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公开(公告)号：WO2019082566A1
公开(公告)日：2019-05-02
申请号：PCT/JP2018/035104
申请日：2018-09-21
Applicant: 株式会社イケヤフォーミュラ
Inventor： 池谷 信二
Abstract: 操縦の違和感を抑制可能とした小型車両を提供する。 乗用シート１３を備え操向ハンドル１５により操舵される前輪１７を支持した前車体５と、パワーユニット３７を支持した後車体７と、前車体５の後端と後車体７の前端とをローリング可能に連結するローリングユニット９と、パワーユニット３７に軸角度変化可能な車軸により結合される左右の後輪を後車体７に懸架し後車体７を左右の後輪に対してロール動作を可能とする懸架部１１とを備えたことを特徴とする。
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公开(公告)号：WO2018153110A1
公开(公告)日：2018-08-30
申请号：PCT/CN2017/106541
申请日：2017-10-17
Applicant: 张仲甫
Inventor： 张仲甫
Abstract: 一种载具用平衡轮机构，包括：一个以上的轮体（10）、一与载具连接的固定装置（20）、一个以上的连接件（30）。该轮体（10）中央设有一转轴（11），沿该转轴（11）朝内设有一结合装置（12），该结合装置（12）上设有组装孔（121）。该固定装置（20）为一板体，其包括一水平基座（21）以及一垂直基座（22），该垂直基座（22）的两侧分别向外延伸形成一接合片（221），该接合片（221）上设置有组装孔（222），并且，该固定装置（20）的组装孔（222）与结合装置（12）的组装孔（121）在同一水平线上。该连接件（30）通过结合栓（50）组装于轮体（10）上及固定装置（20）的组装孔（222）上。一个以上的吸震体（40），其套设于连接件（30）的连结板片（32）上，该吸震体（40）吸收来自轮体（10）所产生的震动，使载具保持平衡状态。
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公开(公告)号：WO2017175916A1
公开(公告)日：2017-10-12
申请号：PCT/KR2016/006596
申请日：2016-06-22
Applicant: 태평양정기(주)
Inventor： 김형진
Abstract: 본 발명은 자전거용 시트포스트에 대한 것으로, 더욱 상세하게는 에어댐핑 기능을 구비하여 지면에서 전달되는 충격을 완화시킬 수 있는 자전거용 시트포스트에 대한 것이다. 본 발명은 제1실린더, 댐퍼수단 및 밀폐부재를 포함한다. 상기 제1실린더는 내부에 오일 및 공기를 수용하는 수용부가 형성되고 일단에 자전거의 안장이 장착된다. 상기 댐퍼수단은 상기 공기를 압축시켜 댐핑역할을 하기 위하여 상기 피스톤로드가 상기 수용부 내부로 삽입될 수 있도록 슬라이딩 가능하며, 피스톤 및 피스톤로드를 구비한다. 상기 피스톤은 상기 오일이 유동할 수 있는 관통공이 형성되고 상기 수용부 내부에서 슬라이딩 가능하다. 상기 피스톤로드는 일단이 상기 피스톤에 결합되고 타단이 상기 자전거의 프레임에 결합된다. 상기 밀폐부재는 상기 수용부를 밀폐시킬 수 있도록 상기 제1실린더의 타단에 결합되어 상기 피스톤로드와 접촉한다. 또한, 상기 자전거용 시트포스트는 내부에 상기 댐퍼수단을 수용하고 상기 제1실린더가 삽입되어 슬라이딩 될 수 있는 제2실린더를 더 포함하는 것이 바람직하다. 본 발명은 라이딩 시에 지면에서 전달되는 충격을 완화 시켜 사용자에게 편안한 승차감을 제공할 수 있다.
