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公开(公告)号：WO2019101538A1
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：PCT/EP2018/080614
申请日：2018-11-08
Inventor： WITTELSBÜRGER, Michael , STÖHR, Thomas , JARAND, Rainer , SCHRAMM, Marco , WEIGAND, Andreas , MACHT, Alwin , KRÜGER, Harald , FISCHER, Matthias
IPC: E05F15/622 , E05F1/10
CPC classification number: E05F15/622 , E05F1/10 , E05F1/105 , E05F15/603 , E05Y2201/21 , E05Y2201/224 , E05Y2201/474 , E05Y2800/232 , E05Y2800/238 , E05Y2800/24 , E05Y2800/424 , E05Y2800/748 , E05Y2900/50 , E05Y2900/546
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für ein Verschlusselement (2) eines Kraftfahrzeugs, wobei die Antriebsvorrichtung einen Antriebsstrang (15) mit zwei Antriebsabschnitten (15a, 15b) mit jeweils einem Antriebsanschluss (8, 9) aufweist, wobei die Antriebsabschnitte (15a, 15b) zur Erzeugung linearer Antriebsbewegungen zwischen den Antriebsanschlüssen (8, 9) entlang einer geometrischen Achse (7) zwischen einer eingefahrenen Position und einer ausgefahrenen Position linear zueinander beweglich sind, wobei die Antriebsabschnitte (15a, 15b) durch eine Federanordnung (17) gegeneinander in die ausgefahrene Position vorgespannt sind, wobei ein Endanschlag (19) vorgesehen ist, um die Antriebsbewegung zwischen den Antriebsanschlüssen (8, 9) auf die ausgefahrene Position zu begrenzen, wobei der Endanschlag (19) aufeinander zu bewegbare Endanschlagflächen (19a, 19b) an den Antriebsabschnitten (15a, 15b) und eine Dämpfungseinrichtung (20) umfasst, die während einer Antriebsbewegung in den Endanschlag (19) die Antriebsbewegung abhängig von ihrer Geschwindigkeit dämpft. Es wird vorgeschlagen, dass die Dämpfungseinrichtung (20) ein in der eingefahrenen Position von beiden Endanschlagflächen (19a, 19b) beabstandetes Dämpfungselement (21) aufweist, das während der Antriebsbewegung durch ein axiales Auftreffen einer der Endanschlagflächen (19a, 19b) plastisch verformbar ist und durch diese Endanschlagfläche (19a) in einem plastisch verformten Zustand bis zu der jeweils anderen Endanschlagfläche (19b) mitbewegt wird.
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公开(公告)号：WO2017149132A1
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：PCT/EP2017/055033
申请日：2017-03-03
Applicant: BROSE FAHRZEUGTEILE GMBH & CO. KG, BAMBERG
Inventor： WITTELSBÜRGER, Michael , KRÜGER, Harald , BUCHHEIM, Michael , SEIDL, Matthias , BELZ, Christoph
IPC: E05F15/622 , E05F1/10
CPC classification number: E05F1/1058 , E05F15/622 , E05Y2201/474 , E05Y2900/50 , E05Y2900/546
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung einer Klappenanordnung (2) eines Kraftfahrzeugs, wobei die Klappenanordnung (2) eine Klappe (3) aufweist, die zwischen einer Offenstellung und einer Schließstellung verstellbar ist, wobei die Antriebsanordnung (1) zwei mechanische Antriebsanschlüsse (4,5) für den antriebstechnischen Anschluss der Antriebsanordnung (1) und eine Schrau- benfederanordnung (8) zur Erzeugung einer Gesamtfederkraft (9) zwischen den beiden Antriebsanschlüssen (4,5) aufweist. Es wird vorgeschlagen, dass die Schraubenfederanordnung (8) mindestens ein einstückiges Schraubenfederele- ment (10), insbesondere ein Schraubendruckfederelement, mit einer Schrauben- federachse (1 1) aufweist, dass eine Verstellung, insbesondere eine Schließver¬ stellung, der Klappe (3) mit einem Einfedern des Schraubenfederelements (10) einhergeht und dass zur Erzeugung des unterschiedliche Kurvensteigungen auf¬ weisenden Kurvenverlaufs der Gesamtfederkraft (9) das Schraubenfederelement (10) zumindest über einen Einfederabschnitt ein progressives Federverhalten aufweist.
