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    METHOD AND SERVER FOR CONTROLLING VIDEO ENCODER
    1.
    发明申请
    METHOD AND SERVER FOR CONTROLLING VIDEO ENCODER 审中-公开

    公开(公告)号：WO2019106919A1

    公开(公告)日：2019-06-06

    申请号：PCT/JP2018/034942

    申请日：2018-09-13

    Applicant: MITSUBISHI ELECTRIC CORPORATION ,  MITSUBISHI ELECTRIC R&D CENTRE EUROPE B.V.

    Inventor： GRESSET, Nicolas

    IPC: H04N7/18 ,  B61L27/00 ,  H04N19/114

    CPC classification number: H04N7/183 ,  B61L23/041 ,  B61L25/025 ,  B61L27/0077 ,  H04N19/107 ,  H04N19/114 ,  H04N19/115 ,  H04N19/142 ,  H04N19/164 ,  H04N19/177

    Abstract: For controlling a video encoder of a video-images capturing device (170) installed on a moving conveyance (140) travelling on a predefined path (130), the video-images capturing device (170) being adapted to capture video- images of the predefined path (130) ahead or behind the moving conveyance (140), the moving conveyance (140) including an on-board wireless radio unit (160) wirelessly transmitting encoded video-images toward a server (120), a learning phase includes: analysing encoded video-images captured during the learning phase and detecting encoding data rate peaks that exceed a predefined threshold in the encoded video-images; determining positions on the predefined path (130) to which said detected encoding data rate peaks correspond; and storing information representing the determined positions in a database (150). Furthermore, the server (120) performs in a normal operation phase: monitoring progress of the moving conveyance (140) on the predefined path (130); and notifying the video-images capturing device (170) an upcoming encoding sequence change when the moving conveyance is about to reach a position having information thereof stored in the database (150), and instructing the video encoder to start a new encoding sequence when the moving conveyance (140) reaches said position.

    一种基于导轨定位导引系统及方法
    5.
    发明申请
    一种基于导轨定位导引系统及方法 审中-公开

    公开(公告)号：WO2018082413A1

    公开(公告)日：2018-05-11

    申请号：PCT/CN2017/103115

    申请日：2017-09-25

    Applicant: 杨国强

    Inventor： 杨国强

    IPC: G01C21/34

    CPC classification number: B61L3/16 ,  B61L3/006 ,  B61L3/008 ,  B61L3/065 ,  B61L3/125 ,  B61L25/025 ,  B61L27/0038 ,  B61L27/0077 ,  B61L27/04 ,  B61L2201/00 ,  B61L2205/00 ,  H04B1/02 ,  H04B1/06

    Abstract: 一种基于导轨的定位导引系统及方法，包括上位机（10）、导轨带（11）、信标（12）、接收器阵列（31）或发射接收器阵列（13）；上位机（10）向接收器阵列（31）或发射接收器阵列（13）发送移动要求；导轨带（11）发射定位导引信号（32）或反射由发射接收器阵列（13）发射的定位导引信号（14），由接收器阵列（31）或发射接收器阵列（13）接收，形成导轨带（11）在接收器阵列（31）或发射接收器阵列（13）上的投影（35，19）；接收器阵列（31）或发射接收器阵列（13）固定于被定位导引目标上；比较投影（35，19）与自身定位参考（34，20），获得以导轨带（11）为参照的相对位置；接收信标（12）发送的信息，获得上位机（10）的移动要求；比较信标（12）实际经过次序与设定经过次序，获得以信标（12）为参照的相对移动方向；将移动要求、自身方位、速度、倾角信息输入被定位导引目标的驱动控制系统，实现被定位导引目标按上位机（10）的要求移动或停止的目的。

    VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR SICHERUNG EINER EISENBAHNTECHNISCHEN ANLAGE
    6.
    发明申请
    VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR SICHERUNG EINER EISENBAHNTECHNISCHEN ANLAGE 审中-公开
    用于固定铁路技术设备的方法和装置

