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公开(公告)号：WO2008088007A1
公开(公告)日：2008-07-24
申请号：PCT/JP2008/050510
申请日：2008-01-17
CPC classification number: F16D1/072 , F16D3/2055 , F16D3/2237 , F16D2003/22313 , F16D2250/00 , Y10T403/32041 , Y10T403/4991 , Y10T403/7035
Abstract: 本発明は、シャフト連結部位のガタを発生しにくくし、内側継手部材とシャフトを堅固に連結し得る凹凸嵌合構造を有する等速自在継手を提供する。本発明の等速自在継手は、内側継手部材と、内側継手部材の軸孔２２に嵌挿されるシャフト５とを凹凸嵌合構造で連結する。凸部３５とそれに対応する凹部３６との嵌合接触部位３８はその全域が密着している。
Abstract translation: 一种等速万向接头，其中不太可能发生在轴连接部分处的游隙，并且具有能够将内接头构件和轴牢固地连接在一起的凹陷突起配合结构。 在等速万向接头中，插入并嵌合在内侧接头构件的轴孔（22）中的内侧接头构件和轴（5）通过凹部突起嵌合结构连接在一起。 在配合和接触部分（38）处，突起（35）及其相应的凹陷（36）在其整个区域中彼此紧密接触。
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公开(公告)号：WO2009038102A1
公开(公告)日：2009-03-26
申请号：PCT/JP2008/066781
申请日：2008-09-17
IPC: F16C35/063 , B60B35/14 , B60B35/18 , F16C33/58 , F16D3/20
CPC classification number: B60B27/0078 , B21D53/10 , B60B27/0005 , B60B27/0026 , B60B27/0042 , B60B27/0084 , B60B27/0094 , F16C19/184 , F16C19/186 , F16C35/0635 , F16C2326/02 , F16D1/072 , F16D1/108 , F16D2001/103 , Y10T29/49535
Abstract: 円周方向のガタを抑制でき、ハブ輪と等速自在継手の外輪とを強固にかつ容易に結合可能とした車輪用軸受装置を提供する。 継手外輪５の軸部１２に軸方向に延びる凸部３５を設け、軸部１２をハブ輪１の孔２２に圧入する。この圧入により、ハブ輪１の内径面に凸部３５に密着嵌合する凹部３６を凸部３５で形成し、凸部３５と凹部３６との嵌合部位全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。また、ハブ輪１に対する凸部３５の圧入代をΔｄとし、凸部の高さをｈとしたときに、０．３＜Δｄ／２ｈ＜０．８６の範囲に設定する。
Abstract translation: 一种用于车轮的轴承装置，其中抑制周向游隙，并且轮毂环和等速万向接头的外圈可以彼此牢固且容易地接合。 轴向延伸的突起（35）形成在接头外圈（5）的轴部（12）上，轴部（12）压配合到轮毂环（1）的孔（22）中。 通过这种压配合，在毂环（1）的内径表面上形成紧密配合在突起（35）上的凹部（36），以形成凹/凸配合结构（M），其中， 突起（35）和它们彼此嵌合的凹部（36）的那些部分彼此紧密接触。 轴承装置满足0.3 <θd/ 2h <0.86的关系，其中θd是突起（35）相对于轮毂环（1）的压配干涉，h是突起的高度。
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公开(公告)号：WO2009028441A1
公开(公告)日：2009-03-05
申请号：PCT/JP2008/065080
申请日：2008-08-25
CPC classification number: F16D1/108 , B60B27/0005 , B60B27/0026 , B60B27/0042 , B60B27/0084 , B60B27/0094 , F16C19/186 , F16C35/0635 , F16C2226/60 , F16C2326/02 , F16D1/0858 , F16D3/2237 , F16D2001/103 , F16D2003/22326 , F16D2250/00 , Y10T403/7026