Abstract translation: 本发明涉及一种机动车的襟翼装置（2）的驱动装置，其中襟翼装置（2）具有可在打开位置与关闭位置之间调节的襟翼（3），其中驱动装置 1）具有用于驱动装置（1）的驱动连接的两个机械驱动连接件（4,5）和用于在两个驱动连接件（4,5）之间产生总弹簧力（9）的螺旋弹簧装置（8） ， 本发明提出，在螺旋弹簧组件（8）至少一个一旦导航使用管理ckiges Schraubenfederele-（10），特别是一个螺旋压缩弹簧元件，弹簧轴与螺钉（11），该调整，特别是CLOSE版本＆不; 位置时，翼片（3）伴随有螺旋弹簧元件（10）的偏转，并且产生不同的曲线斜率以找到 -setting总弹簧力（9）的波形中，至少所述螺旋弹簧元件（10）在Einfederabschnitt具有递增弹簧行为。
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公开(公告)号：WO2016037186A1
公开(公告)日：2016-03-10
申请号：PCT/US2015/048962
申请日：2015-09-08
Inventor： MCINNIS, James , MUIR, Malcolm , CRUZ, Brandan
CPC classification number: E05F15/622 , E05F11/10 , E05F11/26 , E05F15/63 , E05Y2900/148 , F16H19/04 , F16H21/44 , F16H37/12 , F16H2019/046
Abstract: An operator assembly may move a window vent relative to a frame. The operator assembly includes a stationary member, an arm and a drive member. The arm is mounted for rotation relative to the stationary member between an open position and a closed position. The drive member is received in a channel defined by the stationary member for linear motion therein relative to the stationary member and the arm among a first position in which the drive member engages a locking feature of the window vent, a second position in which the drive member is spaced apart from and disengaged from the locking feature without rotating the arm out of the closed position, and a third position in which the drive member is further spaced apart from the locking feature. Movement of the drive member between the second and third positions moves the arm between the closed and open positions.
Abstract translation: 操作者组件可以相对于框架移动窗口。 操作者组件包括固定构件，臂和驱动构件。 臂被安装成相对于固定构件在打开位置和关闭位置之间旋转。 驱动构件被容纳在由固定构件限定的通道中，用于在其中相对于静止构件和臂在第一位置内线性运动，在第一位置中，驱动构件接合窗口通气口的锁定特征，第二位置中驱动构件 构件与锁定构件间隔开并与其脱离，而不使臂离开关闭位置;以及第三位置，其中驱动构件与锁定构件进一步间隔开。 驱动构件在第二和第三位置之间的移动使臂在关闭位置和打开位置之间移动。
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公开(公告)号：WO2015150079A2
公开(公告)日：2015-10-08
申请号：PCT/EP2015/055691
申请日：2015-03-18
Applicant: BROSE FAHRZEUGTEILE GMBH & CO. KG, HALLSTADT
Inventor： STROBEL, Ulrich
IPC: H02K7/102
CPC classification number: H02K7/1021 , E05F15/622 , E05Y2201/21 , E05Y2201/26 , E05Y2900/546 , H02K7/06 , H02K2207/03
Abstract: Die Erfindung betrifft einen elektrischen Antriebsmotor für einen Antrieb (2) zur motorischen Verstellung eines Verstellelements (3) eines Kraftfahrzeugs, mit einem Motorgehäuse (5), das einem Stator (4) zugeordnet ist, und einem Rotor (6) mit Rotorwelle (7), wobei Stator (4) und Rotor (6) zur Erzeugung von Antriebsbewegungen miteinander wechselwirken. Es wird vorgeschlagen, dass der Antriebsmotor (1) eine Bremsanordnung (8) mit einem dem Rotor (6) zugeordneten Bremselement (9) aufweist, das permanent über mindestens eine Brems-Reibschlussverbindung (10, 11) mit dem Stator (4) gekoppelt ist und dadurch sowohl im Stillstand als auch während des manuellen oder motorischen Verstellbetriebs eine die Rotation des Rotors (6) hemmende Bremskraft zwischen Stator (4) und Rotor (6) bewirkt.
