D7/00 ,  F16F1/02

CPC classification number: F16C19/305 ,  B60G7/00 ,  B62D7/18 ,  F16C11/045 ,  F16C19/46 ,  F16C27/08 ,  F16C2326/02 ,  F16C2326/05 ,  F16C2361/31

Abstract: Axiallager (10) zur Lagerung eines Achsschenkels (8) in einem Fahrzeug, wobei das Axiallager (10) einen Käfig (12) und eine Mehrzahl von Wälzkörpern (13) aufweist, wobei die Wälzkörper (13) in dem Käfig (12) angeordnet sind, wobei der Käfig (12) mindestens eine Federeinrichtung (15) zur Erhöhung der Lagerreibung des Axiallagers (10) aufweist, wobei die Federeinrichtung (15) zur Abstützung des Käfigs (12) gegenüber einem Federpartner ausgebildet und/oder angeordnet ist.

公开(公告)号：WO2018046038A1

公开(公告)日：2018-03-15

申请号：PCT/DE2017/100569

申请日：2017-07-10

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： MEYER, Gerhard ,  KRUPPA, Martin ,  STAUTNER, Ralf ,  LUTZ, Rainer ,  WÖLLNER, Andreas

IPC: F16C17/10 ,  B60G15/06

CPC classification number: B60G15/068 ,  B60G2204/418 ,  F16C17/107 ,  F16C33/102 ,  F16C33/106 ,  F16C33/74 ,  F16C33/80 ,  F16C2326/05

Abstract: Federbeinlager mit einer Kappe (2) und mit einem gegenüber der Kappe (2) um eine Drehachse (D) drehbar gelagerten Führungsring (3) und mit wenigstens einer Dichtung, wobei zwischen der Kappe (2) und dem Führungsring (3) ein Gleitlager (4) angeordnet ist, wobei das Gleitlager (4) auf die Kappe (2) und/oder den Führungsring (3) gespritzt ist, wobei das Gleitlager (4) eine axiale Gleitfläche (13) und eine radiale Gleitfläche (14) aufweist, wobei die axiale Gleitfläche (13) partiell mit der radialen Gleitfläche (14) verbunden ist.

Abstract translation:

悬挂支柱与帽的轴承（2）和与该盖（2）绕旋转轴线（d）的相对OVER可旋转地安装˚F导航用途导向环（3）中，用至少一个密封件，所述盖之间 （2）和在F导航用途设置导向环（3），一个滑动轴承（4），其中，所述滑动轴承（4）上的盖（2）和/或在F导航用途是引导环（3）注入的，其中，所述滑动轴承（4） 轴向滑动表面（13）和径向滑动表面（14），所述轴向滑动表面（13）部分地连接到径向滑动表面（14）

公开(公告)号：WO2017031521A1

公开(公告)日：2017-03-02

申请号：PCT/AU2016/000287

申请日：2016-08-23

Applicant: DEKKER INDUSTRIES PTY LTD

Inventor： DEKKER, Alexander ,  DEKKER, Barry John

IPC: G01G19/14 ,  G01G3/08 ,  F16C11/12 ,  B60G11/10 ,  B60G5/047 ,  B60G5/053 ,  G01G19/12

CPC classification number: G01G19/12 ,  B60G5/03 ,  B60G11/04 ,  B60G11/10 ,  B60G17/019 ,  B60G2202/112 ,  B60G2300/0262 ,  B60G2300/042 ,  B60G2400/60 ,  B60G2401/12 ,  F16C11/045 ,  F16C2326/05

Abstract: The invention relates to a suspension (20) in accordance with a first embodiment of the invention that permits reducing the number of load cells (14) incorporated in a suspension (20) of a vehicle or a trailer such as a semi-trailer to be towed by a towing vehicle. In accordance with a particular embodiment of the invention reduction of the number of load cells (14) is accomplished through the use of pivot joints (34) (that pivotally attach the suspension rockers (32) to the hangers 26) of reduced friction. In particular embodiments of the invention, the number and location of the low and lower friction pivot joints (34) may be chosen such as to increase the accuracy of measurement of the load cells. The invention also relates to load cell pins (62) for defining the pivot joint (34) that pivotally attaches rockers (32) to hangers (26) of the suspension (20).

