公开(公告)号：WO2017103865A1

公开(公告)日：2017-06-22

申请号：PCT/IB2016/057696

申请日：2016-12-16

Applicant: UNIVERSIDAD EAFIT ,  METRO DE MEDELLÍN LTDA.

Inventor： BARBOSA PÉREZ, Jaime Leonardo ,  CASTAÑEDA HEREDIA, Leonel Francisco ,  PALACIO LÓPEZ, Mauricio Enrico ,  SÁNCHEZ VÉLEZ, Humberto De Jesús ,  TORO NARANJO, José Rodrigo ,  ARISTIZABAL CANO, Mauricio

IPC: B61F1/00 ,  B61F1/08 ,  B61F1/12 ,  B61D17/00 ,  B61D17/04 ,  B61D17/10

CPC classification number: B61D17/00 ,  B61D17/04 ,  B61D17/10 ,  B61F1/00 ,  B61F1/08 ,  B61F1/12

Abstract: La presente invención corresponde a una traviesa de vehículos ferroviarios mediante la cual se conecta el chasis y el bogie. La traviesa comprende un perfil central y dos perfiles laterales dispuestos una a cada lado del perfil central. El perfil central tiene una 5 sección transversal rectangular. La sección transversal rectangular se extiende a lo largo de un eje longitudinal. Al interior de la sección transversal rectangular se disponen dos nervaduras. Cada perfil lateral tiene una sección transversal hexagonal. Al interior del perfil hexagonal se dispone una primera nervadura horizontal, una nervadura vertical, una segunda nervadura horizontal, una primera nervadura oblicua, una segunda nervadura oblicua y una tercera nervadura oblicua. Los perfiles laterales son simétricos axialmente con respecto a un eje vertical, el eje vertical es perpendicular al eje longitudinal. La invención también comprende el procedimiento de ensamble de los perfiles de la traviesa y el proceso para disponer la traviesa en el chasis de un vehículo ferroviario.

Abstract translation: 本发明对应于通过其连接底盘和转向架的铁路车辆领带。 横档包括中央型材和在中央型材的每侧设置一个的两个侧面型材。 中央轮廓具有矩形横截面。 矩形横截面沿着纵向轴线延伸。 矩形横截面内有两根肋条。 每个侧面轮廓具有六边形横截面。 在六边形轮廓内布置有第一水平肋，竖直肋，第二水平肋，第一斜肋，第二斜肋和第三斜肋。 侧面轮廓相对于垂直轴线轴对称，垂直轴线垂直于纵向轴线。 本发明还包括组装卧铺型材的方法和用于将轨枕布置在铁路车辆的底盘中的过程。

公开(公告)号：WO2016178265A1

公开(公告)日：2016-11-10

申请号：PCT/JP2015/063071

申请日：2015-05-01

Applicant: 株式会社日立製作所

Inventor： 田代　雅浩 ,  山本　誠人

IPC: B61F1/12

CPC classification number: B61F1/12

Abstract: 台車枠の上面に載置される空気バネによって弾性支持される枕梁（１１）は、幅方向中央部に位置する中央部枕梁（２０）と、その両側に位置する端部枕梁（２１）とからなる。これらの枕梁（２０、２１）は、上面板と下面板と、これらを互いに接続する複数のリブとを有する押出形材である。中央部枕梁（２０）を構成する上面板（２３ａ）と下面板（２３ｂ）を、端部枕梁（２１）を構成する上面板（２１ａ）、下面板（２１ｂ）より高くすることにより、中央部枕梁（２０）の下面と台車枠上面との間に車体の高さ方向の空間を形成し、枕梁（１１）の下方にボルスタレス台車を配備できるようにした。

Abstract translation: 由设置在转向架框架的上表面上的空气悬架弹性支撑的本发明的转向架（11）由位于宽度方向中心的中央转向架垫片（20）形成，并且转向架支架（21）设置在 两边。 这些转向架垫（20,21）是具有上表面板，下表面板和连接在一起的多个肋的挤压构件。 由于形成中心转向架（20）的上表面板（23a）和下表面板（23b）的布置高于上表面板（21a）和下表面板（21b）的高度， 结束转向架支架（21），可以在中转向架（20）的下表面和转向架框架的上表面之间形成车身高度方向的空间，并且设置无障碍物 转向架下方的转向架（11）。