Abstract translation: 被分配到使用（5）的定子（4）;
本发明涉及一种用于导航的使用电驱动马达r用于调节元件的电动调节的驱动器（2）（3）的机动车辆，具有MOTORGEH＆AUML的 ，以及具有转子轴（7）的转子（6），其中定子（4）和转子（6）彼此相互作用以产生驱动运动。 本发明提出，所述驱动马达（1），其包含（8）的转子（6）相关联的制动元件（9），所述永磁OVER至少一个制动摩擦连接（10，11）与所述定子的制动组件（4） 耦合，从而，两个静止和手动期间进行或机动Verstellbetriebs（6）抑制所述定子（4）和转子（6）之间的制动力的转子的旋转瓦特BEAR期间。
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公开(公告)号：WO2015061885A1
公开(公告)日：2015-05-07
申请号：PCT/CA2014/000778
申请日：2014-10-28
Applicant: MAGNA CLOSURES INC.
Inventor： MIU, Traian , MITCHELL, J.R., Scott , SABATINI, Gabriele, Wayne
IPC: E05F15/12 , E05F15/611 , B60J5/10 , B62D25/12
CPC classification number: E05F15/622 , E05Y2201/604 , E05Y2201/706 , E05Y2800/21 , E05Y2800/342 , E05Y2800/73 , E05Y2900/546
Abstract: A closure panel assembly including: a closure panel configured for coupling to a vehicle and for being operated between a closed position and an open position; a closure panel drive system mounted on the closure panel, the closure panel drive system including a motor; and a first drive shaft coupling a drive output of the motor to a first attachment pivot point of a first linear actuator used in operating the closure panel between the closed position and the open position, such that the closure panel drive system is mounted remotely from the first attachment pivot point.
Abstract translation: 一种闭合面板组件，包括：闭合面板，其被配置为联接到车辆并且在关闭位置和打开位置之间操作; 封闭面板驱动系统，其安装在所述封闭面板上，所述封闭面板驱动系统包括马达; 以及将所述电动机的驱动输出耦合到用于在所述关闭位置和所述打开位置之间操作所述闭合面板的第一线性致动器的第一附接枢转点的第一驱动轴，使得所述闭合面板驱动系统远离所述 第一附件枢轴点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2014079593A1
公开(公告)日：2014-05-30
申请号：PCT/EP2013/064586
申请日：2013-07-10
Applicant: BROSE FAHRZEUGTEILE GMBH & CO. KG, HALLSTADT
Inventor： HEINZE, Sebastian , KLOPP, Marcus , MACHT, Alwin , ENGEL, Sebastian
CPC classification number: F16H25/20 , E05F15/622 , E05Y2900/546 , F16H2025/2075
Abstract: Die Erfindung betrifft einen Spindelantrieb für eine Klappe (2) eines Kraftfahrzeugs mit einer Motor- Antriebsanordnung (6), mit einem der Motor-Antriebsanordnung (6) antriebstechnisch nachgeschalteten Spindelgetriebe (7) und mit zwei Antriebsanschlüssen (8, 9) zum Ausleiten von Antriebsbewegungen, wobei das Spindelgetriebe (7) eine von der Motor- Antriebsanordnung (6) drehbare Spindel (10) und eine damit in Eingriff stehende, drehfeste Spindelmutter (11) aufweist, wobei die Spindelmutter (11) je nach Drehrichtung der Spindel (10) eine axiale Einfahrbewegung (12), bei der sich der Abstand der beiden Antriebsanschlüsse (8, 9) verringert, und eine axiale Ausfahrbewegung (8, 9), bei der sich der Abstand der beiden Antriebsanschlüsse (7, 8) vergrößert, vollzieht. Es wird vorgeschlagen, dass sich das Spindelmuttergewinde (11a) zumindest in der vollständig eingefahrenen Stellung in Richtung der Einfahrbewegung (12) über das Spindelgewinde (10a) hinaus erstreckt und zumindest einen Teil der Motor-Antriebsanordnung (6) umschließt.