Abstract: 円周方向のガタの抑制を図ることができ、しかも、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との連結作業性に優れるとともに、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との分離が可能とされてメンテナンス性に優れた車輪用軸受装置を提供する。 ハブ輪１と複列の転がり軸受２と等速自在継手３とがユニット化されるとともに、ハブ輪１と、ハブ輪１の孔部２２に嵌挿される等速自在継手３の外側継手部材の軸部１２とが凹凸嵌合構造Ｍを介して分離可能に結合された車輪用軸受装置である。外側継手部材の軸部１２の外径面とハブ輪１の孔部２２の内径面３７とのどちらか一方に設けられて軸方向に延びる凸部３５を、軸方向に沿って他方に圧入し、他方に凸部３５にて凸部３５に密着嵌合する凹部３６を形成して、凸部３５と凹部３６との嵌合接触部位３８全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。凹凸嵌合構造Ｍは軸方向の引き抜き力付与による分離を許容する。
Abstract translation: 一种用于车轮的轴承装置，其中抑制周向游隙，其中轮毂环和等速万向接头的外接头构件可以以良好的可加工性彼此连接，并且其中轮毂环和外接头 成员适于可分离以获得良好的可维护性。 在轴承装置中，将轮毂环（1），双列滚子轴承（2）和恒定万向接头（3）组合在一起，轮毂环（1）和外接头的轴（12） 安装在轮毂环（1）的孔（22）中的恒定万向节（3）的构件通过槽脊配合结构（M）彼此可分离地接合。 在外侧接头部件的轴（12）的外径面或轮毂环（1）的孔（22）的内径面（37）上设置有沿轴向延伸的脊部（35）。 脊（35）沿轴向压入另一个，以在另一个中形成凹槽（36），使得凹槽（36）与脊（35）紧密接触。 因此，形成沟脊配合结构（M），其中脊（35）和槽（36）在配合接触部分（38）的脊部的整个区域中彼此紧密接触 （35）和凹槽（36）。 槽脊配合结构（M）允许通过沿轴向施加的拉力来分离轮毂环和外接头构件。
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4.发明申请車輪用軸受装置、車輪用軸受装置の組立方法、車輪用軸受装置とドライブシャフトから構成されるアセンブリ体、およびアセンブリ体の組立方法 审中-公开用于车轮的轴承装置，用于组装车轮轴承装置的方法，用于车轮和驱动轴的轴承装置构成的组件以及组装装置的方法
公开(公告)号：WO2008143102A1
公开(公告)日：2008-11-27
申请号：PCT/JP2008/058871
申请日：2008-05-14
CPC classification number: F16D1/0858 , B60B27/0005 , B60B27/0026 , B60B27/0042 , B60B27/0084 , B60B27/0094 , B60B35/128 , B60B35/18 , B60B2310/208 , B60B2310/305 , B60B2310/316 , B60B2310/54 , B60B2360/102 , B60B2900/111 , B60B2900/112 , B60Y2200/11 , F16C19/186 , F16C2326/02 , F16D1/072 , F16D3/2237 , F16D3/224 , F16D2003/22326 , F16D2250/00 , F16D2300/10 , Y02T10/86 , Y10T29/49682
Abstract: ナット締結作業が省略でき、コスト低減が可能になるとともに、外側継手部材とハブ輪とを堅固に連結し得る凹凸嵌合構造を有する車輪用軸受装置、車輪用軸受装置の組立方法、車輪用軸受装置とドライブシャフトから構成されるアセンブリ体、およびアセンブリ体の組立方法を提供する。 外側継手部材の外径面に設けられた段差面５６に軸方向荷重を付与する。外側継手部材のステム軸９ｂとハブ輪４の孔部２９の内径面とのどちらか一方に設けられて軸方向に延びる凸部を、軸方向に沿って相手部材に圧入する。これによって、相手部材にこの凸部に嵌合接触部位４５全域で密着する凹部を形成して凹凸嵌合構造Ｍを構成する。
Abstract translation: 提供了一种用于车轮的轴承装置，具有凹陷/突出配合结构，其消除螺母紧固工作以降低成本并且可以将外侧接头构件和轮毂环牢固地连接在一起，组装用于车轮的轴承装置的方法 由用于车轮的轴承装置和驱动轴构成的组件，以及组装组件的方法。 轴向载荷被施加到设置在外接头构件的外径表面上的台阶表面（56）。 轴向延伸的凸起布置在外接头构件的杆轴（9b）上或轮毂环（4）的孔（29）的内径表面上，并且突起沿轴向压配合 配合部件。 这在配合构件上形成凹陷，并且凹陷在配合接触部分（45）的整个区域中与突起紧密接触。 因此，形成凹陷/投影配合结构（M）。
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公开(公告)号：WO2008114698A1
