公开(公告)号：WO2019115223A1

公开(公告)日：2019-06-20

申请号：PCT/EP2018/082721

申请日：2018-11-27

Applicant: SABIC GLOBAL TECHNOLOGIES B.V.

Inventor： SCHELLEKENS, Geert Jan ,  MORTON, Max ,  PEREIRA, Carlos

IPC: B62D35/00

CPC classification number: B62D35/001

Abstract: The invention relates to a drag-reducing aerodynamic component, comprising a body attachable to a roof of a vehicle, wherein the body comprises an air flow duct with a duct inlet at a front end of the body, and a duct outlet and a rear end of the body, located at a distance different from zero from the front end. The invention also relates to a vehicle comprising such a drag reducing component, wherein the body is attached to a roof of the vehicle and air flows through the air flow duct and is directed toward the rear end of the body, such that air stagnation is reduced around the vehicle and air flow is accelerated between the vehicle and a trailer attached to the vehicle to prevent air recirculation between the vehicle and the trailer, thereby reducing air pressure around and drag on the vehicle.

公开(公告)号：WO2018005609A1

公开(公告)日：2018-01-04

申请号：PCT/US2017/039680

申请日：2017-06-28

Applicant: STEMCO LP

Inventor： KRANZ, Mark ,  HARDING, Daniel ,  HINRICHER, Court ,  DUNCANSON, Austin ,  POLIDORI, Michael

IPC: B62D35/00

CPC classification number: B62D35/001 ,  B60W30/02 ,  B60W40/105 ,  B60W2300/14 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/12 ,  B62D37/02

Abstract: A latch for an aerodynamic structure is provided. The latch includes a transceiver and antenna coupled to a processor that receives signals indicative of speed. The processor causes the latch driver to be energized to release the latch to deploy the aerodynamic structure.

Abstract translation: 提供了用于空气动力学结构的闩锁。 锁存器包括耦合到接收表示速度的信号的处理器的收发器和天线。 处理器使闩锁驱动器通电以释放闩锁以部署空气动力学结构。

公开(公告)号：WO2017103143A1

公开(公告)日：2017-06-22

申请号：PCT/EP2016/081479

申请日：2016-12-16

Applicant: RMBLStrip AB

Inventor： KRISTIANSSON, Gustav

IPC: B62D35/00

CPC classification number: B62D35/001

Abstract: Method for optimizing a position of an air deflector (3, 4) guiding an airflow around a ground automotive vehicle during driving, comprising sensing a parameter of the electric actuator (30) for moving the air deflector (3, 4) from the first to the second position (p1; p2) and registering a plurality of signal amplitudes of the sensed parameter (101). The method further comprises a step of c1) in a time domain, identifying a portion of consecutive registered signal amplitudes, and identifying a position corresponding to a signal amplitude peak within the identified portion with a largest deviation from the first or second threshold value (102a), or as an alternative to c1), in a step c2) in a frequency domain, identifying center frequencies of pulses corresponding to registered signal amplitudes, and identifying a position corresponding to an identified center frequency of a pulse with a largest deviation from a frequency value (102b). Thereafter the air deflector (3, 4) is moved to the identified position (103).

Abstract translation: 用于优化在驾驶期间引导地面机动车辆周围的气流的空气偏导器（3,4）的位置的方法，包括感测用于移动所述空气偏导器（30）的所述电致动器（30）的参数， 从第一位置到第二位置（p1; p2）并记录感测参数（101）的多个信号幅度。 该方法进一步包括以下步骤：c1）在时域中识别连续配准信号幅度的一部分，并识别与所识别的部分内的信号幅度峰值相对应的位置，该位置与第一或第二阈值（102a）具有最大偏差 ），或作为对c1）的替代方案），在频域中的步骤c2）中，识别与登记的信号幅度相对应的脉冲的中心频率，并且识别与所识别的具有最大偏差的脉冲的中心频率相对应的位置 频率值（102b）。 此后，导风板（3,4）移动到确定的位置（103）。

公开(公告)号：WO2017058271A1

公开(公告)日：2017-04-06

申请号：PCT/US2015/065236

申请日：2015-12-11

Applicant: MACHEREL, Philippe ,  BRADLEY, Calvin Rhett ,  COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN ,  MICHELIN RECHERCHE ET TECHIQUE S.A.

Inventor： MACHEREL, Philippe ,  BRADLEY, Calvin Rhett

IPC: B62D35/00

CPC classification number: B62D35/001

Abstract: The present invention includes methods and apparatus for attaching a trailer skirt to a trailer. Embodiments of the methods include attaching a skirt-supporting member to a trailer in a cantilevered configuration, and operably coupling a trailer skirt to the skirt-supporting member to provide a sliding coupling between the trailer skirt and the skirt-supporting member. Embodiments of the apparatus provide a trailer-skirt coupling apparatus including a trailer mounting bracket configured for mechanically coupling the apparatus to a trailer, a skirt-supporting member operably attached the trailer mounting bracket in a cantilevered configuration, and a skirt channel configured to slidingly couple the skirt-supporting member to the trailer skirt.