公开(公告)号：WO2016124030A1

公开(公告)日：2016-08-11

申请号：PCT/CN2015/094664

申请日：2015-11-16

Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司

Inventor： 张振先 ,  李晓燕 ,  周平宇 ,  宋晓文 ,  王晓明

IPC: B61F5/52

CPC classification number: B61F5/52 ,  B61F1/12 ,  B61F5/10 ,  B61F5/245

Abstract: 一种高速轨道列车转向架构架，包括侧梁（1）、位于所述侧梁（1）之间的横梁（2），所述侧梁（1）设有用于安装空气弹簧（5）的空气弹簧座（11），安装后的所述空气弹簧（5）的主气室（51）位于所述侧梁（1）的内腔，所述横梁（2）为中空的无缝钢管结构；所述构架还包括通道（6），所述通道（6）连通所述空气弹簧（5）的主气室（51）与所述横梁（2）空腔。本发明的构架中，横梁空腔作为所述空气弹簧的附加气室，而横梁为中空的无缝钢管结构，气密性好，可以实现高速时列车的减振要求。

公开(公告)号：WO2012135897A1

公开(公告)日：2012-10-11

申请号：PCT/AU2012/000337

申请日：2012-04-05

Applicant: BRADKEN RESOURCES PTY LIMITED ,  SIMSON, Scott Andrew

Inventor： SIMSON, Scott Andrew

IPC: B61F1/02 ,  B61F1/08 ,  B61F1/12

CPC classification number: B61F1/02 ,  B61D3/00 ,  B61D7/00 ,  B61F1/08 ,  B61F1/12

Abstract: A rail car underframe comprising:a longitudinally extending sill, the sill comprising an elongate structural member defined by at least one sill wall; a plurality of underframe side members extending outwardly from the sill, each side member comprising a structural member defined by at least one side member wall; a wall member forming at least a portion of the sill wall and at least a portion of at least one side member wall.

Abstract translation: 一种轨道车底架，包括：纵向延伸的门槛，所述门槛包括由至少一个门槛壁限定的细长结构构件; 从所述门槛向外延伸的多个底架侧构件，每个侧构件包括由至少一个侧构件壁限定的构件; 壁构件，其形成门槛壁的至少一部分和至少一个侧构件壁的至少一部分。

公开(公告)号：WO2017037853A1

公开(公告)日：2017-03-09

申请号：PCT/JP2015/074789

申请日：2015-08-31

Applicant: 日本車輌製造株式会社

Inventor： 佐藤　哲郎 ,  林　健太郎 ,  松尾　直茂

IPC: B61F1/14 ,  B61D15/06 ,  B61D17/08

CPC classification number: B61F1/14 ,  B61D1/06 ,  B61D15/06 ,  B61D17/045 ,  B61F1/10 ,  B61F1/12

Abstract: 車端圧縮荷重に対する車両強度を確保することができる鉄道車両を提供する。鉄道車両（１）によれば、低床台枠（３０）が、側構体（６０）が連結される側梁（３１）を備えると共に、高床台枠（２０）が、車両幅方向中央において車両長手方向に延設される中梁（２４）と、その中梁（２４）が連結されると共に台車（３）の取り付け部となる枕梁（２５）とを備え、高床台枠（２０）の枕梁（２５）と低床台枠（３０）の側梁（３１）とが連結部材（４０）により連結されるので、高床台枠（２０）に入力された車端圧縮荷重を、その高床台枠（２０）の中梁（２４）・枕梁（２５）から、連結部材（４０）を介して、低床台枠（３０）の側梁（３１）へ直接伝達することができる。これにより、車端圧縮荷重を側構体（６０）へ分散させることができ、車端圧縮荷重に対する車両強度を確保することができる。