    公开(公告)号：WO2018054678A1

    公开(公告)日：2018-03-29

    申请号：PCT/EP2017/072186

    申请日：2017-09-05

    Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

    Inventor： ADOMEIT, Sven ,  DEICHMANN, Uwe ,  GEDUHN, Norbert ,  DEL POZO, Carlos

    IPC: B61L23/30 ,  B61L25/02 ,  B61L15/00 ,  B61L21/10

    CPC classification number: B61L23/30 ,  B61L15/0027 ,  B61L21/10 ,  B61L25/021 ,  B61L25/025 ,  B61L2205/04

    Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Sicherung einer eisenbahntechnischen Anlage (13) in wenigstens einem Überwachungsbereich (15). Um die Sicherheit zu erhöhen ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass für wenigstens einen Zug (1) im Überwachungsbereich (15) wenigstens eine Schutzzone (3) um den Zug (1) herum bestimmt wird, für wenigstens ein Streckenelement (8) im Überwachungsbereich (15), dessen aktueller Schaltzustand (12) und wenigstens eine Schutzzone (9) um das Streckenelement (8) herum bestimmt wird und eine Unfallgefahr für den wenigstens einen Zug (1) im Überwachungsbereich (15) unter Berücksichtigung der Schutzzone (3) des wenigstens einen Zugs (1) und der Schutzzone (9) des wenigstens einen Streckenelements (8) und dem Schaltzustand (12) des wenigstens einen Streckenelements (8) ermittelt wird.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于将铁路设施（13）固定在至少一个监控区域（15）中的方法。 为了获得安全性，根据本发明， 只要对于监控区域（15）中的至少一个列车（1）确定在列车（1）周围的至少一个保护区域（3），对于监控区域（15）中的至少一个轨道元件（8） ），当前的开关状态（12）和至少一个保护区（9）的距离构件（8）周围被确定，并且意外的导航中使用的危险的R的至少一个列车（1）在导航使用监视范围（15），考虑到导航用途帐户的保护区 至少一个轨道元件（8）的至少一个列车（1）和保护区（9）的至少一个轨道元件（3）和至少一个轨道元件（8）的切换状态（12）

    VERFAHREN SOWIE VORRICHTUNG ZUM BESTIMMEN EINER LÄNGE EINES SPURGEBUNDENEN FAHRZEUGS
    7.
    发明申请
    VERFAHREN SOWIE VORRICHTUNG ZUM BESTIMMEN EINER LÄNGE EINES SPURGEBUNDENEN FAHRZEUGS 审中-公开
    用于确定被跟踪车辆的长度的方法和设备

    公开(公告)号：WO2018007084A1

    公开(公告)日：2018-01-11

    申请号：PCT/EP2017/063753

    申请日：2017-06-07

    Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

    Inventor： LÜHRS, Peter ,  MARCO, André ,  RAHN, Karsten ,  ZALDIVAR APARICIO, Christina

    IPC: B61L15/00 ,  B61L25/02 ,  B61L27/00 ,  B61L3/12

    CPC classification number: B61L25/025 ,  B61L3/121 ,  B61L15/0054 ,  B61L15/0072 ,  B61L2027/005

    Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bestimmen einer Länge (L) eines spurgebundenen Fahrzeugs (10), das eine Bestimmung der Länge (L) des spurgebundenen Fahrzeugs (10) in automatisierter, besonders zuverlässiger sowie zugleich mit vergleichsweise geringem Aufwand realisierbarer Art und Weise ermöglicht. Hierzu läuft das Verfahren erfindungsgemäß derart ab, dass mittels einer ersten, in Fahrtrichtung (40) gesehen vorderen Detektionseinrichtung (21) des spurgebundenen Fahrzeugs (10) ein streckenseitiger Referenzpunkt (60) erfasst wird, mittels einer zweiten, in Fahrtrichtung (40) gesehen hinteren Detektionseinrichtung (22) des spurgebundenen Fahrzeugs (10) der streckenseitige Referenzpunkt (60) erfasst wird, eine zwisehen dem Erfassen des streckenseitigen Referenzpunktes (60) mittels der ersten Detektionseinrichtung (21) und dem Erfassen des streckenseitigen Referenzpunktes (60) mittels der zweiten Detektionseinrichtung (22) von dem spurgebundenen Fahrzeug (10) zurückgelegte Strecke (D) ermittelt wird und aus der ermittelten Strecke (D) die Länge (L) des spurgebundenen Fahrzeugs (10) bestimmt wird. Die Erfindung betrifft des Weiteren eine Vorrichtung zum Bestimmen einer Länge (L) eines spurgebundenen Fahrzeugs (10).

