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公开(公告)号：WO2017094187A1
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：PCT/JP2015/084160
申请日：2015-12-04
Applicant: 三菱重工業株式会社
CPC classification number: F02B39/14 , F01D25/18 , F01M1/16 , F16C19/06 , F16C33/66 , F16C2360/24 , F16N7/32
Abstract: このターボチャージャ（１）は、回転軸（４）と、タービンホイール（２）と、コンプレッサホイール（３）と、回転軸（４）の外周面に固定された内輪（５０）、内輪（５０）を径方向外側から囲う外輪（５１）、及び、内輪（５０）と外輪（５１）との間に配置された転動体（５２）を有し、回転軸（４）を軸線（Ｃ）回りに回転可能に支持する転がり軸受（５）と、転がり軸受（５）を、転がり軸受（５）の外周面との間に隙間（Ｓ）を介して外周側から覆うハウジング（６）と、ハウジング（６）内に潤滑油を供給する潤滑油供給ライン（７２）と、を備えるターボチャージャ（１）であって、ターボチャージャ（１）の運転状態を検出する運転状態検出部（７６）と、運転状態に応じ、前記潤滑油供給ライン（７２）を流通する潤滑油の流量を変化させる潤滑油調整部（７５）と、を備える。
Abstract translation:
的涡轮增压器（1），旋转轴（4），在涡轮叶轮（2），一个压缩机叶轮（3），固定于旋转轴的外周面的内环（4） （50），外环（51）从所述径向外侧的内圈（50）周围，并具有内环（50）和外环布置（51）滚动旋转轴（52）之间的元件，（4 ）和轴线（C）的滚动轴承可旋转地支承左右（5），所述滚动轴承（5），覆盖的外周侧通过在滚动轴承的外周面之间的间隙（S）（5） 壳体（6），壳体（6）的润滑油供给在管线（72）和涡轮增压供给润滑油，其包含用于检测涡轮增压器的运行条件（1），操作状态（1） 检测部分（76）和润滑油供应管线（72） 包括润滑油调整单元，用于改变所述润滑油通道的流量和（75），则。
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公开(公告)号：WO2017083107A1
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：PCT/US2016/058986
申请日：2016-10-27
Applicant: BORGWARNER INC.
Inventor： HEDDY, George, Edward, III
CPC classification number: F02B39/14 , F01P3/20 , F01P2060/12
Abstract: A number of variations may include a product comprising: a turbocharger comprising a bearing housing; an engine; and a heat transfer system comprising a first fluid inlet, a second fluid inlet, a heat exchanger, a valve, a first conduit for housing a first fluid operatively connected to the first fluid inlet, the valve, the heat exchanger, and the turbocharger, a second conduit for housing a second fluid operatively connected to the second fluid inlet, the heat exchanger, and the engine, and a bypass conduit for housing a first fluid operatively connected to the first fluid inlet, the valve, and the turbocharger, wherein the valve is constructed and arranged to allow the first fluid to be cooled by flowing the first fluid into the heat exchanger via the first conduit based on at least one condition.
Abstract translation: 多种变型可以包括一种产品，其包括：涡轮增压器，其包括轴承壳体; 发动机; 以及传热系统，其包括第一流体入口，第二流体入口，热交换器，阀，用于容纳可操作地连接到第一流体入口，阀，热交换器和涡轮增压器的第一流体的第一导管， 用于容纳可操作地连接到第二流体入口，热交换器和发动机的第二流体的第二导管以及用于容纳可操作地连接到第一流体入口，阀和涡轮增压器的第一流体的旁路导管，其中， 阀被构造和布置成允许通过基于至少一个条件经由第一导管使第一流体流入热交换器来冷却第一流体。
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公开(公告)号：WO2017081142A1
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：PCT/EP2016/077251
申请日：2016-11-10
Applicant: TOTAL MARKETING SERVICES
Inventor： PELLETIER, Anthony , CHINA, Philippe
IPC: F02B39/14 , C10M101/00 , F16N39/00 , F01M9/02
Abstract: Système de motorisation et véhicule automobile associé Ce système de motorisation (1) pour un véhicule automobile comprend un haut- moteur (5) et un bas-moteur (7) accouplés, une chaîne cinématique motrice, un compresseur (35), un système de lubrification principal, qui comprend un circuit principal (105) et une pompe principale (103), laquelle alimente au moins le bas-moteur avec un lubrifiant principal par l'intermédiaire du circuit principal, et un système de lubrification secondaire, qui comprend au moins un circuit secondaire (115) séparé du circuit principal et au moins une pompe secondaire (113) distincte de la pompe principale, la pompe secondaire alimentant le haut-moteur et/ou le compresseur avec un lubrifiant secondaire par l'intermédiaire du circuit secondaire (115). Le système de lubrification secondaire comprend au moins un actionneur secondaire (119) mécaniquement indépendant de la chaîne cinématique motrice et qui entraîne la pompe secondaire (113) pour alimenter le haut-moteur (5) et/ou le compresseur (35) avec le lubrifiant secondaire.
