公开(公告)号：WO2019103325A1

公开(公告)日：2019-05-31

申请号：PCT/KR2018/012649

申请日：2018-10-24

Applicant: 엘지전자 주식회사

Inventor： 오승석 ,  홍을표 ,  도원동

IPC: B60K7/00 ,  B62K23/02 ,  B62K5/05 ,  B60G11/14

CPC classification number: B60G11/14 ,  B60K7/00 ,  B62K5/05 ,  B62K23/02

Abstract: 본 발명은 주행 중 노면으로부터 전달되는 충격을 완충할 수 있도록 개선된 인휠 모터 구동장치 및 이를 포함하는 이동장치를 제공하는 것으로, 본 발명에 따른 인휠 모터 구동장치는 휠을 포함하는 바퀴; 상기 휠의 내부에 제공되며, 상기 휠을 회전시키는 인휠 모터; 상기 인휠 모터의 측면에 제공되고, 일측에 이동장치가 연결되는 지지부; 및 상기 인휠 모터와 상기 지지부 사이에 제공되어 상하 이동시 발생하는 충격을 완충하는 완충유닛;을 포함한다.

公开(公告)号：WO2017144476A1

公开(公告)日：2017-08-31

申请号：PCT/EP2017/053954

申请日：2017-02-21

Applicant: JAGUAR LAND ROVER LIMITED

Inventor： ROBERTSON, James ,  ZANELLI, Guillermo ,  BURDOCK, William

IPC: B60G11/14 ,  B60G11/16 ,  B60G11/27 ,  B60G17/027

CPC classification number: B60G17/0272 ,  B60G11/14 ,  B60G11/16 ,  B60G11/27 ,  B60G2202/12 ,  B60G2202/152 ,  B60G2202/413 ,  B60G2300/07 ,  B60G2500/10 ,  B60G2500/20 ,  B60G2500/30

Abstract: A suspension assembly for a vehicle (10), the suspension assembly (12, 112, 212) comprising; a first suspension unit (14, 114, 214) mountable to a chassis mount assembly which is configured to mount the first suspension unit (14, 114, 214) to a chassis structure of the vehicle (10); a second suspension unit (16, 116, 216) mountable to a wheel mount assembly (22, 222) which is configured to mount the second suspension unit (16, 116, 216) to a wheel (24, 224) of the vehicle (10); and a control assembly (60, 160) for modifying the displacement of the second suspension unit (16, 116, 216), relative to the wheel mount assembly (22, 222); wherein the first suspension unit (14, 114, 214) is mountable between the chassis mount assembly (20, 220) and the wheel mount assembly (22, 222) and wherein the second suspension unit (16, 116, 216) is mountable between the first suspension unit (14, 114, 214) and the wheel mount assembly (22, 222); and wherein the second suspension unit (16, 116, 216) is telescopically movable relative to the first suspension unit (14, 114, 214).

Abstract translation: 一种用于车辆（10）的悬架组件，所述悬架组件（12,112,212）包括： 可安装到底盘安装组件的第一悬架单元（14,114,214），所述底盘安装组件被配置为将所述第一悬架单元（14,114,214）安装到所述车辆（10）的底盘结构; 可安装到车轮安装组件（22,222）的第二悬架单元（16,116,216），所述车轮安装组件（22,222）构造成将所述第二悬架单元（16,116,216）安装到所述车辆的车轮（24,224） 10）; 和用于改变所述第二悬架单元（16,116,216）相对于所述车轮安装组件（22,222）的位移的控制组件（60,160）; 其特征在于，所述第一悬架单元（14,114,214）可安装在所述底盘安装组件（20,220）和所述车轮安装组件（22,222）之间，并且其中所述第二悬架单元（16,116,216）可安装在 所述第一悬架单元（14,114,214）和所述车轮安装组件（22,222）;所述第二悬架单元 并且其中所述第二悬挂单元（16,116,216）相对于所述第一悬挂单元（14,114,214）可伸缩地移动。

公开(公告)号：WO2015181916A1

公开(公告)日：2015-12-03

申请号：PCT/JP2014/064165

申请日：2014-05-28

Applicant: 日本発條株式会社

Inventor： 丹下　彰 ,  岡田　秀樹

IPC: F16F1/12 ,  F16F1/00 ,  F16F15/06 ,  F16F15/067

CPC classification number: B60G11/14 ,  B60G11/16 ,  B60G2202/12 ,  B60G2206/42 ,  B60G2206/81 ,  B60G2206/8402 ,  B60G2206/8403 ,  B60G2500/20 ,  C21D7/06 ,  C21D9/02 ,  F16F1/04 ,  F16F2226/02

