公开(公告)号：WO2012070149A1

公开(公告)日：2012-05-31

申请号：PCT/JP2010/071139

申请日：2010-11-26

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  能川真一郎 ,  酒井和人

Inventor： 能川真一郎 ,  酒井和人

IPC: F01P3/02

CPC classification number: F01P3/02 ,  F01P3/18 ,  F01P7/162 ,  F01P7/165 ,  F01P2003/028 ,  F01P2005/105 ,  F01P2011/205 ,  F01P2025/62 ,  F01P2025/64 ,  F01P2037/02 ,  F02F1/40

Abstract: 　冷却装置１ＡはＷ／Ｊ５０１、５０２、５０３Ａが設けられているエンジン５０Ａと第１の制御弁３１とを備える。Ｗ／Ｊ５０１はシリンダブロック５１Ａのうち、吸気側の部分に設けられている。Ｗ／Ｊ５０２はシリンダブロック５１Ａのうち、排気側の部分に設けられている。Ｗ／Ｊ５０３ＡはＷ／Ｊ５０１の所定の位置から分岐して設けられている。また、シリンダヘッド５２Ａのうち、吸気側の部分を経由して、排気側の部分に向かって設けられている。第１の制御弁３１はＷ／Ｊ５０１に冷却水を流通させる場合と、Ｗ／Ｊ５０１、５０３Ａとに冷却水を流通させる場合との間で、冷却水を流通させる状態を変更可能にする。

Abstract translation: 冷却装置（1A）设置有设置有W / J（501,502,503A）的发动机（50A）和第一控制阀（31）。 W / J（501）设置在气缸体（51A）的进气侧的一部分。 W / J（502）设置在气缸体（51A）的排气侧的一部分。 W / J（503A）从W / J（501）的预定位置分支设置，并且经由其进气侧的部分通向气缸盖（52A）的排气侧的一部分。 第一控制阀31使冷却水流过W / J（501）的冷却水的状态与冷却水流过W / J的状态（冷却水流过W / J 501，503A）。

公开(公告)号：WO2011027454A1

公开(公告)日：2011-03-10

申请号：PCT/JP2009/065464

申请日：2009-09-04

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  内海慎太郎 ,  東福寺智子 ,  熊谷厚法 ,  神宮宣久 ,  尾島弘胤 ,  酒井和人 ,  村田宏樹 ,  荒井隆宜

Inventor： 内海慎太郎 ,  東福寺智子 ,  熊谷厚法 ,  神宮宣久 ,  尾島弘胤 ,  酒井和人 ,  村田宏樹 ,  荒井隆宜

IPC: B60K6/46 ,  B60L11/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/00 ,  B60K1/02 ,  B60K1/04 ,  B60K5/10 ,  B60K6/46 ,  B60K28/10 ,  B60K2001/0416 ,  B60L11/126 ,  B60L2200/22 ,  B60L2200/42 ,  B60L2220/20 ,  B60L2270/145 ,  B60L2270/40 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077

Abstract: 　走行に利用可能なバッテリ１２を備える電気駆動式車両１Ａであって、バッテリ１２の充電を行うエンジン駆動式の発電装置１１Ａのうち、少なくともエンジン１１１を脱着可能に搭載する場合を含め、発電装置１１Ａを脱着可能に搭載し、発電装置１１Ａを脱着する際に、発電装置１１Ａを停止状態にする第１の停止手段と、発電装置１１Ａに対して運転要求をするための発電停止スイッチ２２とを備える。第１の停止手段は具体的には、発電停止スイッチ２２がＯＮである場合（運転要求が無い場合）に、低電圧系配線を介した発電装置１１Ａに対する運転要求信号を停止する。

Abstract translation: 本发明提供一种电动车辆（1A），其配备有可用于行驶的电池（12）。 电池（12）由发动机（111）和发电机（112）形成的发动机驱动的发电装置（11A）充电。 发电装置（11A）可拆卸地安装在包括只有发动机（111）可拆卸地安装的壳体的车辆（1A）上。 车辆（1A）包括：第一停止装置，其在分离发电装置（11A）时停止发电装置（11A）的动作; 以及用于对生成装置（11A）进行操作请求的生成停止开关（22）。 更具体地，当生成停止开关（22）接通（不进行操作请求时），第一停止装置经由低压系统线将生成装置（11A）的操作请求信号停止。