Abstract translation:
本发明的自行车座杆对，并且更具体地，涉及自行车车座柱为其中具有阻尼功能的空气，以减轻从地面发送的影响。 本发明包括第一气缸，阻尼装置和密封件。 第一汽缸具有用于接收油和空气的接收部分，并且自行车的鞍座安装在一端。 阻尼器装置能够滑动，以使活塞杆可以被插入到容纳部分中，以阻尼作用来压缩所述空气，并且设置有活塞和活塞杆。 活塞形成有通孔，油可通过该通孔流动并且可在接收部分中滑动。 活塞杆的一端连接于活塞，另一端连接于自行车的车架。 密封构件被联接到所述第一圆筒的另一端，从而容纳在与活塞杆接触密封部。 此外，自行车座杆，为期望的是容纳阻尼器装置在其中，并且被插入可滑动的第一气缸的第二气缸。 本发明减轻了骑行时从地面传播的影响，从而为乘客提供舒适的乘坐体验。
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公开(公告)号：WO2017115393A2
公开(公告)日：2017-07-06
申请号：PCT/IT2016/000309
申请日：2016-12-27
Applicant: BERTI, Giacomo
Inventor： BERTI, Giacomo
CPC classification number: G06F3/03543 , B62K25/04 , B62K25/08 , B62K2025/044 , B62K2025/045 , G06F2203/0333
Abstract: The invention relates to a motorcycle with multi-configuration chassis comprising: - a rigid chassis assembly (Z6) for supporting the engine and the auxiliary fuel feed and mechanical devices; - a rear fork assembly; - a front fork assembly; - a saddle assembly, where said multi-configuration chassis comprises at least one hydraulic or electric cylinder adapted to modify its length to allow at least one adjustment selected from the following: rear fork assembly lengthening, front fork assembly tilt, front fork assembly lengthening, saddle assembly tilt. The invention also relates to a multi-body kinematic mechanism for a rear fork assembly of a motorcycle, adapted to be fitted to a rigid chassis assembly of a motorcycle to allow the configuration thereof to be varied by means of variation of the length of a hydraulic or electric cylinder.
Abstract translation: 本发明涉及一种具有多配置底盘的摩托车，其包括： - 用于支撑发动机和辅助燃料供给和机械装置的刚性底盘组件（Z6）; - - 后叉组件; - 前叉组件; - 鞍座组件，其中所述多配置底盘包括至少一个液压缸或电动缸，所述至少一个液压缸或电动缸适于改变其长度以允许从以下选择的至少一个调节：后叉组件加长，前叉组件倾斜，前叉组件加长， 鞍座组件倾斜。 本发明还涉及一种用于摩托车的后叉组件的多体运动机构，该多体运动机构适于装配到摩托车的刚性底盘组件上以允许其配置通过改变液压系统的长度 或电动缸。
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公开(公告)号：WO2015163426A1
公开(公告)日：2015-10-29
申请号：PCT/JP2015/062429
申请日：2015-04-23
Applicant: カヤバ工業株式会社
Inventor： 栗田 典彦
IPC: B62K25/04
CPC classification number: B60G17/016 , B60G17/08 , B60G2202/24 , B60G2300/12 , B60G2400/0511 , B60G2400/0522 , B60G2400/0523 , B60G2400/204 , B60G2400/41 , B60G2400/5182 , B60G2500/10 , B60G2800/014 , B62K25/04 , B62K2025/044