Abstract: 　コイルばね(12)の座巻部(12a,12b)間に、素線(40)の表面から第１の深さ(D1)まで圧縮残留応力を有する圧縮残留応力部(50)が形成されている。座巻部(12a)は、第１の部分(12a １ )と、第２の部分(12a 2 )と、第３の部分(12a 3 )とを含んでいる。第１の部分(12a １ )は、コイルばね(12)に加わる荷重にかかわらず常にばね座に接している。第２の部分(12a 2 )は、コイルばね(12)に加わる荷重が大きい時にばね座に接し、荷重が小さい時にばね座から離れる。第３の部分(12a 3 )は荷重の大小にかかわらず常にばね座から離れている。座巻部(12a)には、第２の部分(12a 2 )を含む領域に、超音波ショットピーニングによる深層残留応力部(51)が形成されている。深層残留応力部(51)は、素線(40)の表面から前記第１の深さ(D1)よりも深い第２の深さ(D2)まで、圧縮残留応力を有している。

Abstract translation: 在螺旋弹簧（12）的端部绕组（12a，12b）之间，从导线（40）的表面到第一深度（D1）形成具有压缩残余应力的压缩残余应力区域（50）。 端部绕组（12a）包括第一部分（12a1），第二部分（12a2）和第三部分（12a3）。 第一部分（12a1）始终与弹簧座接触，而不管施加到螺旋弹簧（12）的负载如何。 当施加到螺旋弹簧（12）的负载较大时，第二部分（12a2）与弹簧座接触，并且当负载小时与弹簧座分离。 不管负载的大小如何，第三部分（12a3）始终与弹簧座分离。 在包括第二部分（12a2）的端部绕组（12a）的区域中，通过超声波喷丸硬化形成深的残余应力部分（51）。 深残余应力部分（51）具有从电线（40）的表面到大于第一深度（D1）的第二深度（D2）的压缩残余应力。

公开(公告)号：WO2015121556A1

公开(公告)日：2015-08-20

申请号：PCT/FR2015/050151

申请日：2015-01-22

Applicant: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA

Inventor： ALLEGRE, Jean Marc ,  MONTEIL, Christophe

IPC: B60G11/14 ,  B60G11/16 ,  B60G17/02 ,  F16F1/13 ,  F16F3/04

CPC classification number: B60G11/14 ,  B60G11/16 ,  B60G17/021 ,  B60G2202/12 ,  B60G2202/40 ,  B60G2204/124 ,  B60G2500/22 ,  F16F1/121 ,  F16F1/128 ,  F16F1/13 ,  F16F3/04

Abstract: L'invention concerne un dispositif à ressorts (1) à raideur commandée pour un véhicule automobile. Le dispositif (1) comprend un support (12) d'un ressort (11) comprenant un corps magnétique, de type électro-aimant, et une plaque magnétique pour actionner un moyen de serrage du support le long d'une tige de guidage (13). Le corps magnétique peut être piloté pour générer une force magnétique actionnant le moyen de serrage. L'ensemble peut ainsi bloquer le ressort (11) et adapter la raideur du dispositif (1) en fonction d'informations de roulage

Abstract translation: 本发明涉及一种包括用于机动车辆的具有受控刚度的弹簧的装置（1）。 装置（1）包括用于弹簧（11）的支撑件（12），其包括电磁体类型的磁体，以及用于致动用于沿着导杆（13）紧固支撑件的装置的磁性板。 可以控制磁体以产生致动紧固装置的磁力。 因此，组件可以阻挡弹簧（11）并根据驾驶信息适应装置（1）的刚性。

公开(公告)号：WO2014091636A1

公开(公告)日：2014-06-19

申请号：PCT/JP2013/003442

申请日：2013-05-31

Applicant: 東海ゴム工業株式会社

Inventor： 荒川　昇 ,  佐藤　友治 ,  桑原　真也

IPC: F16F9/32 ,  B60G15/06

CPC classification number: B60G11/14 ,  B60G11/54 ,  B60G15/06 ,  B60G2204/124 ,  B60G2204/125 ,  B60G2204/4502 ,  F16F1/126 ,  F16F9/58

Abstract: 基端支持部の窪み部に対する水の浸入を制限しながら、窪み部に入り込んだ水を速やかに排出して耐久性の低下を防止することができる、新規な構造のサスペンション用アッパ部材を提供する。基端支持部（１６）には上下に貫通する内孔（２０）が形成されて、内孔（２０）が先端筒状部（１８）の中央孔（２８）に連通されていると共に、内孔（２０）に対して外周側に離隔した位置には基端支持部（１６）の上面に開口する窪み部（３４）が形成されて、基端支持部（１６）における窪み部（３４）の外周側には周方向に連続して延びる外周壁部（３８）が形成されている一方、基端支持部（１６）における内孔（２０）と窪み部（３４）の間には周方向に延びる内周壁部（４０）が形成されていると共に、内周壁部（４０）に形成された水抜き溝（４４）を通じて窪み部（３４）が内孔（２０）に連通されている。

