公开(公告)号：WO2005030557A1

公开(公告)日：2005-04-07

申请号：PCT/JP2004/014413

申请日：2004-09-24

Applicant: 日本精工株式会社 ,  NSKステアリングシステムズ株式会社 ,  三治 広明 ,  五十嵐 正治 ,  角田 知之

Inventor： 三治 広明 ,  五十嵐 正治 ,  角田 知之

IPC: B62D1/18

CPC classification number: B62D5/04 ,  B62D1/189 ,  B62D1/195

Abstract: アッパブラケットと、ステアリングコラムと、ステアリングコラム内に回転自在に設けられたステアリングシャフトと、ステアリングコラムを前記アッパブラケットの締め付け板部の間に緊締するチルトクランプおよび前記ステアリングコラムを揺動するチルトピボットを備えたチルト機構と、ステアリングコラムの下端に設けられた電動アシスト装置と、電動アシスト装置の反ステアリングコラム側で車体に固定され、前記チルトピボットの枢軸を支承するロアプラケットとを備えた電動ステアリング装置。チルトピボットの枢軸に電動アシスト装置のハウジングが遊動可能に係合されて、ステアリングコラムが前記枢軸を中心として揺動可能とされ、ロアブラケットと前記ハウジングとの間にコラム回動規制部が設けられている。

Abstract translation: 一种电动助力转向装置，包括上支架，转向柱，可转动地装配到转向柱中的转向轴，倾斜机构，其具有将上托架的紧固板部分之间的转向柱和倾斜枢转摆动 转向柱，安装在转向柱下端的电动辅助装置，以及固定在电动辅助装置的防转向柱侧的车体的下支架，并可枢转地支撑倾斜枢轴的枢转轴。 电动辅助装置的壳体与倾斜枢轴的枢轴松动地接合，转向柱形成为围绕枢转轴摆动，并且柱旋转限制部分安装在下支架和壳体之间。

公开(公告)号：WO2005009827A1

公开(公告)日：2005-02-03

申请号：PCT/JP2004/010874

申请日：2004-07-23

Applicant: 日本精工株式会社 ,  NSKステアリングシステムズ株式会社 ,  三治 広明 ,  五十嵐 正治 ,  角田 知之

Inventor： 三治 広明 ,  五十嵐 正治 ,  角田 知之

IPC: B62D5/04

CPC classification number: B62D5/0409 ,  F16H1/16

Abstract: ハウジングと、ハウジング内に設けられた軸受と、軸受を介して前記ハウジングに支持された出力軸と、軸受をハウジングにそれぞれ固定する軸受保持部材とを備え、出力軸には、中抜き部を有するウォームホイールが固定され、出力軸は、ウォームホイールが固定された位置から見て、その軸方向の少なくとも外側位置において軸受により支持され、軸受保持部材は、ハウジングの軸方向外側端部側であって、軸受に関して前記ウォームホイールと反対側に設けられている。

Abstract translation: 减速齿轮结构具有壳体，布置在壳体中的轴承，通过轴承支撑在壳体处的输出轴以及用于将轴承单独地固定到壳体的轴承保持构件。 在输出轴上固定有具有孔部分的蜗轮。 当从蜗轮固定的位置观察时，输出轴由输出轴的至少轴向外部位置处的轴承支撑。 轴承保持构件设置在壳体的轴向外端部侧上，相对于轴承在与蜗轮相对的一侧上。