Abstract: ダンパ制御装置１は、二輪車における車体Ｂのピッチング角速度ωを検知するレートセンサ２と、車体Ｂのロール角度θとヨー角速度φとを検知する車速センサ７、舵角センサ８および演算部９と、前輪側ダンパＦＤにおける圧側室Ｒ２の圧力Ｐｆを検知する圧力センサ３と、後輪側ダンパＲＤにおける圧側室Ｒ２の圧力Ｐｒを検知する圧力センサ４と、ロール角度θおよびヨー角速度φに基づいてピッチング角速度ωを補正する補正部６とを備え、補正されたピッチング角速度ω、圧力Ｐｆおよび圧力Ｐｒに基づいて圧力Ｐｆと圧力Ｐｒを制御する。車速センサ７、舵角センサ８および演算部９は、走行速度Ｖｍと舵角θに基づいてロール角度θおよびヨー角速度φを検知する。
Abstract translation: 该风门控制装置（1）具备：速度传感器（2），其检测两轮车辆中的车体（B）的俯仰角速度（ω）; 检测车体（B）的侧倾角（θ）和横摆角速度（φ）的车速传感器（7），转向角传感器（8）和运算单元（9）。 检测前轮侧阻尼器（FD）中的压力侧室（R2）的压力（Pf）的压力传感器（3）; 检测后轮侧阻尼器（RD）中的压力侧室（R2）的压力（Pr）的压力传感器（4）; 以及基于侧倾角（θ）和横摆角速度（φ）来校正俯仰角速度（ω）的校正单元（6）。 减震器控制装置（1）基于校正的俯仰角速度（ω），压力（Pf）和压力（Pr）来控制压力（Pf）和压力（Pr）。 车速传感器（7），转向角传感器（8）和计算单元（9）基于行驶速度（Vm）和转向角（θ）检测侧倾角（θ）和横摆角速度（φ） 。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2015163425A1
公开(公告)日：2015-10-29
申请号：PCT/JP2015/062426
申请日：2015-04-23
Applicant: カヤバ工業株式会社
Inventor： 栗田 典彦
IPC: B62K25/04
CPC classification number: B60G17/016 , B60G17/0182 , B60G17/01908 , B60G17/01933 , B60G17/08 , B60G2202/24 , B60G2300/12 , B60G2400/0511 , B60G2400/0522 , B60G2400/0523 , B60G2500/10 , B60G2800/014 , B62K25/04
Abstract: ダンパ制御装置１は、二輪車における車体Ｂのピッチング角速度ωを検知する三軸レートセンサ２と、車体Ｂと前輪ＦＷとの間に介装され前輪側ダンパＦＤにおける圧側室Ｒ２の圧力Ｐｆを検知する圧力センサ３と、車体Ｂと後輪ＲＷとの間に介装され後輪側ダンパＲＤにおける圧側室Ｒ２の圧力Ｐｒを検知する圧力センサ４と、ピッチング角速度ωを補正する補正部６とを備え、補正されたピッチング角速度ω、前輪側ダンパＦＤにおける圧側室Ｒ２の圧力Ｐｆおよび後輪側ダンパＲＤにおける圧側室Ｒ２の圧力Ｐｒに基づいて前輪側ダンパＦＤの圧側室Ｒ２の圧力Ｐｆと後輪側ダンパＲＤの圧側室Ｒ２の圧力Ｐｒを制御する。
Abstract translation: 该风门控制装置（1）具备：三轴速度传感器（2），其检测两轮车辆中的车身（B）的俯仰角速度（ω）; 介于车体（B）和前轮（FW）之间的压力传感器（3），检测前轮侧阻尼器（FD）中的压力侧室（R2）的压力（Pf）; 夹在车体（B）和后轮（RW）之间的压力传感器（4），检测后轮侧风门（RD）中的压力侧室（R2）的压力（Pr） 以及校正俯仰角速度（ω）的校正单元（6）。 减震器控制装置（1）控制前轮侧阻尼器（FD）中的压力侧室（R2）的压力（Pf）和后侧的压力侧室（R2）的压力（Pr） 基于校正的俯仰角速度（ω），前轮侧阻尼器（FD）中的压力侧室（R2）的压力（Pf）和压力（Pr）的轮侧阻尼器（RD） ）在后轮侧风门（RD）中的压力侧室（R2）。
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公开(公告)号：WO2015146679A1
公开(公告)日：2015-10-01
申请号：PCT/JP2015/057731
申请日：2015-03-16
Applicant: ヤマハ発動機株式会社
CPC classification number: B62K25/04 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/08 , B62K5/10 , B62K2005/001 , B62K2025/044 , B62K2025/047