Abstract translation: 本发明涉及一种心轴驱动器的翼片（2），其具有马达驱动组件（6），与马达驱动组件的一个机动车辆（6）的驱动连接下游主轴齿轮（7）和具有两个驱动器连接（8,9），用于排出驱动运动 其中主轴齿轮（7）具有马达驱动组件的一个（6）旋转的主轴（10）和与其接合时，可旋转的主轴螺母（11），其中，根据所述主轴的旋转方向上的主轴螺母（11）（10） 轴向缩回运动（12），其中，所述两个驱动器连接的距离（8,9）减小，并且一个轴向伸展运动（8,9），其中两个驱动器连接的距离（7,8）的增加，发生。 有人建议，主轴螺母螺纹（11A）至少在通过所述主轴螺纹（10a）的回缩（12）的方向上的完全缩回的位置也延伸，并且至少所述马达驱动装置的一部分（6）包围。
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公开(公告)号：WO2014068068A1
公开(公告)日：2014-05-08
申请号：PCT/EP2013/072831
申请日：2013-10-31
Applicant: STABILUS GMBH
Inventor： RITTER, Andreas , BATOSKY, Oleg , HILLEN, Jörg
CPC classification number: F16H25/2454 , E05F15/622 , E05Y2201/49 , E05Y2800/205 , E05Y2800/22 , E05Y2900/546 , F16D51/02 , F16H2025/2463
Abstract: Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebseinrichtung für ein bewegbares Bauteil, mit einem mit einem feststehenden ersten Bauelement verbindbaren ersten Befestigungselement und mit einem an dem dem ersten Befestigungselement entgegengesetzten Ende axial relativ dazu bewegbaren zweiten Bauelement, das an seinem dem ersten Befestigungselement entgegengesetzten Ende ein mit dem bewegbaren Bauteil befestigbares zweites Befestigungselement aufweist. Mit einem eine Gewindespindel (3) und eine auf der Gewindespindel (3) angeordneten Spindelmutter aufweisenden Spindeltrieb, durch den das erste Bauelement und das zweite Bauelement axial relativ zueinander bewegbar antreibbar sind. Dabei ist der Spindeltrieb von einer von einem drehfest in einem Gehäuse angeordneten Drehantrieb drehbar antreibbaren Antriebswelle reversierbar um eine Drehachse (6) drehbar antreibbar, die sich koaxial zur Gewindespindel (3) erstreckt und mit einer Bremseinrichtung, durch die ein axial relatives Zueinanderbewegen des ersten und zweiten Bauelements durch eine axiale Kraftbeaufschlagung des ersten und/oder zweiten Bauelements blockierbar ist.