公开(公告)日：2008-09-25
申请号：PCT/JP2008/054660
申请日：2008-03-13
IPC: B60B35/14 , B60B35/18 , F16C35/063 , F16C19/18
CPC classification number: B60B27/0078 , B60B27/0005 , B60B27/0042 , B60B27/0084 , B60B27/0094 , B60B2310/316 , B60B2380/12 , F16C19/186 , F16C33/64 , F16C35/063 , F16C35/0635 , F16C2326/02 , F16D2001/103 , Y10T29/49536 , Y10T403/7021 , Y10T403/7026
Abstract: 円周方向のガタの抑制を図ることができ、しかも、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との連結作業性に優れた車輪用軸受装置を提供する。また、ハブ輪と等速自在継手との接合部やナックルとの間のガタに起因するＮＶＨ特性の低下を防止できて高精度の回転トルク伝達が可能な車輪用軸受装置を提供する。 ハブ輪１と、ハブ輪１の孔部２２に嵌挿される等速自在継手３の外側継手部材の軸部１２とが一体化される凹凸嵌合構造Ｍを備える。凹凸嵌合構造Ｍは、外側継手部材の軸部１２の外径面の凸部３５とその凸部３５に嵌合するハブ輪１の内径面３７の凹部３６との嵌合接触部位３８全域が密着する。
Abstract translation: 一种用于车轮的轴承装置，其中抑制了周向游隙，这有助于轮毂环和外部联接构件之间的连接，其中由于在轮毂环和等速万向接头之间的接头处的作用而导致的NVH特性的降低 并且防止了轴承外部构件和转向节之间的间隙，并且其执行高精度的转矩传递。 轴承装置具有槽脊配合结构（M），轮毂环（1）和等速万向接头（3）的外部联接构件的轴部（12）一体地结合在一起，并且轴部 （12）安装在轮毂环（1）的孔（22）中。 在槽脊配合结构（M）中，轴部（12）的外径面上的突出部（35）和轮毂环（1）的内径面（37）的槽（36）嵌合于 彼此在配合接触部分（38）中，并且脊部（35）和凹槽（36）在整个配合接触部分（38）中彼此紧密接触。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2009125657A1
公开(公告)日：2009-10-15
申请号：PCT/JP2009/055138
申请日：2009-03-17
CPC classification number: B60B27/0005 , B60B27/0015 , B60B27/0026 , B60B27/0042 , B60B27/0078 , B60B27/0084 , B60B27/0094 , B60B35/18 , F16C19/186 , F16C35/0635 , F16C43/04 , F16C2226/60 , F16C2326/02 , F16D1/072 , F16D3/2237 , F16D2003/22326 , F16D2300/12
Abstract: 円周方向のガタの抑制を図ることができ、しかも、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との連結作業性に優れるとともに、長期にわたって安定したトルク伝達ができ、また、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との分離が可能とされてメンテナンス性に優れ、かつ長期にわたって安定したトルク伝達ができる車輪用軸受装置を提供する。 ハブ輪の孔部に嵌挿される等速自在継手の外側継手部材のステム軸が凹凸嵌合構造を介して結合された車輪用軸受装置である。ステム軸とハブ輪の孔部の内径面とのどちらか一方に軸方向に延びる凸部を設ける。凸部を軸方向に沿って他方に圧入し、他方に凸部に密着嵌合する凹部を形成する。ハブ輪のインボード側の端部を外径側へ加締めて加締部を形成して、加締部にて転がり軸受に対して予圧を付与する。加締部と、等速自在継手のマウス部のバック面とを接触させる。
Abstract translation: 一种用于车轮的轴承装置，轴承装置具有减小的周向游隙，允许轮毂环与等速万向接头的外接头构件之间的容易连接，能够长时间稳定地传递扭矩，从而容易地分离 轮毂环和等速万向接头的外接头构件，容易维护。 一种用于车轮的轴承装置，其中安装有轮毂环的孔中的等轴万向节的外接头构件的杆轴通过槽脊配合结构接合到孔。 轮毂环中的杆轴或孔的内径表面都设有轴向脊。 脊被轴向压配合到另一个中以在另一个中形成凹槽，并且凹槽紧密地配合到脊。 轮毂环的内侧端铆接到轮毂环的外径侧，以形成一个铆接部分，并且铆接部分将预载荷施加到滚动轴承上。 使等速万向接头的口部的加热部和后表面彼此接触。