Abstract: 車両の状態と、車両の状態に対する乗員の認識との間に差を生じ難くさせることができる鞍乗型車両を提供する。鞍乗型車両１０は、車体フレーム１２と、一対の前輪１４Ｌ，１４Ｒと、リンク機構３６と、ロック機構８０と、制御部８６と、報知部１１２とを備える。リンク機構３６は、一対の前輪１４Ｌ，１４Ｒを車体フレーム１２に接続する。ロック機構８０は、リンク機構３６の動作を規制することでリンク機構３６をロック状態にし、リンク機構３６の動作を許容することでリンク機構３６をロック解除状態にする。制御部８６は、ロック機構８０によるリンク機構３６のロック及びロック解除を制御する。報知部１１２は、一対の前輪１４Ｌ，１４Ｒの上下方向での相対変位量が所定の範囲を超えた状態でリンク機構３６がロックされていることを報知する。
Abstract translation: 提供了一种鞍式车辆，其可以使得在车辆的状态和骑手对车辆的状态的感知之间出现差异的可能性较小。 一种鞍式车辆（10）设置有主体框架（12），一对前轮（14L，14R），连杆机构（36），锁定机构（80），控制单元（86） 和通知单元（112）。 连杆机构（36）将一对前轮（14L，14R）连接到框架（12）。 锁定机构（80）通过限制连杆机构（36）的动作来锁定连杆机构（36），并且通过允许连杆机构（36）的动作来解锁连杆机构（36）。 控制单元（86）通过锁定机构（80）控制连杆机构（36）的锁定和解锁。 通知单元（112）在一对前轮（14L，14R）之间的相对垂直位移量已经超过规定范围时发出链接机构（36）已被锁定的通知。
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公开(公告)号：WO2015093343A1
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：PCT/JP2014/082526
申请日：2014-12-09
Applicant: カヤバ工業株式会社
IPC: F16F9/32
CPC classification number: F16F9/096 , B62K25/04 , B62K2025/045 , F16F9/187 , F16F9/3242 , F16F9/3257 , F16F2230/00 , F16F2230/0005
Abstract: 緩衝器は、外筒に外付けされるタンクと、タンクの内部に形成されてボトム室と連通するリザーバと、ロッド側室とリザーバとを連通する排出通路と、排出通路の途中に設けられる減衰弁と、を備え、排出通路は、タンクと外筒とを接続する接続部材と、外筒とシリンダとの間に形成される筒状隙間と、外筒に形成されて筒状隙間に開口する取付孔と、一端がボトム室に通じるとともに他端が接続部材の一端に接続される第一ボトム通路と、一端が取付孔に通じるとともに他端が第一ボトム通路の途中に通じる第二ボトム通路と、を含み、減衰弁は、取付孔に取り付けられる。
Abstract translation: 减震器设置有：外部安装在外筒上的罐; 储存器，其形成在所述罐内并且连接到底部室; 连接杆侧室和储存器的排出通道; 以及缓冲阀，其设置在排出通道的端部之间的位置。 排出通道包括：连接罐和外筒的连接构件; 形成在外筒和气缸之间的圆筒形间隙; 安装孔，其形成在所述外筒中并且与所述圆筒形间隙开口; 第一底部通道，其一端通向底部腔室，并且还具有连接到连接构件的一端的另一端; 以及第二底部通道，其一端通向安装孔，并且还具有通向第一底部通道的另一端到其端部之间的位置。 阻尼阀安装在安装孔中。
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公开(公告)号：WO2015028510A1
公开(公告)日：2015-03-05
申请号：PCT/EP2014/068174
申请日：2014-08-27
Applicant: KLEPFER, Wolfgang , IKO SPORTARTIKEL-HANDELS-GMBH
Inventor： KLEPFER, Wolfgang , IRLBACHER, Konrad , BURZIO, Luca
IPC: B62K25/28
CPC classification number: B62K25/286 , B62K25/04