Abstract translation: 本发明涉及一种驱动装置的可动构件轴向相对地可连接的可移动到一个固定的第一构件的第一紧固元件，并用一个在相对的第一固定部件的侧端至所述第二组分，其在其端部的第一紧固元件端部相对，将与该 具有可移动部件可附接第二紧固元件。 与螺纹轴（3）和在丝杠（3）布置在具有主轴传动机构，通过该第一部件和第二部件是可移动的轴向驱动相对于彼此的主轴螺母。 在这种情况下，主轴驱动可逆的可旋转驱动的由可旋转地设置在绕旋转轴线（6）被驱动旋转时，其与丝杠（3）中，用制动装置，通过该轴向相对于彼此地移动第一和同轴地延伸的壳体旋转驱动输入轴 在第二组分可通过的第一和/或第二部件的力的轴向应用被阻止。
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公开(公告)号：WO2014049006A1
公开(公告)日：2014-04-03
申请号：PCT/EP2013/069993
申请日：2013-09-25
Inventor： LIEB, Hans-Dieter , STEGERER, Mario
IPC: E05F15/12
CPC classification number: E05F15/63 , E05F15/622 , E05Y2201/626 , E05Y2600/41 , E05Y2900/132 , E05Y2900/148
Abstract: Eine Schließvorrichtung einer Gebäudeöffnung umfasst einen Schwenkflügel, einen Rahmen, der einen scharnierseitigen Rahmenabschnitt, zu dem der Schwenkflügel um eine Schwenkachse schwenkbar ist, einen dem scharnierseitigen Rahmenabschnitt gegenüberliegenden, öffnungsseitigen Rahmenabschnitt und einen zwischen dem scharnierseitigen Rahmenabschnitt und dem öffnungsseitigen Rahmenabschnitt erstreckten Querabschnitt aufweist, und eine motorischen Antriebsvorrichtung, die zum Verschwenken des Schwenkflügels zwischen dem Schwenkflügel und dem Rahmen wirkt und einen Spindelantrieb mit einer sich entlang einer Längsachse erstreckenden Spindel und einer mit der Spindel in Gewindeeingriff stehenden, entlang der Längsachse bewegbaren Spindelmutter aufweist. Zusätzlich ist ein um eine Drehachse (S) drehbares Kopplungselement (307) vorgesehen, das an einer dem Schwenkflügel (2) zugewandten Seite (102A) des Querabschnitts (102) oder an einer dem Querabschnitt (102) zugewandeten Seite (22) des Schwenkflügels (2) angeordnet und mit einer gelenkig mit der Spindelmutter (310) gekoppelten Gelenkstange (303) verbunden ist derart, dass bei einem Bewegen der Spindelmutter (310) das Kopplungselement (307) zum Verschwenken des Schwenkflügels (2) um die Drehachse (S) verdreht wird. Auf diese Weise wird eine Schließvorrichtung geschaffen, die es ermöglicht, bei einfacher Bauweise und zuverlässiger Kraftübertragung auf deutlich sichtbare, aus der Ebene eines Schwenkflügels herausragende Hebel zu verzichten.
Abstract translation: 用于建筑开口的关闭装置包括枢转翼，一个帧，一个铰链侧框架部中，向其中的枢转叶片可绕枢转轴线，具有开口侧框架部相对的铰链侧框架部和所述铰链部侧框体部和开口侧框架部分的横截面，和之间延伸 其作用以枢转所述枢转翼与所述框架并且具有与主轴沿着纵向轴线延伸并且与主轴一个站在螺纹啮合，可沿着主轴螺母的纵向轴线的主轴驱动装置之间的枢转翼的电动机驱动装置。 此外，围绕枢转轴线（S）旋转联接构件（307）设置在面向所述横向部分（102）的枢转叶（2）侧（102A）的一侧或在面对枢转翼的横截面（102）侧（22）（ 连接2）和再加上以铰接的方式（与心轴螺母310）铰链杆（303）是这样的，加捻的耦合元件（307），用于枢转所述旋转板（2）关于在所述主轴螺母的移动的旋转轴线（S）（310） 是。 以这种方式，锁定装置设置，其使得能够以优异的杠杆设计简单和可靠的动力传递到从枢转翼的平面清晰可见分配。
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公开(公告)号：WO2014037468A1
公开(公告)日：2014-03-13
申请号：PCT/EP2013/068410
申请日：2013-09-05
Applicant: JAGUAR LAND ROVER LIMITED
Inventor： WARBURTON, Andrew , LOVEDAY, Duncan , THOMAS, Steven
CPC classification number: B60J5/103 , E05F15/53 , E05F15/622 , E05F15/63 , E05Y2400/415 , E05Y2600/46 , E05Y2900/544 , E05Y2900/546
Abstract: A door system for a vehicle comprises a first vehicle door (16) hingedly mountable to a vehicle for articulation about a pivot axis (123) between a closed position and an open position, the door comprising a cavity; an actuator mechanism (100) disposed within the cavity, the actuator mechanism being pivotally coupleable to the vehicle at a position offset from the pivot axis; and drive means for driving the actuator mechanism to articulate the first vehicle door between said closed and said open positions.