Abstract translation:
电动系统和相关的机动车辆。 该用于机动车辆的机动化系统（1）包括电机驱动的电机（5）和电机驱动的电机（7），该电机驱动的电机联接到电机驱动的动力单元，压缩机（35） 主润滑系统，其包括主回路（105）和主泵（103），所述主泵通过所述主回路至少向所述下发动机供给主润滑油，以及系统; 次级润滑系统，其包括至少一个分开的次级回路（115） 主回路和至少一个与主泵分开的次泵（113），次泵通过次回路（115）向次发动机和/或压缩机供给次级润滑油。 次级润滑系统包括至少一个次级致动器（119），次级致动器（119）机械感应驱动运动链并且驱动次级泵（113）供给高级发动机（5）。 ）和/或压缩机（35）与第二润滑剂。
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公开(公告)号：WO2017046842A1
公开(公告)日：2017-03-23
申请号：PCT/JP2015/076005
申请日：2015-09-14
Applicant: 三菱重工業株式会社
CPC classification number: F02B39/14 , F01D25/16 , F01D25/18 , F02B37/00 , F02B39/00 , F05D2220/40 , F16C17/18
Abstract: 本発明の一実施形態にかかるターボチャージャは、回転軸と、コンプレッサと、タービンと、回転軸を回転自在に支持するコンプレッサ側フローティングベアリング、タービン側フローティングベアリングと、コンプレッサ側フローティングベアリング及びタービン側フローティングベアリングを収容するとともに、タービン側フローティングベアリングに供給するオイルが流れるタービン側給油通路と、コンプレッサ側フローティングベアリングに供給するオイルが流れるコンプレッサ側給油通路とが内部に形成されるベアリングハウジングと、を備え、タービン側給油通路の出口におけるオイルの給油圧に対するコンプレッサ側給油通路の出口におけるオイルの給油圧の比が１.０より大きく１.５より小さくなるように構成される。
Abstract translation: 根据本发明的一个实施例的涡轮增压器设置有：旋转轴; 压缩机 涡轮机 压缩机侧浮动轴承和涡轮侧浮动轴承，其可旋转地支撑旋转轴; 以及用于容纳压缩机侧浮动轴承和涡轮侧浮动轴承的轴承壳体，其中形成有供给到涡轮侧浮动轴承的油流动的涡轮机侧供油通道的轴承壳体， 壳体还具有形成有供给到压缩机侧浮动轴承的油的压缩机侧供油路。 涡轮增压器被构造成使得在涡轮机侧供油通道的出口处测量的在压缩机侧供油通道的出口处测量的油的供应压力与在油的供应压力之间的比率将大于1.0， 小于1.5。
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公开(公告)号：WO2017042925A1
公开(公告)日：2017-03-16
申请号：PCT/JP2015/075683
申请日：2015-09-10
Applicant: 三菱重工業株式会社
CPC classification number: F01D25/18 , F01D25/16 , F01D25/162 , F02B37/00 , F02B39/00 , F02B39/14 , F04D29/051 , F04D29/053 , F04D29/056 , F04D29/063 , F05D2220/40 , F16C17/00
Abstract: 本発明の一実施形態にかかるターボチャージャの軸受装置１は、回転軸２と、コンプレッサ側ジャーナル軸受４１及びタービン側ジャーナル軸受４２を含むジャーナル軸受装置４と、コンプレッサ側軸受支持部６１、タービン側軸受支持部６２、及び軸受ハウジング本体６６、を含む軸受ハウジング６と、コンプレッサ側軸受支持部６１又はタービン側軸受支持部６２の少なくとも一方の外周側において、回転軸２の周方向に沿って延在する潤滑油ガイド部材１０とを備える。そして、排油口６４を下方に配向している状態において、回転軸２の回転中心ＣＬから鉛直下方に延伸する仮想線を基準線ＶＬとした場合に、潤滑油ガイド部材１０は、回転中心ＣＬを中心として、基準線ＶＬから周方向の一方側および他方側の夫々に、所定角度θに亘って延伸している。
Abstract translation: 根据本发明的一个实施例的用于涡轮增压器的轴承装置1包括：旋转轴2; 包括压缩机侧轴颈轴承41和涡轮侧轴颈轴承42的轴颈轴承装置4; 包括压缩机侧轴承支撑部61，涡轮侧轴承支撑部62和轴承壳体66的轴承壳体6; 以及在旋转轴2的周向上在压缩机侧轴承支撑部61和/或涡轮侧轴承支撑部62的外周侧延伸的润滑油引导构件10.如果在排油口 64被向下定向，从旋转轴2的旋转中心CL垂直向下延伸的假想线被定义为基准线VL，润滑油引导构件10围绕旋转轴2的旋转中心CL延伸超过预定角度θ 圆周方向连接到参考线VL的一侧和另一侧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2016199818A1