Abstract translation: 本发明涉及根据本发明的第一实施例的悬架（20），其允许减少结合在车辆或拖车（例如半拖车）的悬架（20）中的称重传感器（14）的数量， 由牵引车牵引。 根据本发明的特定实施例，通过使用减小摩擦的枢转接头（34）将悬挂摇杆（32）枢转地附接到悬挂器26）来实现称重传感器（14）的数量的减少。 在本发明的特定实施例中，可以选择低和低摩擦枢转接头（34）的数量和位置，以提高称重传感器的测量精度。 本发明还涉及用于限定将摇臂（32）枢转地连接到悬架（20）的悬挂件（26）的枢转接头（34）的称重传感器销（62）。

公开(公告)号：WO2016170400A1

公开(公告)日：2016-10-27

申请号：PCT/IB2015/053008

申请日：2015-04-24

Applicant: NDEBELE, Paul

Inventor： NDEBELE, Paul ,  NDEBELE, Sharon ,  MASHIRI, Sheila

IPC: B60G7/00 ,  F16C11/06

CPC classification number: F16C11/0609 ,  B60G7/005 ,  B60G2204/416 ,  B62D7/16 ,  F16C11/0614 ,  F16C2326/05 ,  F16C2326/24

Abstract: This invention relates in general to ball joints, such as are commonly used in motor vehicle steering and suspension systems, including upper ball joints, lower ball joints and tie rod ends. The invention is particularly aimed at preventing motor vehicle accidents that are caused by accidental separation of ball joints or tie-rod ends. In particular this invention relates to a ball joint assembly having shafts (2, 3) on both sides of the ball (1 ) with the second shaft (3) having a retainer/safety nut (6), which prevents accidental separation of the ball joint. The retainer nut (6) ensures that the ball cannot come out of the socket (7) in the event of ball (1 ) and socket (7) wear. Both shafts (2, 3) are protected from dust and natural elements by rubber boots (9, 10). The wear of the ball (1 ) and socket (7) can be tested by shaking the vehicle wheel up and down. The side of the socket (7) that has the retainer nut (6) can be closed by either press-fitting or by way of a cap that is screwed in. The cap can be further screwed in when the ball (1 ) is worn as a way of eliminating free- play. The cap can also be unscrewed for the purpose of inserting polymer bearing. After screwing in the cap, the retainer nut (6) must also be adjusted accordingly.

Abstract translation: 本发明一般涉及诸如通常用于机动车辆转向和悬挂系统中的球接头，包括上球接头，下球接头和拉杆端。 本发明特别旨在防止由球接头或拉杆端部的意外分离引起的机动车辆事故。 特别地，本发明涉及一种在球（1）的两侧上具有轴（2,3）的球接头组件，其中第二轴（3）具有保持器/安全螺母（6），其防止球的意外分离 联合。 保持螺母（6）确保在球（1）和插座（7）磨损的情况下，球不能从插座（7）中脱出。 两个轴（2,3）都可以通过橡胶靴（9,10）防止灰尘和天然元素。 可以通过上下摇动车轮来测试球（1）和插座（7）的磨损。 具有固定螺母（6）的插座（7）的一侧可以通过压配合或通过拧入的盖子封闭。当穿戴球（1）时，盖子可以进一步拧入 作为消除自由的一种方式。 为了插入聚合物轴承，也可以拧开盖子。 在拧紧盖子后，也必须相应地调整固定螺母（6）。