Abstract translation: 一种用于车辆的门系统包括可铰接地安装到车辆上的第一车门（16），用于在关闭位置和打开位置之间围绕枢转轴线（123）铰接，所述门包括空腔; 设置在所述空腔内的致动器机构（100），所述致动器机构在偏离所述枢转轴线的位置处可枢转地联接到所述车辆; 以及用于驱动致动器机构以在所述关闭位置和所述打开位置之间铰接第一车门的驱动装置。
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10.发明申请VERFAHREN ZUR HERSTELLUNG EINES SPINDELANTRIEBS FÜR EIN VERSTELLELEMENT EINES KRAFTFAHRZEUGS 审中-公开用于生产驱动器，用于STEM机动车辆的调整
公开(公告)号：WO2013056780A1
公开(公告)日：2013-04-25
申请号：PCT/EP2012/003991
申请日：2012-09-24
Applicant: BROSE SCHLIESSSYSTEME GMBH & CO. KG , FISCHER, Uwe , NEUNDORF, Robert
Inventor： FISCHER, Uwe , NEUNDORF, Robert
CPC classification number: F16C11/06 , E05F15/622 , E05Y2201/11 , E05Y2600/40 , E05Y2800/12 , E05Y2900/546 , F16H2025/2037 , F16J15/3204 , Y10T403/32729
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Spindelantriebs für ein Verstellelement (1) eines Kraftfahrzeugs, wobei der Spindelantrieb entlang einer geometrischen Spindelantriebsachse (2) ein im Wesentlichen rohrförmiges Spindelantriebsgehäuse (3) und zwei Anschlüsse (4, 5) zum Ausleiten von Antriebsbewegungen aufweist, wobei mindestens ein Anschluss (4) des Spindelantriebs einen Anschlusskopf (4a) aufweist, der über einen gegenüber dem Anschlusskopf (4a) dünneren Anschlusshals (4b) mit dem Spindelantrieb im Übrigen verbunden ist. Es wird vorgeschlagen, dass eine Dichtkappe (6) für das Spindelantriebsgehäuse (3) mit einer Dichtöffnung (7) vorgesehen ist, dass zur Montage der Dichtkappe (6) in einem Montageschritt die Dichtkappe (6) mit ihrer Dichtöffnung (7) über den Anschlusskopf (4a) eines Anschlusses (4) des Spindelantriebs gezogen wird und dass dabei der Randbereich (7a) der Dichtöffnung (7) durch den Eingriff mit dem Anschlusskopf (4a) elastisch verformt und damit aufgeweitet wird und dass sich der Randbereich (7a) der Dichtöffnung (7) anschließend in kraftschlüssig abdichtenden Eingriff mit dem Anschlusshals (4b) elastisch zurückverformt.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于生产一个主轴驱动器用于调节元件（1）的机动车辆的，沿一几何主轴驱动车轴上的主轴驱动器（2）包括一个基本为管状的主轴驱动器壳体（3）和两个连接（4,5），用于排出驱动动作包括， 其中，至少一个端口（4）主轴的驱动连接头部（4a）中，这是一个相对于终端头（4a）的较薄的连接颈部（图4b）被连接到主轴驱动器的余数。 所以建议为（3），其具有密封件开口的主轴驱动器壳体上的密封帽（6）（7）中规定，用于安装所述密封帽（6）在安装步骤中，在连接头的密封帽（6）与它的密封孔（7） 主轴驱动器的终端（4）的（4A）被拉动并在这种情况下，密封孔（7）通过与所述连接头（4a）中的接合弹性变形并扩大，使边缘区域（7a）和所述密封件开口的边缘区域（7a）的 （7）然后弹性地连接颈部变形回力配合密封接合（图4b）。
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