Abstract translation: 本发明包括将拖车裙部连接到拖车上的方法和装置。 所述方法的实施例包括将裙部支撑构件以悬臂构造附接到拖车，以及将拖车裙部可操作地联接到裙部支撑构件以提供拖车裙部和裙部支撑构件之间的滑动联接。 该装置的实施例提供了一种拖车 - 裙部联接装置，其包括：拖车安装支架，其构造成用于将装置机械地联接到拖车;裙部支撑部件，可操作地将拖车安装支架以悬臂结构的方式安装;以及裙部通道， 裙子支撑构件到拖车裙子。

公开(公告)号：WO2017058270A1

公开(公告)日：2017-04-06

申请号：PCT/US2015/065234

申请日：2015-12-11

Applicant: MACHEREL, Philippe ,  BRADLEY, Calvin Rhett ,  COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN ,  MICHELIN RECHERCHE ET TECHNIQUE S.A.

Inventor： MACHEREL, Philippe ,  BRADLEY, Calvin Rhett

IPC: B62D35/00

CPC classification number: B62D35/001

Abstract: The present invention includes methods and apparatus for flexibly attaching a trailer skirt to a trailer. This can include attaching a trailer mounting bracket to a trailer and attaching a bi-modulus bending member to the trailer mounting bracket in a cantilevered configuration at a bracket end of the bi-modulus bending member. The bi-modulus bending member includes a bending element set configured to elastically buckle when a lateral force component exceeds a threshold force, and the bi-modulus bending member is configured to return to a straightened configuration after buckling and bending to a buckled configuration when the threshold force is removed.

Abstract translation: 本发明包括用于将拖车裙部灵活地附接到拖车的方法和设备。 这可以包括将拖车安装支架附接到拖车并且将双向弯曲构件以双臂模式弯曲构件的支架端以悬臂构造附接到拖车安装支架。 所述双向弯曲构件包括弯曲元件组，所述弯曲元件组被配置为当横向力分量超过阈值力时弹性地弯曲，并且所述双向弯曲构件被配置为在弯曲成屈曲构造之后恢复到矫直构造， 阈值力被删除。

公开(公告)号：WO2017050409A1

公开(公告)日：2017-03-30

申请号：PCT/EP2016/001287

申请日：2016-07-23

Applicant: WABCO EUROPE BVBA

Inventor： DIECKMANN, Thomas ,  MICHAELIS, Torben ,  MÖLLER, Frank ,  OLEKSIK, Josef ,  RICHTER, Timo ,  SCHÜNEMANN, Gerd ,  VAN RAEMDONCK, Gandert Marcel Rita

IPC: B62D35/00

CPC classification number: B62D35/001 ,  B62D35/004

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Heckspoiler-Einrichtung (8) für einen LKW (1), die aufweist: ein Dach-Luftleitelement (10), das zwischen einer Fahrstellung zur aerodynamischen Konturverlängerung einer Dachfläche (5) des LKW und einer eingefahrenen Grundstellung zur Anlage an oder hinter einer Hecktür (6) verstellbar ist, ein Seiten-Luftleitelement (12), das zwischen einer Fahrstellung zur Konturverlängerung einer Seitenwand (4) des LKW (1) und einer eingefahrenen Grundstellung zur Anlage an oder hinter der Hecktür verstellbar ist, eine Kopplungseinrichtung (15) zur Kopplung der Verstellbewegungen der Luftleitelemente. Hierbei ist vorgesehen, dass die Kopplungseinrichtung (15) zwischen einer seitlichen Kante (10c) des Dach-Luftleitelementes (10) und einer oberen Kante (12c) des Seiten-Luftleitelementes (12) vorgesehen ist und diese beiden Kanten miteinander verbindet, die Kopplungseinrichtung eine Koppelstange (15b) aufweist, die zwischen einem hinteren äußeren Eckbereich (10bc) des Dach-Luftleitelementes (10) und einem oberen hinteren Eckbereich (12bc) des Seiten- Luftleitelementes (12) angebracht ist und die Verstellbewegung der Eckbereiche miteinander koppelt, und das Dach-Luftleitelement (10) über eine Dach-Scharniereinrichtung (11) derartig verstellbar vorgesehen ist, dass seine vordere Kante (10a) in der Fahrstellung zur Anlage am LKW (1) ausgebildet und in der Grundstellung nach unten herab geschwenkt ist.