公开(公告)号：WO2016078830A1

公开(公告)日：2016-05-26

申请号：PCT/EP2015/073501

申请日：2015-10-12

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

Inventor： BRONSWICK, Philipp ,  KUHLMANN, Sven

IPC: B60G7/00

CPC classification number: B60G7/001 ,  B60G2206/012 ,  B60G2206/0122 ,  B60G2206/014 ,  B60G2206/017 ,  B60G2206/141 ,  B60G2206/16 ,  B60G2206/162 ,  B60G2206/722 ,  B60G2206/8102 ,  B60G2206/8103 ,  B60G2206/8104 ,  B60G2206/8201 ,  F16C7/02 ,  F16C2326/05

Abstract: Strukturbauteil für ein Kraftfahrzeug, mit einem aus einem Blech gebildeten Bauteilkörper (2), der wenigstens einen aus dem Blech geformten, schalenförmigen Körperteil (3) und wenigstens eine aus dem Blech geformte und sich entlang ihres Umfangs zwischen zwei umfangsseitigen Enden (4, 5) erstreckende Aufnahmebuchse (6) umfasst, die an einem ihrer umfangsseitigen Enden (4) in den schalenförmigen Körperteil (3) und an einem anderen ihrer umfangseitigen Enden (5) in eine aus dem Blech geformte und an dem schalenförmigen Körperteil (3) festgelegte Befestigungslasche (7) übergeht, wobei die Befestigungslasche (7) den schalenförmigen Körperteil (3) zumindest bereichsweise zu einem geschlossenen Hohlprofil (8) ergänzt.

Abstract translation: 用于机动车辆的结构部件，具有由金属片部件主体（2），所述至少一个从所述金属片形成形成的载体，杯形主体部分（3）和至少一个模制出的片材和两个周向端部之间沿其圆周延伸的（4，5） 延伸的接纳容座（6），其（在其周向端部中的一个（4）在杯形主体部分（3），并在其另一周向端部（5固定）在模制出的片材并在杯形主体部分（3）固定标签 7），越过所述紧固片（7），以在区域至少在杯形主体部分（3）互补，以形成封闭的空心型材（8）。

公开(公告)号：WO2016063832A1

公开(公告)日：2016-04-28

申请号：PCT/JP2015/079440

申请日：2015-10-19

Applicant: NOK株式会社

Inventor： 宝泉　達郎 ,  金川　幸司

IPC: F16J15/52 ,  F16C11/06 ,  F16J3/04

CPC classification number: F16C11/0671 ,  F16C11/0609 ,  F16C11/0633 ,  F16C11/0695 ,  F16C2326/05 ,  F16J3/04 ,  F16J15/52

Abstract: 　シール性の向上を図ったダストカバーを提供する。　ボールジョイントに用いられるダストカバー１００において、胴体部１１０と、胴体部１１０の一端側に設けられる被固定部１３０と、胴体部１１０の他端側に設けられるシール部１２０と、を一体に有する弾性体製のシール本体と、シール部１２０に設けられる樹脂製かつ環状の補助シール１５０と、を備えると共に、シール部１２０は、内周シール部と、ダストリップ１２２と、を備え、補助シール１５０は、補助内周シール部１５１と、補助ダストシール部と、この補助ダストシール部とは軸線方向の反対側において、軸部に固定された鍔に支持される被支持部１５３と、を備えることを特徴とする。

Abstract translation: 提供了改善密封性能的防尘罩。 用于球窝接头的防尘罩100设置有：一体地具有主体部分110的弹性密封体，设置在主体部分110的一端的固定部分130，以及设置在主体部分110的另一端的密封部分120。 身体部分110; 并且设置在密封部120上的辅助密封件150由树脂制成，具有环状。 密封部分120设置有内周密封部分和防尘唇122.辅助密封件150设置有辅助内周密封部分151，辅助防尘密封部分和与辅助防尘密封件相对的支撑部分153 部分相对于轴向方向并且由固定到轴部的凸缘支撑。