公开(公告)号：WO2005123485A1

公开(公告)日：2005-12-29

申请号：PCT/JP2005/011155

申请日：2005-06-17

Applicant: 日本精工株式会社 ,  NSKステアリングシステムズ株式会社 ,  川池 祐次 ,  三治 広明 ,  根岸 武司

Inventor： 川池 祐次 ,  三治 広明 ,  根岸 武司

IPC: B62D5/04

CPC classification number: B60R25/02105 ,  B62D1/16 ,  B62D5/04

Abstract: 　センサーコイル１３を有するセンサー機構と、キーロックカラー４を有し、かつ、前記センサー機構の車両後方側に配置された盗難防止装置とを備え、前記盗難防止装置のキーロックカラー４の外径は、前記センサー機構のセンサーコイル１３内径よりも大きく、前記センサー機構の車両前方側に、前記センサーコイル１３内径より大径の部材１５を備えた車両用ステアリング装置において、前記大径の部材１５が固定されたステアリングシャフト３，６を前記センサーコイル１３に挿通した後、前記キーロックカラー４を前記ステアリングシャフト３，６に組み付けられることを特徴とする車両用ステアリング装置。

Abstract translation: 一种用于车辆的转向装置和组装转向装置的方法。 转向装置包括具有传感器线圈（13）和防盗装置的传感器机构，该防盗装置具有钥匙锁定环（4），并且在车辆方向上设置在传感器机构的后侧。 防盗装置的钥匙锁定环的外径大于传感器机构的传感器线圈（13）的内径，外径大于传感器线圈内径的部件（15） （13）安装在传感器机构的车辆前方。 转向装置的特征在于，在将大直径构件（15）固定到其上的转向轴（3,6）插入到传感器中之后，钥匙锁定环（4）组装在转向轴（3,6）上 线圈（13）。

公开(公告)号：WO2009011240A1

公开(公告)日：2009-01-22

申请号：PCT/JP2008/062259

申请日：2008-07-07

Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社 ,  三治 広明 ,  佐田 夏木 ,  新 智夫 ,  土田 充孝 ,  駒田 英明

Inventor： 三治 広明 ,  佐田 夏木 ,  新 智夫 ,  土田 充孝 ,  駒田 英明

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/445 ,  H02K7/116 ,  H02K7/14

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K1/02 ,  B60K5/04 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/547 ,  B60K25/02 ,  F16H57/0441 ,  F16H57/0486 ,  H02K7/006 ,  Y02T10/6239

Abstract: 　オイルポンプの性能を低下させることなく、入力側回転軸と出力側回転軸のいずれか一方の動力によってオイルポンプを作動させることができるとともに、駆動装置の軸方向長さを短縮して小型化を図ることができるハイブリッド車両用駆動装置を提供することを目的になされたものであって、オイルポンプ３０のオイルポンプギヤ機構３１に連結されたオイルポンプ軸３５を、ワンウェイクラッチ９０を介して入力軸１１に駆動連結し、ワンウェイクラッチ９１を介してカウンタギヤ２５に連結するリングギヤ軸１６に駆動連結するとともに、ワンウェイクラッチ９０，９１を、カウンタギヤ２５を支持する軸受２６と軸方向でオーバーラップさせて、カウンタギヤ２５のボス部１７内周側に配置する。

Abstract translation: 一种用于混合动力车辆的驱动装置，其中油泵可以通过输入侧旋转轴或输出侧旋转轴的动力来操作，而不会降低油泵的性能，并且通过减小油泵的轴向长度来缩小 驱动装置。 连接到油泵（30）的油泵齿轮机构（31）的油泵轴（35）通过单向离合器（90）可驱动地连接到输入轴（11）。 油泵轴（35）也通过单向离合器（91）可驱动地连接到连接到副齿轮（25）的齿圈轴（16）。 使单向离合器（90,91）轴向重叠用于支撑中间齿轮（25）的轴承（26），并且将单向离合器（90,91）布置在凸台的内周侧的位置 （25）的（17）。

公开(公告)号：WO2009011328A1

公开(公告)日：2009-01-22

申请号：PCT/JP2008/062677

申请日：2008-07-14

Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社 ,  三治 広明 ,  佐田 夏木 ,  新 智夫 ,  土田 充孝 ,  駒田 英明

Inventor： 三治 広明 ,  佐田 夏木 ,  新 智夫 ,  土田 充孝 ,  駒田 英明

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  H02K7/116

CPC classification number: B60K6/26 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60L11/08 ,  B60L11/14 ,  H02K7/006 ,  H02K7/08 ,  H02K7/116 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