Abstract translation: 本发明涉及的后扰流器装置（8）用于卡车（1），包括：一个驱动位置之间附连到用于屋顶表面的空气动力学轮廓延伸部（5）的卡车和缩回正常位置休息的或车顶扰流器构件（10） 是后门后面（6）的驱动位置之间的侧壁的延伸部的轮廓的横向空气引导元件（12）的卡车（1）和缩回正常位置（4）搁置在可调整的或是后门，联接装置后面可调（ 15），用于连接所述空气引导元件的调节运动。 它提供的是，屋顶扰流器装置（10）和侧部空气引导元件的上边缘（12C）的侧边缘（10C）之间的耦合装置（15）（12）设置，并连接两个边缘彼此，所述耦合装置包括 被安装在后部外拐角区域中的车顶扰流器（10）和所述横向空气导向元件的上后部拐角区域（12BC）（12）的（10BC）和耦合到相互的角部的调节运动，和车顶之间的耦合杆（15b）的 -Luftleitelement（10）的屋顶铰链装置（11）是可调整的，以便提供形成在驱动位置它的前边缘（10a）的搁置在卡车（1）和枢转到基本位置向下下降。

公开(公告)号：WO2016203209A1

公开(公告)日：2016-12-22

申请号：PCT/GB2016/051740

申请日：2016-06-10

Applicant: IMPERIAL INNOVATIONS LIMITED

Inventor： MORRISON, Jonathan ,  OXLADE, Anthony ,  GARCIA DE LA CRUZ LOPEZ, Juan Marcos

IPC: B62D35/00

CPC classification number: B62D35/001

Abstract: The disclosure provides a passive pressure drag reduction apparatus. The apparatus comprises a housing (106) comprising a base face (114), an open top face (110) opposite the base face and at least one side face (108) extending between the base face and the top face, wherein the base face, the top face and the at least one side face define a cavity (102). A panel (112) is aligned with the top face of the housing, and there is provided an aperture (104) extending around the panel, wherein the cavity is in fluid communication with an environment surrounding the apparatus via the aperture. Further, attachment means are provided arranged to secure the panel to the housing.

Abstract translation: 本公开提供一种被动减压装置。 该装置包括一个壳体（106），该壳体包括基面（114），与底面相对的开放顶面（110）和在基面和顶面之间延伸的至少一个侧面（108），其中底面 ，所述顶面和所述至少一个侧面限定空腔（102）。 面板（112）与壳体的顶面对准，并且设置有围绕面板延伸的孔（104），其中空腔经由孔与环绕设备的环境流体连通。 此外，提供了将面板固定到壳体上的安装装置。

公开(公告)号：WO2016198456A1

公开(公告)日：2016-12-15

申请号：PCT/EP2016/063044

申请日：2016-06-08

Applicant: JOST-WERKE GMBH

Inventor： SEIDEL, Günter ,  ALGÜERA, José Manuel

IPC: B62D35/00

CPC classification number: B62D35/001

Abstract: Es wird ein Luftführungselement (4) zum Reduzieren des Luftwiderstandes eines Lastfahrzeuges (1) mit einem Laderaumaufbau (2) beschrieben, welches im Heckbereich (3) des Laderaumaufbaus (2) von außen anbringbar ist und einen Luftleitkanal (5) mit einer in Fahrtrichtung (x) vorderen Lufteintrittsöffnung (6) und einer hinteren Luftaustrittsöffnung (7) aufweist, wobei die Lufteintrittsöffnung (6) den Laderaumaufbau (2) in der Fahrtrichtung (x) überlappt und die Luftaustrittsöffnung (7) hinter dem Laderaumaufbau (2), innerhalb dessen Querschnittskontur angeordnet ist, wobei das Luftführungselement (4) eine den Luftleitkanal (5) begrenzende und beweglich gegenüber dem Laderaumaufbau (2) angeordnete Kappe (8) aufweist, die bei Unterschreiten einer vorgegebenen Luftgeschwindigkeit in Richtung des Laderaumaufbaus (2) absinkt und bei Überschreiten der Luftgeschwindigkeit von der Luftströmung gegenüber dem Laderaumaufbau (2) angehoben ist. Es lag daher der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Luftführungselement zu entwickeln, mit welchem die durch dessen Fahrstellung definierten maximalen Fahrzeugabmessungen auch während des Verstellens eingehalten werden. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Kappe (8) gegenüber dem Laderaumaufbau (2) derart gelagert ist, dass diese ausschließlich eine translatorische Bewegung ausführt.