公开(公告)号：WO2012066624A1

公开(公告)日：2012-05-24

申请号：PCT/JP2010/070323

申请日：2010-11-16

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  酒井和人 ,  河崎稔 ,  東福寺智子 ,  熊谷厚法

Inventor： 酒井和人 ,  河崎稔 ,  東福寺智子 ,  熊谷厚法

IPC: F02F1/00 ,  F01P3/02 ,  F02F1/36 ,  F02F11/00

CPC classification number: F02F7/0007 ,  B23K26/34 ,  B23P15/00 ,  F02F2001/104 ,  F05C2251/048

Abstract: 　エンジン１Ａは、ボア１１の周辺部に第１のＷ／Ｊ１２が設けられたシリンダブロック１０Ａを備える。シリンダブロック１０Ａのうち、ボア１１よりも外側、且つ第１のＷ／Ｊ１２よりも内側の所定の部分には、シリンダブロック１０Ａのデッキ面Ｄに開口し、所定の深さを有する第１の溝部１３が設けられている。第１の溝部１３には、シリンダブロック１０Ａの母材よりも熱伝導率が高い第１の高熱伝導材１４が設けられている。第１の高熱伝導材１４は、第１の溝部１３に対して材料を供給し、レーザービームで溶融することで、第１の溝部１３にデッキ面Ｄで露出するように設けられている。

Abstract translation: 发动机（1A）设置有气缸体（10A），第一水套（12）设置在孔（11）的周边。 具有预定深度并且通向气缸体（10A）的甲板表面（D）的第一凹槽（13）设置在气缸体（10A）上的预定部分上，所述部分位于孔之间的位置 （11）和第一水套（12）。 具有比气缸体（10A）的基材高的导热性的第一高导热材料（14）设置在第一凹槽（13）上。 第一高导热材料（14）形成在第一凹槽（13）中，以通过将材料供应到第一凹槽（13）并通过激光束熔化所述材料而暴露于甲板表面（D）。

公开(公告)号：WO2011089726A1

公开(公告)日：2011-07-28

申请号：PCT/JP2010/050909

申请日：2010-01-25

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  酒井和人

Inventor： 酒井和人

IPC: B60H1/22 ,  B60H1/00

CPC classification number: B60H1/00385 ,  B60H1/00264 ,  B60H1/00392 ,  B60H1/2203 ,  B60H1/2215 ,  B60H2001/224 ,  B60H2001/2253 ,  H01M2220/20 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32

Abstract: 　電気駆動式車両１Ａは、車室１０ａが設けられた車両本体１０と、車両本体１０ａに搭載され、走行に利用可能なバッテリ１２と、車室１０ａを空調するにあたり、バッテリ１２の電力を利用した空調を行う電気ヒータ３０と、車室１０ａを空調するにあたり、車両本体１０に少なくとも部分的に脱着可能に搭載され、バッテリ１２の電力を利用した空調以外の他の空調を行う発電装置１１と、電気ヒータ３０または発電装置１１のうち、少なくともいずれかの利用状態を変更する空調変更手段と、を備える。　

Abstract translation: 所公开的电动车辆（1A）设置有：车辆主体（10），其中设置有隔间（10a）; 电池（12），其安装在所述车辆主体（10）中并且可以用于行驶所述车辆; 电加热器（30），当使所述电池（12）的电力进行空调时，隔室（10a）进行空调; 以及发电装置（11），其安装在所述车辆主体（10）中，以便至少部分地可拆卸，并且当对所述隔间（10a）进行空调时，进行不是空调的空调 使用来自电池（12）的电力; 以及改变至少电加热器（30）和/或发电装置（11）的使用状态的空调改变装置。

公开(公告)号：WO2011077535A1

公开(公告)日：2011-06-30

申请号：PCT/JP2009/071489

申请日：2009-12-24

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  酒井和人 ,  熊谷厚法 ,  尾島弘胤 ,  内海慎太郎 ,  東福寺智子 ,  神宮宣久