Abstract translation: 本发明提供一种悬置上部构件，其具有新颖的结构，并且在限制基端部支撑部的凹陷区域内的水进入的同时，能够通过快速排出已进入凹部的水来防止耐久性降低。 在基端支撑部16上形成有垂直取向的内孔20，内孔20与前端筒部18的中心孔28连通。 在内孔（20）的外周上隔开的位置，形成有向基端支承部（16）的上表面开口的凹部（34），凹部（34）的外周， 在基端支撑部分（16）中，形成在圆周方向上连续延伸的外周壁（38） 同时，在基端支撑部（16）的凹部（34）和内孔（20）之间形成有沿圆周方向延伸的内周壁（40），凹部（34）与 所述内孔（20）经由形成在所述内周壁（40）中的排水槽（44）。

公开(公告)号：WO2013087580A1

公开(公告)日：2013-06-20

申请号：PCT/EP2012/074979

申请日：2012-12-10

Applicant: RENAULT S.A.S.

Inventor： CHABANON, Christian ,  JACQUES, Anthony

IPC: G01L1/24 ,  B60G15/02 ,  F16F1/366 ,  F16F1/368 ,  G01B11/16 ,  G01G3/12 ,  G01D5/353

CPC classification number: B60G11/14 ,  B60G11/15 ,  B60G2202/12 ,  B60G2202/143 ,  B60G2204/12422 ,  B60G2204/2022 ,  B60G2206/426 ,  B60G2206/7101 ,  B60G2400/60 ,  B60G2401/144 ,  F16F1/3605 ,  F16F1/3665 ,  F16F1/368 ,  G01B11/18 ,  G01D5/35316 ,  G01D5/35387 ,  G01G19/08 ,  G01L1/242 ,  G01L1/246 ,  G01M11/086 ,  G01M17/04

Abstract: Il s'agit d'un ressort (100, 200) comprenant une structure composite comportant des fibres de renforcement (101, 201) dans une matrice (102, 202). En outre, la structure composite comprend au moins une cellule de Bragg (103, 203) et au moins une fibre optique (104, 204) connectée à la cellule de Bragg (103, 203).

Abstract translation: 本发明涉及一种包括复合结构的弹簧（100,200），该复合结构包括矩阵（102,202）中的增强纤维（101,201）。 复合结构还包括至少一个布拉格单元（103,203）和连接到布拉格单元（103,203）的至少一个光纤（104,204）。

公开(公告)号：WO2005002890A1

公开(公告)日：2005-01-13

申请号：PCT/JP2004/002662

申请日：2004-03-03

Applicant: アイシン軽金属株式会社 ,  布野 和信 ,  安土 一成 ,  刑部 清人

Inventor： 布野 和信 ,  安土 一成 ,  刑部 清人

IPC: B60G7/00

CPC classification number: B60G3/20 ,  B60G7/001 ,  B60G11/14 ,  B60G2200/144 ,  B60G2202/12 ,  B60G2204/1244 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/416 ,  B60G2206/012 ,  B60G2206/10 ,  B60G2206/162 ,  B60G2206/7102 ,  B60G2206/8102 ,  B60G2206/8103 ,  B60G2206/8105 ,  Y10T29/49622

Abstract: アルミニウム合金の押出形材からなる素材に、底面部(43)を形成する部分と、少なくとも2つの縦壁(41、42)を形成する部分の他に、2つの縦壁の間を連結する横リブ(44)を備えた押出形材を素材として、横リブを部分的に切り欠いて、2つの縦壁の間又底面部に部品下端支持部を形成したことを特徴とする。横リブを切り欠いた部分の、2つの縦壁の間を部分的に徐変すると良い。

Abstract translation: 挤压结构角度包括由铝合金的挤压结构角组成的材料，该材料除了形成底面部分（43）的部分之外还设置有连接两个纵向壁的横向肋（44）和形成至少两个纵向 使用壁（41,42）作为材料，其特征在于，通过部分地切断所述侧肋，在所述两个纵向壁之间或在所述底面部分处形成部件下端支撑部。 优选地，横向肋被切断的两个纵向壁之间的间隙逐渐变化。

公开(公告)号：WO2003004900A1

公开(公告)日：2003-01-16

申请号：PCT/EP2002/005132

申请日：2002-05-10

Applicant: AUDI AG ,  SCHRAMM, Karl ,  RÖDIG, Eberhard

Inventor： SCHRAMM, Karl ,  RÖDIG, Eberhard

IPC: F16F1/12

CPC classification number: B60G11/16 ,  B60G11/14 ,  B60G2202/12 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/1242 ,  F16F1/126

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Anordnen einer Schraubendruckfeder (12) mit zumindest einer Federauflage (14,16), an der die im Durchmesser zu anschliessenden Federwindungen (18,20) unterschiedliche Endwindung anliegt und bei Zusammendrücken der Feder zumindest eine weitere Federwindung (22,24) an der Federauflage zur Anlage kommt, insbesondere für Radaufhängungen in Kraftfahrzeugen, wobei zur Erzielung im wesentlichen gleicher Federraten unabhängig von Fertigungstoleranzen der Federn die Federauflagen unterschiedlich ausgebildet und den Federn entsprechend zugeordnet werden. Die Federauflagen können insbesondere unterschiedliche Konuswinkel α aufweisen.