公开(公告)号：WO2016024472A1

公开(公告)日：2016-02-18

申请号：PCT/JP2015/071139

申请日：2015-07-24

Applicant: オイレス工業株式会社

Inventor： 永島　剛

IPC: F16C35/02 ,  B60G3/28 ,  B60G13/06 ,  B60G15/06 ,  F16C17/04 ,  F16C33/20 ,  F16F9/54

CPC classification number: F16C35/02 ,  B60G15/06 ,  B60G15/067 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/418 ,  F16C17/04 ,  F16C17/045 ,  F16C33/102 ,  F16C33/20 ,  F16C2326/05 ,  F16F9/54

Abstract: 　部品点数を削減して組み立て負担や部品管理負担を軽減するとともに合成樹脂製滑り軸受片における円環状板金側の表面の異常摩耗を防ぐスラスト滑り軸受を提供すること。　上部ケース（１１０）が、円環状下面（１１１ａ）を形成した円環状の上部ケース基部（１１１）と、この上部ケース基部（１１１）の円環状下面（１１１ａ）から垂設して下部ケース（１２０）に嵌合する上部ケース円筒部（１１２）とで少なくとも一体に構成され、合成樹脂製滑り軸受片（１３０）が、上部ケース円筒部（１１２）の内側に固定されているスラスト滑り軸受（１００）。

Abstract translation: 本发明提供一种推力滑动轴承，其减少部件数量，从而减少组装和管理部件的负担，并防止由合成树脂制成的滑动轴承件中的环形板的表面上的异常摩擦。 推力滑动轴承包括从至少一个具有环形下表面（111a）的环形上壳体底座（111）整体形成的上壳体（110）; 以及从所述上壳体基部（111）的所述环形下表面（111a）垂直设置并配合到下壳体（120）的上壳体部（112），其中，形成有滑动轴承片（130） 合成树脂固定在上壳体部分（112）内。

公开(公告)号：WO2015197265A1

公开(公告)日：2015-12-30

申请号：PCT/EP2015/060945

申请日：2015-05-19

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

Inventor： EULERICH, Wolfgang ,  WELZEL, Andreas ,  KOHLBRECHER, Guido

IPC: B60G7/00 ,  F16C11/06

CPC classification number: B23K11/002 ,  B23K11/093 ,  B23K2201/006 ,  B60G7/005 ,  B60G2204/416 ,  B60G2206/8201 ,  B62D27/023 ,  B62D65/02 ,  F16C11/0623 ,  F16C11/0695 ,  F16C2226/36 ,  F16C2326/05

Abstract: Verfahren zur Herstellung eines Fahrwerkbauteils (1), umfassend ein Gehäuse (5), das mit einem Strukturbauteil (3) mittels einer Schweißung (7) verbunden wird, wobei in das Strukturbauteil (3) eine Aufnahmeöffnung (19) eingebracht und das Gehäuse (5) in die Aufnahmeöffnung (19) eingeschoben wird, wobei sich eine gehäuseseitige und eine strukturbauteilseitige Fläche berühren, wobei zumindest eine der beiden sich berührenden Flächen als eine im Verhältnis zur anderen der beiden Flächen als eine Schrägfläche (41, 31, 47) ausgeformt wird, so dass vor der Schweißung eine Linienberührung zwischen den beiden Flächen vorliegt. Alternativ kann die Aufnahmeöffnung (19) im Strukturbauteil (3) im Verhältnis zur Gehäusegeometrie, die in die Aufnahmeöffnung (19) eingeschoben wird, mit einem Untermaß ausgeführt werden.