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公开(公告)号：WO2009051047A1
公开(公告)日：2009-04-23
申请号：PCT/JP2008/068281
申请日：2008-10-08
CPC classification number: F16D1/108 , B60B27/0005 , B60B27/0026 , B60B27/0042 , B60B27/0084 , B60B27/0094 , F16C19/186 , F16C33/768 , F16C35/0635 , F16C2326/02 , F16D1/0858 , F16D1/10 , F16D3/223 , F16D2001/103 , F16D2003/22326 , F16D2250/00 , Y10T403/7033
Abstract: 円周方向のガタの抑制を図ることができ、しかも、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との連結作業性に優れるとともに、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との分離が可能とされてメンテナンス性に優れた車輪用軸受装置を提供する。 ハブ輪１と、ハブ輪１の孔部２２に嵌挿される等速自在継手３の外側継手部材の軸部１２とが凹凸嵌合構造Ｍを介して分離可能に結合された車輪用軸受装置である。外側継手部材の軸部の外径面とハブ輪の孔部の内径面とのどちらか一方に軸方向に延びる凸部を設ける。凸部を軸方向に沿って他方に圧入する。この圧入によって他方に凸部に密着嵌合する凹部を形成して、凸部と凹部との嵌合接触部位全域が密着する凹凸嵌合構造を構成する。凹凸嵌合構造Ｍは軸方向の引き抜き力付与による分離を許容する。
Abstract translation: 一种用于车轮的轴承装置，其中周向游隙最小化，轮毂环和等速万向接头的外接头构件可以以良好的可加工性彼此连接，轮毂环和外接头构件适于 可彼此分离，为设备提供良好的维护性。 在轴承装置中，等速万向接头（3）的外接头构件具有嵌合在轮毂环（1）的孔（22）中的轴部（12），轮毂环（1）和轴 （12）通过脊槽配合结构（M）彼此分离地接合。 轴向延伸脊部形成在外侧接头部件的轴部的外径面和轮毂环的孔的内径面之一上。 脊被轴向压配合到另一个中。 结果，形成在脊部上的槽形成在另一个中以形成脊槽配合结构，其中脊和槽的整个配合区域和接触部分的整个区域彼此紧密接触。 脊槽配合结构（M）允许通过轴向施加的拉力在轮毂和外接头构件之间分离。
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公开(公告)号：WO2009034979A1
公开(公告)日：2009-03-19
申请号：PCT/JP2008/066283
申请日：2008-09-10
CPC classification number: B60B27/0005 , B60B27/00 , F16C19/186 , F16C33/64 , F16C35/0635 , F16C2326/02 , F16D1/072 , F16D3/2237 , F16D2003/22326 , F16D2300/10
Abstract: 円周方向のガタの抑制を図ることができ、しかも、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との連結作業性に優れるとともに、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との嵌合が安定して強度的にも優れた車輪用軸受装置及びこのような車輪用軸受装置を用いたアクスルモジュールを提供する。 外側継手部材の軸部の外径面とハブ輪の孔部の内径面とのどちらか一方に軸方向に延びる凸部を設ける。凸部を軸方向に沿って他方に圧入し、この圧入によって他方に凹部を形成する。これによって、凸部と凹部との嵌合接触部位全域が密着する凹凸嵌合構造を構成する。凸部の少なくとも圧入開始端部の硬度を凹部形成部位の硬度よりも高くする。硬度差をＨＲＣで２０以上とする。
Abstract translation: 本发明提供一种车轮用轴承装置，其中周向间隙减小，其在轮毂环与等速万向接头的外接头构件之间的连接中提供优异的可加工性，其中毂环与外接头构件 的等速万向节是稳定的，具有优异的强度，以及使用轴承装置的轴组件。 在外接头构件的轴部的外径面和轮毂环的孔的内径面的任一方形成有轴向延伸的突起。 突出部沿轴向压配合到另一个上，通过压配合形成另一个凹部。 由此，形成凹部/突起配合结构，其中突起的那些部分的整个区域和彼此嵌合的凹部彼此紧密接触。 压配合开始的突起的至少部分的硬度高于形成凹部的部分的硬度。 HRC的硬度差为20以上。