公开(公告)日：2016-12-15
申请号：PCT/JP2016/067089
申请日：2016-06-08
Applicant: NTN株式会社
Inventor： 里田 雅彦
CPC classification number: F02B39/14 , F16C19/163 , F16C19/184 , F16C19/548 , F16C27/045 , F16C33/583 , F16C33/6659 , F16C35/067 , F16C35/077 , F16C2360/24
Abstract: タービン軸を転がり軸受によって支持する軸受ユニットにおいて、ハウジングの簡素化を図りつつ、給油穴部からの潤滑油で軸受内部を効率よく潤滑する。タービン軸（１００）を挿通するハウジング（１）の外部から、タービン軸（１００）をハウジング（１）に対して回転自在に支持する転がり軸受（２）の軸受内部へ潤滑油を導く給油路（３）において、軸受内部の転動体（１０）の転動面と径方向に対向する給油穴部（１９）を採用する。これにより、ハウジング（１）に給油穴加工用の突部を不要にすると共に、給油穴部（１９）からの潤滑油を転動体（１０）に対して径方向から直接に供給し、保持器（１１）に当たって拡散しにくくする。
Abstract translation: 在涡轮轴由滚动轴承支撑的轴承单元中，轴承的内部通过来自油孔的润滑剂被有效地润滑，同时实现了壳体的简化。 在将涡轮轴（100）插入到壳体（1）的外部的润滑油引导到可旋转地支撑涡轮轴（100）的滚动轴承（2）的内侧的油路（3） ）相对于壳体（1），采用面向轴承内的滚动体（10）的径向滚动面的油孔（19）。 因此，在壳体（1）中不需要用于油孔加工的突起，并且来自油孔（19）的润滑剂在径向方向上直接供应到滚动元件（10）并暴露于保持架（11） ）难以扩散。
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公开(公告)号：WO2016139799A1
公开(公告)日：2016-09-09
申请号：PCT/JP2015/056518
申请日：2015-03-05
Applicant: 三菱重工業株式会社
IPC: F02B39/00
CPC classification number: F01D25/26 , F01D5/043 , F01D9/026 , F01D11/003 , F01D11/005 , F01D25/28 , F02B37/00 , F02B39/00 , F02B39/14 , F05D2220/40 , F05D2230/54 , F05D2240/581
Abstract: タービンホイールと、タービンハウジングと、軸受ハウジングと、タービンホイールのブレードの先端に対向する対向面を有し、タービンホイールを囲繞するように構成されたシュラウドであって、タービンハウジングとは別部品で構成されるとともにタービンハウジングに対して隙間を存してタービンハウジングの内側に設けられたシュラウドと、タービンホイールの軸方向においてスクロール流路よりも軸受ハウジング側にてタービンハウジングと軸受ハウジングの少なくとも一方に支持されたマウントと、マウントとシュラウドとを接続する少なくとも一つの接続部と、を備えるターボチャージャ。
Abstract translation: 涡轮增压器设有：涡轮机轮; 涡轮机壳体; 轴承座; 所述护罩具有面对所述涡轮机叶片的所述叶片的前端并且被构造为围绕所述涡轮机叶轮的表面，所述护罩被构造为与所述涡轮机壳体分离的部分，并且设置在所述涡轮机壳体的内部，具有间隙相对 到涡轮机壳体; 在所述涡轮机壳体的轴向方向上的涡旋流动通道的靠近所述轴承壳体的位置处由所述涡轮机壳体和/或所述轴承壳体支撑的安装件; 以及用于连接安装座和护罩的至少一个连接部分。
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公开(公告)号：WO2016079781A1
公开(公告)日：2016-05-26
申请号：PCT/JP2014/080337
申请日：2014-11-17
Applicant: 三菱重工業株式会社
IPC: F02B39/14
CPC classification number: F02B39/14 , F01D25/166 , F01D25/18 , F04D29/051 , F04D29/063 , F05D2220/40 , F05D2250/312 , F16C17/04 , F16C33/1025 , F16C33/106 , F16C2360/24