Abstract translation: 提供了一种能够确保抵抗车辆端部压缩载荷的车辆强度的铁路车辆。 该铁路车辆（1）具有：低地板底座（30），其包括具有与其相连的侧面结构（60）的侧梁（31） 包括在车辆宽度方向的中心沿车辆纵向方向延伸的中心梁（24）的高地板底架（20） 以及形成用于转向架（3）并且具有联接到其上的该中心梁（24）的支撑梁（25）。 高楼层底架（20）的扶手梁（25）和低地板底架（30）的侧梁（31）通过联接构件（40）联接，结果是车辆端部压缩 施加到高楼层基架（20）的载荷可以从高层底座框架（20）的中心梁（24）/扶手梁（25）直接传递到低层底座框架（20）的侧梁（31） （30），经由联接构件（40）。 结果，可以将车辆端部压缩载荷分散到侧面结构（60），并且可以确保抵抗车辆端部压缩载荷的车辆强度。

公开(公告)号：WO2016160067A1

公开(公告)日：2016-10-06

申请号：PCT/US2015/057601

申请日：2015-10-27

Applicant: OREN TECHNOLOGIES, LLC

Inventor： OREN, John ,  OREN, Joshua

IPC: B61F1/12 ,  B61F1/14 ,  B61D3/08

CPC classification number: B61D3/08 ,  B61D45/007 ,  B61F1/12 ,  B61F1/14

Abstract: Embodiments of the present disclosure include a rail car for supporting and transporting one or more containers storing proppant therein. A spine member extends from a first end to a second end of the rail car, and having a variable height that is greater at a midpoint than at the ends. A bolster is arranged on a top surface of the spine member, extends laterally in two directions, and has a greater width proximate the spine member than at a distal end. A mounting platform is positioned on the distal end of the bolster, has a container surface that receives the one or more containers, and extends vertically from the bolster to position the container above a top surface of the bolster. A locking assembly is positioned on the mounting platform and secures the one or more containers to the rail car when moved to a locked position.

Abstract translation: 本公开的实施例包括用于支撑和运输其中存储有支撑剂的一个或多个容器的轨道车厢。 脊柱构件从轨道车的第一端延伸到第二端，并且具有在中点处比在端部处更大的可变高度。 枕骨布置在脊柱构件的顶表面上，在两个方向上横向延伸，并且在脊柱构件处具有比在远端处更大的宽度。 安装平台定位在枕垫的远端上，具有容纳一个或多个容器的容器表面，并且从该枕垫垂直延伸以将该容器定位在该垫片的顶表面上方。 锁定组件定位在安装平台上并且当移动到锁定位置时将一个或多个容器固定到轨道车厢。

公开(公告)号：WO2016135781A1

公开(公告)日：2016-09-01

申请号：PCT/JP2015/001048

申请日：2015-02-27

Applicant: 川崎重工業株式会社

Inventor： 平嶋　利行 ,  本間　志郎 ,  永原　斉

IPC: B61F1/08

CPC classification number: B61F1/14 ,  B60L2200/26 ,  B61D17/10 ,  B61F1/08 ,  B61F1/12

Abstract: 　鉄道車両は、一対の側梁と、前記一対の側梁に接続されて車両長手方向で間隔をおいて配置された複数の横梁とを有する台枠と、前記一対の側梁と前記複数の横梁のうちで隣接する一対の横梁とで囲まれた領域に配置され、前記台枠に固定されたフロアパンと、を備え、前記フロアパンが、前記台枠から受ける圧縮荷重及びせん断荷重の少なくともいずれかを負担する強度部材として構成されている。

Abstract translation: 铁路车辆，包括：具有一对侧梁和与所述一对侧梁连接的多个水平梁的基架，沿着所述机车车辆的纵向设置有间隙; 以及固定在所述基座框架上并布置在由所述一对侧梁包围的区域中的底盘和在所述多个水平梁中相邻的一对水平梁。 地板盘被构造为承载从基架接收的至少一个压缩载荷或剪切载荷的强度构件。

公开(公告)号：WO2016004517A1

公开(公告)日：2016-01-14

申请号：PCT/CA2015/050252

申请日：2015-03-31

Applicant: RAIL-VEYOR TECHNOLOGIES GLOBAL INC.