Abstract translation: 有一个空气导向元件（4），用于与货物空间结构（2）的上方，这是在后部区域安装减小负载车辆（1）的空气阻力（3）的货舱结构（2）从具有（在行进方向上的外侧和空气导管（5）的 x具有）的前部空气入口（6）和后部空气出口开口（7），其中所述空气入口开口（6）的货物空间结构（2）在行进方向（X）重叠和空气出口开口（7）后面的货物空间结构（2），其内横截面轮廓 被布置，其中所述空气引导元件（4）具有一空气导管（5）的边界和能够相对于所述货物空间结构（2），其设置盖（8）中，滴低于在货物空间结构（2）的方向上的预定空气流速时和越过空气速度 是通过在货物空间结构（2）的空气流上升。 因此，它是基于在对象上开发的空气导向元件，是具有由最大车辆尺寸调整过程中也保持其驱动位置什么限定的本发明。 该目的创造性地实现，即，盖（8）相对于所述货物空间结构（2）被安装，使得其仅执行平移运动。

公开(公告)号：WO2016186550A1

公开(公告)日：2016-11-24

申请号：PCT/SE2016/050426

申请日：2016-05-12

Applicant: SCANIA CV AB

Inventor： NOGHABAI, Kamran

IPC: B60K11/08 ,  B60S1/66 ,  B62D33/06

CPC classification number: B60K11/08 ,  B60Y2200/14 ,  B62D35/001

Abstract: On a moving vehicle (1) an air flow (f1) generated by the draught caused by the moving vehicle is guided round the corner section (4) of the vehicle and along the latter's side section (8) in order to reduce the air resistance and cause the side section (8) to be cleaned by an air flow (f1) which counters its fouling from below by spray and dirt particles. The air flow (f) passes also through an engine space in order to cool an engine. The engine space being relatively cramped means that the air flow (f) is subjected to flow resistance and pressure drop. This leads to part of the air flow (f3) leaking from the engine space, e.g. in the region round a boarding stairway (16). The leaking air flow (f3) may weaken and alter the direction of the air flow (f1), thereby reducing the latter's cleaning effect and increasing the air resistance and the fuel consumption. A redirecting means (50) adapted to redirecting the air flow (f3) in a direction such as not to affect the air flow (f1).

Abstract translation: 在移动车辆（1）上，由移动车辆引起的通风引起的空气流（f1）被引导到车辆的角部（4）周围并沿着车辆的侧部（8），以减小空气阻力 并且使得侧部（8）被通过喷雾和污物颗粒从下方对其污染的空气流（f1）进行清洁。 空气流（f）也通过发动机空间，以冷却发动机。 相对狭窄的发动机空间意味着空气流（f）受到流动阻力和压降。 这导致从发动机空间泄漏的空气流（f3）的一部分，例如， 在该地区的一个登机楼梯（16）。 泄漏的空气流（f3）可能减弱并改变空气流的方向（f1），从而降低后者的清洁效果并增加空气阻力和燃料消耗。 适于在不影响空气流（f1）的方向上重定向空气流（f3）的重定向装置（50）。

公开(公告)号：WO2016151319A1

公开(公告)日：2016-09-29

申请号：PCT/GB2016/050806

申请日：2016-03-23

Applicant: FLEMING, James Granger

Inventor： FLEMING, James Granger ,  FLEMING, James Granger

IPC: B62D35/00 ,  B62D37/02

CPC classification number: B62D35/001 ,  B62D37/02

Abstract: Disclosed is a drag reduction system for a vehicle which comprises an air distribution system, including a nozzle arrangement for providing a directed air flow away from the direction of vehicle travel, a flow regulation arrangement and a sensor arrangement for sensing vehicle speed and/or an air speed relative to the vehicle. The flow regulation arrangement regulates air flow through the nozzle arrangement as a function of vehicle speed and/or air speed information received from the sensor arrangement. The directed air flow from the nozzle arrangement causes adjacent air flow to be pulled towards, or held against, the directed air flow. This is an example of the Coanda effect, and acts to reduce turbulence and low- pressure behind a moving vehicle,and thus aerodynamic drag. The optimal velocity of the directed air flow depends on the vehicle's speed and/or the speed of air relative to the vehicle. Thus, air flow through the nozzle arrangement is regulated based on the readings from the sensor arrangement.

Abstract translation: 公开了一种用于车辆的减阻系统，其包括空气分配系统，其包括用于提供远离车辆行驶方向的定向空气流的喷嘴装置，用于感测车辆速度的流量调节装置和传感器装置，和/或 相对于车辆的空气速度。 流量调节装置根据从传感器装置接收的车辆速度和/或空气速度信息来调节通过喷嘴装置的气流。 来自喷嘴装置的定向空气流导致相邻的空气流被拉向或保持在定向空气流中。 这是柯安达效应的一个例子，并且旨在减少移动车辆后面的动荡和低压，从而减少气动阻力。 定向空气流的最佳速度取决于车辆的速度和/或空气相对于车辆的速度。 因此，基于来自传感器装置的读数调节通过喷嘴装置的气流。