Abstract: 　本発明は、駆動装置全体として小型化を図るとともに安価なものにすることができるハイブリッド車両用駆動装置を提供することを目的になされたものであって、モータジェネレータＭＧ１、差動歯車装置２０、およびオイルポンプ３０を、この順にエンジン側から入力軸１１と同軸上に配置し、モータジェネレータＭＧ２を、ギヤ機構２９に対してモータジェネレータＭＧ１とは反対側で入力軸１１と並行する別軸上に配置し、モータジェネレータＭＧ２のロータ軸１４を支持する電動機軸受６４，６５をモータジェネレータＭＧ２の外側に配置し、第一軸構成部品の１つであるオイルポンプ３０を、径方向にてモータジェネレータＭＧ２とオーバーラップさせるとともに、軸方向にてモータジェネレータＭＧ２の軸受６４とオーバーラップさせて配置したものである。

Abstract translation: 用于混合动力车辆的小尺寸，低成本的驱动装置。 驱动装置的结构使得马达发电机（MG1），差速齿轮装置（20）和油泵（30）从发动机侧依次布置成与输入轴（11）同轴， 电机发生器（MG2）位于与电动发电机（MG1）的齿轮机构（29）的相对侧，以便位于与输入轴（11）不同并平行的轴上，并且 支撑电动发电机（MG2）的转子轴（14）的电动机轴承（64,65）配置在电动发电机（MG2）的外部。 形成第一轴的部件之一的油泵（30）径向重叠在电动发电机（MG2）上，并且轴向重叠在电动发电机（MG2）的轴承（64）上。

公开(公告)号：WO2006059754A1

公开(公告)日：2006-06-08

申请号：PCT/JP2005/022250

申请日：2005-11-29

Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ,  谷口 孝男 ,  塚本 一雅 ,  早渕 正宏 ,  加藤 明利 ,  糟谷 悟 ,  加藤 直司 ,  加藤 博 ,  鬼頭 昌士 ,  三治 広明 ,  高林 直生

Inventor： 谷口 孝男 ,  塚本 一雅 ,  早渕 正宏 ,  加藤 明利 ,  糟谷 悟 ,  加藤 直司 ,  加藤 博 ,  鬼頭 昌士 ,  三治 広明 ,  高林 直生

IPC: F16H3/62

CPC classification number: F16H3/663 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2097

Abstract: 複式プラネタリギヤの第1要素は、入力軸に第3クラッチを介して選択的に連結され、又は第1ブレーキを介して選択的に固定される。第2要素は、入力軸の回転を増速して回転される単式プラネタリギヤの増速要素に直結された中間軸に第2クラッチを介して選択的に連結され、又は第2ブレーキを介して選択的に固定される。第3要素は出力軸に直結されている。第4要素は、入力軸に第1クラッチを介して選択的に連結される。これにより、入力軸の回転を単式プラネタリギヤにより増速して複式プラネタリギヤに伝達することにより、自動変速機各部の分担トルクを減少して各部サイズおよび各摩擦係合要素の容量を小さくすることができる。

Abstract translation: 双行星齿轮的第一元件通过第三离合器选择性地连接到输入轴，或者通过第一制动器选择性地紧固到输入轴。 第二元件通过第二离合器选择性地连接到中间轴，或者通过第二制动器选择性地紧固到中间轴，中间轴直接连接到单个行星齿轮的增速元件，转速增加元件旋转 同时增加输入轴的转速。 第三个元件直接连接到输出轴。 第四元件通过第一离合器选择性地连接到输入轴。 由于上述结构，在通过单个行星齿轮增加之后，输入轴的转速传递到双行星齿轮。 结果，可以减少分配到自动变速器的每个部分的扭矩，这能够减小每个部件的尺寸和每个摩擦接合元件的容量。