Inventor： FISK, James Everrett ,  FANTIN, Patrick Walter Joseph ,  MCCALL, William John ,  NIEMEYER, David Wilhelm ,  REAY, Curtis Ron ,  ZANETTI, Eric Benjamin Alexander ,  HELLBERG, Esko Johannes

IPC: E01B25/00 ,  B61B3/00 ,  B61B5/02 ,  E01B25/22

CPC classification number: B61B13/127 ,  B61D3/00 ,  B61D9/08 ,  B61D9/14 ,  B61F1/12 ,  B61G1/00 ,  B61G3/00 ,  B61G3/22 ,  B61L25/02 ,  B61L25/021 ,  B61L25/023 ,  B61L25/025 ,  B61L25/04 ,  B61L25/048 ,  B61L27/04 ,  B65G17/123 ,  B65G2201/04 ,  B65G2812/0299 ,  B65G2814/0364 ,  G05D13/62

Abstract: The present invention generally relates to a rail transport system having no internal drive, and in particular to an improved rail transport system for conveying bulk materials. The rail transport system includes improvements in functionality, manufacturability and/or modularity and, therefore, can result in a reduction in system component costs, manpower and/or implementation. The rail transport system includes a dump loop and components thereof for enabling unloading of the rail cars in a predetermined location. The components thereof may be designed to be modular to allow for ease of manufacture and installation of the dump loop. The components may be prefabricated for later use on site.

Abstract translation: 本发明一般地涉及一种没有内部驱动的轨道运输系统，特别涉及用于输送大量材料的改进的轨道运输系统。 铁路运输系统包括功能性，可制造性和/或模块性的改进，因此可能导致系统部件成本，人力和/或实施方式的降低。 轨道运输系统包括倾倒回路及其部件，用于在预定位置卸载轨道车辆。 其组件可以被设计为模块化的，以便容易地制造和安装倾倒环。 这些组件可能是预制的，以备以后在现场使用。

公开(公告)号：WO2011069356A1

公开(公告)日：2011-06-16

申请号：PCT/CN2010/073257

申请日：2010-05-26

Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 ,  大连齐车轨道交通装备有限责任公司 ,  何佰传 ,  魏鸿亮 ,  程伟 ,  赵建

Inventor： 何佰传 ,  魏鸿亮 ,  程伟 ,  赵建

IPC: B61D3/00

CPC classification number: B61F1/12 ,  B61D17/08 ,  B61F1/14

公开(公告)号：WO2017037852A1

公开(公告)日：2017-03-09

申请号：PCT/JP2015/074788

申请日：2015-08-31

Applicant: 日本車輌製造株式会社

Inventor： 佐藤　哲郎 ,  林　健太郎 ,  松尾　直茂

IPC: B61F1/10 ,  B61D15/06 ,  B61G11/16

CPC classification number: B61F1/12 ,  B61D1/06 ,  B61D15/06 ,  B61D17/04 ,  B61D17/045 ,  B61F1/10 ,  B61G11/16

Abstract: 　意図した荷重が入力された場合に、第１端梁の第２端梁へ向けた移動を許容することができる鉄道車両を提供する。鉄道車両（１）によれば、第１端梁（２２）及び第２端梁（２３）の間を車両長手方向に沿って連結するヒューズ部材Ｆを備え、ヒューズ部材Ｆは、衝突時に受ける荷重が所定値を超えると座屈して、第１端梁（２２）の第２端梁（２３）へ向けた移動を許容するので、第１端梁（２２）の第２端梁（２３）へ向けた移動を許容する荷重のばらつきを抑制できる。その結果、意図した荷重が入力された場合に、第１端梁（２２）の第２端梁（２３）へ向けた移動を許容することができる。

Abstract translation: 如果已经施加了预期的载荷，则允许通过第一端梁朝向第二端梁的行进的铁路车辆。 铁路车辆（1）包括沿着车辆纵向连接第一端梁（22）和第二端梁（23）的保险丝构件F. 当碰撞时接收到的负载超过规定值时，保险丝构件F扣合并允许第一端梁（22）朝向第二端梁（23）行进。 结果，可以抑制允许第一端部梁（22）朝向第二端部梁（23）移动的负载变化。 结果，当施加预期的负载时，可以允许通过第一端梁（22）朝向第二端梁（23）的行进。