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Federungsanordnung für ein Fahrrad mit einer Hinterradaufhängung (6) mit einem Ausfallende (11), die verschwenkbar an einem Hauptrahmen (1) angelenkt ist, einem Kipphebel (13), der an einem ersten Anlenkpunkt (12) gelenkig an der Hinterradaufhängung (6), an einem zweiten Anlenkpunkt (14) gelenkig an einem ersten Ende einer Dämpferanordnung (15) und an einem dritten Anlenkpunkt (16) gelenkig am Hauptrahmen (1) angelenkt ist, wobei die Dämpferanordnung (15) an einem zweiten Ende gelenkig am Hauptrahmen (1) angelenkt ist und zwischen Hauptrahmen (1) und Hinterradaufhängung (6) wirkt, wobei die Dämpferanordnung (15) ein erstes und ein zweites Federelement (17, 18) aufweist, die in Serie wirken und das zweite Federelement als Federkörperanordnung (18) ausgebildet ist, welche das erste Federelement (17) elastisch-gelenkig mit einem Koppelpunkt (19) am Hauptrahmen (1) und/ oder am zweiten Anlenkpunkt (14) des Kipphebels (13) verbindet. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Fahrrad mit einer solchen Federungsanordnung.
Abstract translation: 本发明涉及一种悬挂组件，其用于具有后悬浮液（6），其具有一个主框架上的差（11）可枢转的自行车（1）在第一铰接点铰接到摇臂（13）（12）被铰接到后悬架 （6）在第二铰接点（14）被铰接到一个阻尼器组件（15）的第一端和在铰接在主框架（1）铰接在第三铰接点（16），所述在第二端阻尼器组件（15）铰接到 主框架（1）铰接，并且在主框架（1）和后轮悬挂之间（6）作用，其特征在于，具有第一和串联作用的第二弹簧元件（17，18）和弹簧体组件中的第二弹簧元件的阻尼器组件（15）（18 形成），该具有一个连接点（19，第一弹簧元件（17））（主帧1）和/或（在第二铰接点上连接所述摇臂（13）的弹性铰接14）。 本发明还涉及一种具有这种悬挂装置的自行车。
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公开(公告)号：WO2015002173A1
公开(公告)日：2015-01-08
申请号：PCT/JP2014/067486
申请日：2014-06-30
Applicant: ヤマハ発動機株式会社
CPC classification number: B62K25/04 , B62J6/00 , B62J6/005 , B62J6/02 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/08 , B62K5/10
Abstract: 右灯具および左灯具とリンク機構との干渉を避けつつ、車両の幅方向の大型化を抑制できる車両を提供する。 右灯具（７０Ｒ）の右リンク側方部（７０ＲＲ）が、上中間軸線Ｃの前方から見て、上クロス部（５１）が回転した時にリンク機構（５）が通過する軌跡の右方に位置する。右リンク側方部（７０ＲＲ）の少なくとも一部が、上中間軸線Ｃの前方から見て、車体カバー（２２）の右端部（２２１Ｒ）より左方に位置し、かつ、上中間軸線Ｃより上方に位置し、かつ、車体フレーム（２１）に対して上クロス部（５１）が時計回り（Ｒ２）に最も回転した時のリンク機構（５）の上端部より下方に位置する。
Abstract translation: 本发明提供一种被构造成能够防止连杆机构和右侧照明装置与左侧照明装置之间的干涉，并且使车辆的宽度方向的尺寸不增加的车辆。 当沿着上中间轴（C）从前方观察时，右照明装置（70R）的右连杆侧部（70RR）位于连杆机构（5）通过的路径的右侧，当上部 横截面（51）旋转。 当沿着上中间轴线（C）从前方观察时，右连杆侧部分（70RR）的至少一部分位于车身罩（22）的右端（221R）的左侧， 上部中间轴线（C），并且当上部横截面（51）相对于车体框架（21）沿顺时针方向（R2）最大旋转时，在连杆机构（5）的上端下方。
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