Abstract translation: 本发明涉及一种方法，用于与至少一个弹簧支撑件（14,16），在该直径到随后的弹簧圈（18,20）抵接的不同端匝和在弹簧的压缩的至少一个其它螺旋弹簧（22设置的压缩螺旋弹簧（12）， 24）邻接于所述植物的弹簧支撑，特别是用于机动车辆的车轮悬架，独立的弹簧的制造公差形成，弹簧支持用于基本上实现相同的弹簧常数不同和弹簧被相应地分配的。 弹簧座可以具有特别是不同的锥角的α。

公开(公告)号：WO2016127161A1

公开(公告)日：2016-08-11

申请号：PCT/US2016/016951

申请日：2016-02-08

Applicant: BOURNS, INC.

Inventor： SHINOZAKI, David

IPC: B60G17/019 ,  B60G11/14 ,  F16F9/32

CPC classification number: B60G11/14 ,  B60G3/06 ,  B60G17/019 ,  B60G2200/142 ,  B60G2202/12 ,  B60G2204/11 ,  F16F1/12 ,  F16F9/32

Abstract: A damper assembly for a vehicle having a chassis and a control arm moveably coupled to the chassis includes a first spring seat configured to be fixed to the chassis, a second spring seat configured to be supported by the control arm, a coil spring extending between the first spring seat and the second spring seat, and a sensor module supported by the first spring seat or the second spring seat. The sensor module is operable to determine a state of compression of the coil spring.

Abstract translation: 一种用于车辆的阻尼器组件，其具有可移动地联接到底架的底盘和控制臂，包括构造成固定到底盘的第一弹簧座，构造成由控制臂支撑的第二弹簧座， 第一弹簧座和第二弹簧座，以及由第一弹簧座或第二弹簧座支撑的传感器模块。 传感器模块可操作以确定螺旋弹簧的压缩状态。

公开(公告)号：WO2014201463A2

公开(公告)日：2014-12-18

申请号：PCT/US2014/042536

申请日：2014-06-16

Applicant: BOMBARDIER RECREATIONAL PRODUCTS INC. ,  BRP US INC.

Inventor： MERCIER, Daniel

IPC: A63G7/00

CPC classification number: B62K5/10 ,  B60G3/20 ,  B60G3/26 ,  B60G5/043 ,  B60G7/005 ,  B60G7/02 ,  B60G11/14 ,  B60G13/005 ,  B60G15/062 ,  B60G21/007 ,  B60G21/05 ,  B60G99/002 ,  B60G2200/18 ,  B60G2204/46 ,  B60G2204/82 ,  B60G2204/8302 ,  B60G2300/122 ,  B60G2300/32 ,  B60G2300/45 ,  B62D9/02 ,  B62K5/027 ,  B62K5/05 ,  B62K5/08 ,  B62K2005/001

Abstract: A leaning vehicle has a frame, a motor, a shock tower pivotally connected to the frame about a frame leaning axis, front left and right ground engaging members connected to the shock tower via front left and right suspension assemblies, a steering assembly, a rear suspension assembly, and at least one rear ground engaging member. The front left and right suspension assemblies each include a lower suspension arm having a first end pivotally connected about a pivoting axis to the lower end of the shock tower and a second end pivotally connected about a tilting axis to its corresponding front ground engaging member, and a shock absorber having an upper end connected to the upper end of the shock tower and a lower end connected to the lower suspension arm. The frame is pivotable about the frame leaning axis relative to the pivoting axes.

Abstract translation: 倾斜车辆具有框架，电动机，围绕框架倾斜轴线枢转地连接到框架的冲击塔，前左和右侧地面接合构件，其通过前左和右悬架组件连接到冲击塔，转向组件，后部 悬挂组件和至少一个后地面接合构件。 前左和右悬架组件各自包括下悬架臂，下悬架臂具有围绕枢转轴线枢转地连接到冲击塔的下端的第一端和围绕倾斜轴线枢转地连接到其对应的前地面接合构件的第二端，以及 具有连接到冲击塔的上端的上端和连接到下悬架臂的下端的减震器。 框架围绕框架倾斜轴相对于枢转轴线可枢转。