Abstract translation: 一种用于制造底盘部件（1）包括：壳体（5），其连接到一个结构件的方法（3）通过焊接的装置（7），其特征在于，在结构部件（3）引入的接收开口（19）和所述壳体（5 ）被插入到接收开口（19），其特征在于，一个壳体侧和触摸结构部件侧的表面，其中所述两个接触面中的至少一个形成为一个相对于另一个的两个表面的一倾斜表面（41，31，47）， 使焊接线之前的两个表面之间的接触的存在。 可替代地，在结构部件（3）相对于被插入到接收开口（19）的外壳的几何形状的接收开口（19）与一个筛下执行。

公开(公告)号：WO2015154764A1

公开(公告)日：2015-10-15

申请号：PCT/DE2015/200114

申请日：2015-03-02

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： WÖLLNER, Andreas ,  LUTZ, Rainer ,  STAUTNER, Ralf

IPC: B60G15/06 ,  F16C33/76 ,  F16C33/78 ,  F16C19/10

CPC classification number: B60G15/068 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/418 ,  B60G2206/81012 ,  F16C19/10 ,  F16C33/761 ,  F16C33/7886 ,  F16C2326/05

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Federbeinlager mit einer Kappe (1) und mit einem gegenüber der Kappe (1) um eine Drehachse (D) drehbar gelagerten Führungsring (2), wobei zwischen der Kappe (1) und dem Führungsring (2) ein Axiallager (3) angeordnet ist, wobei die Kappe (1) eine Weichkomponente (4) und einer Hartkomponente (5) umfasst, und wobei ferner die Weichkomponente (4) mindestens zwei umlaufende Dichtlippen (6a, 6b) aufweist, die zur Abdichtung des Axiallagers (3) schleifend an dem Führungsring (2) anliegen. Erfindungsgemäß ist die Weichkomponente (4) an einer zum Führungsring (2) gerichteten Stirnfläche der Hartkomponente (5) ausgebildet und eine zu dieser entgegengesetzt gerichteten Stirnfläche der Hartkomponente (5) weist ein Profil (7) auf.

Abstract translation: 本发明涉及一种弹簧腿轴承与盖（1）和一个相对于围绕旋转（D）可转动地安装引导环（2）的轴线的盖（1），其中，所述盖（1）和导向环（2）的推力轴承之间（3 ）被布置，其中，所述盖（1）包括软质成分（4）和一个硬质组分（5），并且进一步地，其中所述软质成分（4）至少两个周环的密封唇（6A，6B），其（对于轴向轴承3的密封） 邻接拖动引导环（2）上。 根据本发明，软质成分（4）是针对一种在导向环（2）的硬成分（5）和相对的硬成分（5）的该引导端表面的端面具有轮廓（7）。

公开(公告)号：WO2015132037A1

公开(公告)日：2015-09-11

申请号：PCT/EP2015/052485

申请日：2015-02-06

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

Inventor： WOLF, Daniel

IPC: B60B19/00 ,  F16C32/06 ,  B60G11/30 ,  B60G7/00

CPC classification number: B60G7/006 ,  B60B5/02 ,  B60B19/00 ,  B60B19/12 ,  B60B37/06 ,  B60G11/30 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/418 ,  B60G2206/012 ,  B60G2206/10 ,  B64C25/06 ,  F16C32/0603 ,  F16C39/02 ,  F16C2326/02 ,  F16C2326/05

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung mit mindestens einem ersten Teil (103) eines Radträgers eines nabenloses Rads (101), mit mindestens einem Mittel (109, 111) zur Anbindung des ersten Teils (103) des Radträgers an eine Fahrzeugkarosserie. Das Mittel (109, 111) zur Anbindung des ersten Teils (103) des Radträgers an die Fahrzeugkarosserie ist mit dem ersten Teil (103) des Radträgers einstückig verbunden.

Abstract translation: 本发明涉及一种具有至少一个轮毂以下（101）的轮架的第一部分（103）的装置，具有至少一个装置（109，111），用于转向节的第一部分（103）连接到车体上。 用于连接所述轮架到车身的第一部分（103）的装置（109，111）是整体地连接到车轮支架的所述第一部分（103）。