Inventor： 酒井和人 ,  熊谷厚法 ,  尾島弘胤 ,  内海慎太郎 ,  東福寺智子 ,  神宮宣久

IPC: B60K13/04 ,  B60H1/24 ,  B60K5/10 ,  B60K6/46 ,  B60L11/12 ,  F01N3/20 ,  F01N5/02

CPC classification number: B60L7/04 ,  B60K1/04 ,  B60K5/10 ,  B60K6/46 ,  B60K13/04 ,  B60K2001/001 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/04 ,  B60L11/126 ,  B60L2210/30 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/425 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/26 ,  B60L2270/12 ,  B60Y2400/204 ,  F01N13/009 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241

Abstract: 　電気駆動式車両１Ａは、車両本体１０Ａと、車両本体１０Ａに搭載され、走行に利用可能なバッテリ１２と、車両本体１０Ａに脱着可能に搭載され、バッテリ１２の充電を行うエンジン駆動式の発電装置１１とを備えている。電気駆動式車両１Ａでは、発電装置１１が備えるエンジン１１１の排気系を構成する排気系構成部品３０Ａのうち、少なくとも一部を車両本体１０Ａに設けている。具体的には電気駆動式車両１Ａでは、排気系構成部品３０Ａのうち、例えば触媒３２を車両本体１０Ａに設けている。

Abstract translation: 电动车辆（1A）包括底盘（10A），安装在底盘（10A）上并可在车辆运动时使用的电池（12），以及发动机驱动的发电装置（11） 其可拆卸地安装在底盘（10A）上并对电池（12）充电。 构成设置在发电装置（11）上的发动机（111）的排气组件的排气组件配置部件（30A）中的至少一些设置在电动车辆的底盘（10A）上 1A）。 作为具体例子，排气组件构成部件（30A）的催化剂（32）配置在电动车辆（1A）的底盘（10A）上。

公开(公告)号：WO2011058631A1

公开(公告)日：2011-05-19

申请号：PCT/JP2009/069263

申请日：2009-11-12

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  神宮宣久 ,  内海慎太郎 ,  東福寺智子 ,  酒井和人 ,  尾島弘胤 ,  熊谷厚法 ,  村田宏樹 ,  荒井隆宜

Inventor： 神宮宣久 ,  内海慎太郎 ,  東福寺智子 ,  酒井和人 ,  尾島弘胤 ,  熊谷厚法 ,  村田宏樹 ,  荒井隆宜

IPC: B60L11/18 ,  B60K6/26 ,  B60K6/46 ,  B60L11/12

CPC classification number: B60K6/46 ,  B60K6/28 ,  B60L3/0069 ,  B60L11/126 ,  B60L11/14 ,  B60L2200/22 ,  B60L2200/42 ,  B60L2210/30 ,  B60L2220/20 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/26 ,  B60L2270/40 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6278 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241

Abstract: 　走行に利用可能なバッテリ１２を備える電気駆動式車両１Ａであって、バッテリ１２の充電を行う発電装置１１Ａを車両本体に脱着可能に搭載し、発電装置１１Ａが搭載位置に搭載された状態で、バッテリ１２と発電装置１１Ａとを電気的に接続する高電圧系統Ｈを接続状態にするとともに、発電装置１１Ａが搭載位置から外れた状態で、高電圧系統Ｈを非接続状態にすることで、発電装置１１Ａの脱着に応じて高電圧系統Ｈの接続状態を切り替える第１の接続部４１を備える。第１の接続部４１は車両側コネクタ４１１と発電装置側コネクタ４１２とを備えている。

Abstract translation: 包括可用于驱动的​​电池（12）的电动车辆（1A）具有可拆卸地安装有用于对电池（12）充电的发电机装置（11A）的车辆主体。 电动车辆（1A）还包括：第一连接单元（41），其将用于将电池（12）和发电机装置（11A）电连接的高压系统（H）设置为当发电机装置（11A） ）安装在安装位置，并且当发电机装置（11A）从安装位置卸下时，使高压系统（H）进入非连接状态。 因此，第一连接单元（41）根据发电机装置（11A）的安装/拆卸来切换高压系统（H）的连接状态。 第一连接单元（41）配备有车辆侧连接器（411）和发电机装置侧连接器（412）。