    Abstract translation:

    本发明涉及一种方法，用于确定一个L＆AUML;一个轨车辆（10），所述L＆AUML的确定的长度（L）;在自动的有轨车辆（10）的长度（L），特别是 更可靠，同时可以用相对小的努力实现。 为此目的，根据本发明的方法根据本发明来实施。 因此从由第一看到的，在行进方向（40）前部检测被跟踪的车辆的装置（21）（10）包括的轨道侧的基准点（60）被检测到，通过第二所见，在行程（40）的方向，后方检测装置（22） 所述地面基准点（60）的轨车辆（10）被检测到，由跟踪的zwisehen由第二检测装置的装置（22）检测由所述第一检测装置（21）和所述地面基准点（60）的检测手段在路段参照点（60） 车辆（10），用于导航用途ckgelegte距离（d）被确定，并且从所确定的距离（d）所述的L＆AUML;所述轨车辆的长度（L）（10）被确定。 本发明还涉及一种用于确定有轨车辆（10）的长度（L）的装置，

    列車運行制御システムおよび列車運行制御方法
    8.
    发明申请
    列車運行制御システムおよび列車運行制御方法 审中-公开
    列车运行控制系统和列车运行控制方法

    公开(公告)号：WO2017168585A1

    公开(公告)日：2017-10-05

    申请号：PCT/JP2016/060221

    申请日：2016-03-29

    Applicant: 三菱電機株式会社

    Inventor： 徳丸　真

    IPC: B61L27/00 ,  G06Q50/30 ,  G08G1/01

    CPC classification number: B61L27/0016 ,  B61L25/025 ,  B61L27/0027 ,  B61L27/0077 ,  B61L2201/00 ,  G06Q50/30 ,  G08G1/01

    Abstract: 　列車運行制御システム１００は、複数の車上カメラ２３と複数の地上カメラ１とから出力される撮像データを用いて、列車内の人数と駅ホーム３０上の人数とを推定する人数推定装置２と、人数推定装置２で推定された人数推定情報と運行管理装置８に格納されるダイヤ情報とを用いて列車への旅客の乗降にかかる乗降時間を予測して運転整理を行う運転整理装置９と、を備え、乗客数が変動した場合にも乗降時間を正確に予測して運転整理ができる。

    Abstract translation:

    列车运行控制系统100，并通过在人的列车使用从多个车载摄像机23和多个接地摄像机1个县成像数据输出，在数量和站平台30 一个数估计装置2通过预测该乘客时间乘客乘客与存储在操作控制装置8由数估计装置2估计数目估计信息金刚石信息来训练以估计，操作 组织包括，即使当改变乘客的数量可以准确地预测交通时间表的乘客的时间和重新规划装置9。

    METHOD OF PROVIDING A DRIVING RECOMMENDATION TO A DRIVER OF A TRAIN AND TRAIN DRIVER ADVISORY SYSTEM
    9.
    发明申请
    METHOD OF PROVIDING A DRIVING RECOMMENDATION TO A DRIVER OF A TRAIN AND TRAIN DRIVER ADVISORY SYSTEM 审中-公开
    向驾驶员和列车驾驶员咨询系统提供驾驶建议的方法

    公开(公告)号：WO2017157733A1

    公开(公告)日：2017-09-21

    申请号：PCT/EP2017/055397

    申请日：2017-03-08

    Applicant: KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH

    Inventor： KOMLOSI, Istvan ,  MATHE, Sandor ,  CSUROS, Csaba ,  MADARAS, Attila

    IPC: B61L3/00 ,  B60L15/20

    CPC classification number: B61L15/0072 ,  B60L15/2045 ,  B60L2200/26 ,  B61L3/006 ,  B61L15/009 ,  B61L25/021 ,  B61L25/025 ,  B61L2205/04 ,  Y02T10/7283