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公开(公告)号：WO2008149728A1
公开(公告)日：2008-12-11
申请号：PCT/JP2008/059723
申请日：2008-05-27
CPC classification number: F16D1/10 , B60B27/0005 , B60B27/0026 , B60B27/0042 , B60B27/0084 , B60B27/0094 , F16D1/072 , F16D1/0858 , F16D3/2237 , F16D2001/103 , F16D2003/22326 , Y10T403/581
Abstract: 円周方向のガタの抑制を図ることができ、しかも、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との連結作業性に優れた車輪用軸受装置を提供する。 外側継手部材の軸部１２の外径面とハブ輪１の孔部１１の内径面３７とのどちらか一方に設けられて軸方向に延びる凸部３５を、軸方向に沿って他方に圧入し、他方に凸部３５に密着嵌合する凹部３６を形成して、凸部３５と凹部３６との嵌合接触部位３８全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成し、かつ外側継手部材の軸部１２とハブ輪１の内径面との間に軸部抜け止め構造Ｍ１を設けた。
Abstract translation: 一种用于车轮的轴承装置，其中圆周摆动最小化，并且轮毂环和等速万向接头的外接头构件可以以优异的可加工性连接。 轴向延伸突起（35）形成在外接头构件的轴（12）的外径表面和轮毂环（1）的孔（11）的内径表面（37）中的任一个上， 突起（35）轴向压配合到另一个中。 在另一方面形成有以紧密接触的方式安装在突起（35）上的凹部（36）。 因此，形成凹凸配合结构（M）。 在结构（M）中，突起（35）和凹部（36）的整个嵌合/接触部分（38）彼此紧密接触。 此外，在外接头构件的轴（12）和轮毂环（1）的内径表面之间设置有轴防止结构（M1）。
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公开(公告)号：WO2008111525A1
公开(公告)日：2008-09-18
申请号：PCT/JP2008/054191
申请日：2008-03-07
CPC classification number: B60B27/0094 , B60B27/0005 , B60B27/0026 , B60B27/0042 , B60B27/0084 , F16C19/186 , F16C19/527 , F16C35/0635 , F16C2326/02 , F16D1/0858 , F16D3/224 , F16D2001/103 , F16D2003/22326 , F16D2300/12 , Y10T29/49643
Abstract: テーパスプラインを不要とし、スプライン嵌合部の周方向ガタをなくし、異音の防止を図り、小型軽量で低コストかつ信頼性の高い駆動車輪用軸受装置を提供する。 駆動車輪用軸受装置は、内周に複列の外側軌道面１３，１４が形成された外輪５と、外周に外側軌道面１３，１４と対向する複列の内側軌道面７，８を有し、ハブ輪１および内輪２と、外輪５の外側軌道面１３，１４とハブ輪１および内輪２の内側軌道面７，８との間に介装された複列の転動体３，４とを備える。ハブ輪１の軸孔２８を円筒形状とし、かつ、外側継手部材１５のステム部２７の外径に雄スプライン２６を形成して、ハブ輪１の軸孔２８に外側継手部材１５のステム部２７を圧入する。これにより、ハブ輪１の軸孔２８に雄スプライン２６と締め代を持って密着嵌合する凹部を形成してハブ輪１と外側継手部材１５とを分離可能に結合させる。
Abstract translation: 提供了一种驱动轮轴承装置，其不需要锥形花键，消除了花键配合部分的圆周晃动，从而防止异常噪音，并且具有小尺寸，重量轻且成本低但可靠性高 。 驱动轮轴承装置包括：外环（5），其具有形成在其内圆周上的多排排列的外滚道表面（13和14）;轮毂环（1）和内圈（2），其具有多个 形成在其外周并且面对外滚道表面（13和14）的一排内滚道表面（7和8）和插入在外滚道表面（13和14）之间的多排滚动元件（3和4） ）和轮毂环（1）的内滚道表面（7和8）和内圈（2）之间。 轮毂环（1）具有形成为圆筒状的杆孔（28），外侧接头构件（15）的杆部（27）具有在其外周形成的阳花键（26），使得 外接头构件（15）的杆部（27）压配合在毂环（1）的杆孔（28）中。 因此，在轮毂圈（1）的杆孔（28）中，形成通过阳花键（26）中的间隙紧密配合的凹部，以将毂环（1）和外接头构件 ）可分离。
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