    Abstract: A method of providing a driving recommendation to a driver of a train (1 ) during operation of the train is disclosed. The driving recommendation is based on a distance (D seg ) and an altitude profile (32) of a trip segment to be covered by the train, a travel time limit for the trip segment, and velocity limits (20) along the trip segment. The method includes the steps of defining an initial state (10) of the train on the basis of an actual position of the train and an actual velocity of the train; defining a goal state (12) of the train on the basis of a goal position and a goal velocity at the end of the trip segment to be covered by the train; determining an energy-optimized velocity profile (18) between the initial state of the train and the goal state of the train, with the energy- optimized velocity profile being determined by a graph based optimization algorithm, constrained by the travel time limit for the trip segment and the velocity limits along the trip segment; and providing the driving recommendation to the driver on the basis of the energy-optimized velocity profile.

    Abstract translation: 公开了一种在火车运行期间向火车（1）的驾驶员提供驾驶推荐的方法。 驾驶建议基于列车将要覆盖的行程段的距离（D seg ）和高度分布（32），行程段的行程时间限制和速度限制（ 20）沿行程段。 该方法包括以下步骤：基于列车的实际位置和列车的实际速度定义列车的初始状态（10） 基于火车将要覆盖的行程段结束时的目标位置和目标速度来定义列车的目标状态（12） 确定列车的初始状态和列车的目标状态之间的能量优化的速度分布（18），其中能量优化的速度分布由基于图形的优化算法确定，由行程的行程时间限制 段和沿行程段的速度限制; 并根据能量优化的速度曲线向驾驶员提供驾驶建议。

    DETECTING STRAY CURRENTS IN ELECTRIC RAILWAY SYSTEMS
    10.
    发明申请
    DETECTING STRAY CURRENTS IN ELECTRIC RAILWAY SYSTEMS 审中-公开
    检测电力铁路系统中的走廊电流

    公开(公告)号：WO2017082730A1

    公开(公告)日：2017-05-18

    申请号：PCT/NL2016/050786

    申请日：2016-11-11

    Applicant: CONDUCTIS B.V.

    Inventor： VAN OVERBEEKE, Frank ,  GRAVENDEEL, Bastiaan ,  VAN BEKKUM, Dirk

    IPC: B61D15/08 ,  B61K9/08 ,  G01N27/83 ,  B61L25/02 ,  G01R31/00

    CPC classification number: G01N27/83 ,  B61D15/08 ,  B61K9/08 ,  B61L25/025 ,  B61L25/026 ,  G01R31/00

    Abstract: In a system and method for detecting stray currents in an electric railway system track, at least one magnetic field sensor is provided, which is configured to sense values of a magnetic field parameter. The magnetic field sensor is moved along the track, and senses magnetic field parameter values at sensing locations along the track. The sensed magnetic field parameter values are processed to determine a condition of the track by comparing, for a portion of the current path comprising a first sensing location and a second sensing location different from the first sensing location, a first sensed magnetic field parameter value at the first sensing location with a second sensed magnetic field parameter value at the second sensing location, and if the first sensed magnetic field parameter value differs from the second sensed magnetic field parameter value by a predetermined amount, then marking the portion of the current path as a stray current portion. The magnetic field sensor is mounted on a vehicle configured for displacement along the track. A voltage is applied between a track rail and earth, for a current to flow through the track rail.

    Abstract translation: 在用于检测电铁路系统轨道中的杂散电流的系统和方法中，提供至少一个磁场传感器，其被配置为感测磁场参数的值。 磁场传感器沿着轨道移动，并且感测沿着轨道的感测位置处的磁场参数值。 对于包括第一感测位置的电流路径的一部分和不同于第一感测位置的第二感测位置，通过比较第一感测的磁场参数值和第二感测的磁场参数值来处理感测的磁场参数值以确定轨道的状况， 所述第一感测位置具有在所述第二感测位置处的第二感测磁场参数值，并且如果所述第一感测磁场参数值与所述第二感测磁场参数值相差预定量，则将所述电流路径的所述部分标记为 杂散电流部分。 磁场传感器安装在配置成沿轨道移动的车辆上。 在轨道导轨和地之间施加电压，以使电流流过导轨。

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