Abstract: 【解決手段】ターボ機械は、回転軸と、前記回転軸の周りに設けられた一対のスラストカラーと、前記一対のスラストカラー間の軸方向位置において、前記回転軸の周りに設けられるスラスト軸受と、前記回転軸の周りに設けられ、前記スラスト軸受と前記スラストカラーとの間の摺接部を潤滑した後の潤滑油を排出するための排油流路と、を備える。前記排油流路は、前記排油流路内の前記潤滑油を下方に排出するための排油口部と、前記排油口部よりも上方に設けられ、前記摺接部からの前記潤滑油を前記回転軸の周方向に案内して前記排油口部に導くように構成された油案内流路部と、を含む。前記油案内流路部は、前記回転軸の回転方向に関して非対称の形状であり、前記回転方向における上流側の第１位置において最小流路断面積を有し、且つ、前記第１位置よりも下流側の第２位置において最大流路断面積を有する。
Abstract translation: [解决方案]涡轮机设置有：旋转轴; 设置在旋转轴周围的一对推力环; 在所述一对推力轴环之间的轴向位置处设置在所述旋转轴周围的推力轴承; 以及设置在旋转轴周围的排油通道，并且用于润滑止推轴承和推力轴环之间的滑动部件的润滑油被排出。 每个排油通道包括：用于向下排出排油通道中的润滑油的排油口部分; 以及导油通道，其设置在排油口部分上方，并且构造成使得来自滑动部件的润滑油在沿着旋转轴的圆周方向被引导的同时被引导到排油口部分。 排油通道围绕旋转轴的旋转方向具有不对称形状，其中通道的横截面积在旋转方向上游侧的第一位置处最小，并且在第二位置处最大 第一位置的下游侧。
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公开(公告)号：WO2016078681A1
公开(公告)日：2016-05-26
申请号：PCT/EP2014/025018
申请日：2014-11-20
Applicant: VOLVO TRUCK CORPORATION
Inventor： EKSTRAND, Magnus
IPC: F02B41/02
CPC classification number: F01D25/183 , F01D21/14 , F02B37/005 , F02B37/013 , F02B39/14 , F02B39/16 , F02B41/02 , F02D9/04 , F02D41/0007 , F02D41/22 , F02D2250/34 , F05D2220/40 , F05D2270/09 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: The invention relates to a method for preventing oil escape into an exhaust gas during operation of a turbocharged engine. The method comprises the steps of providing pressurized fluid to an area sealing off a bearing housing of an axial turbine unit from an adjacent exhaust conduit downstream of the axial turbine unit; and detecting a malfunction in said provision of pressurized fluid. Further to this, the method comprises the step of in response to such malfunction detection, controlling an exhaust pressure increasing device arranged downstream of the axial turbine unit for increasing the pressure inside the exhaust conduit upstream of the exhaust pressure increasing device.
Abstract translation: 本发明涉及一种在涡轮增压发动机操作期间防止油排入废气中的方法。 该方法包括以下步骤：将加压流体提供到轴向涡轮机单元的轴承壳体与轴向涡轮机单元下游的相邻排气导管密封的区域; 以及检测所述提供加压流体中的故障。 此外，该方法包括响应于这种故障检测的步骤，控制布置在轴向涡轮机单元下游的排气增压装置，用于增加排气增压装置上游的排气管道内的压力。
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公开(公告)号：WO2016067955A1
公开(公告)日：2016-05-06
申请号：PCT/JP2015/079445
申请日：2015-10-19
Applicant: 大豊工業株式会社
Inventor： 小柳 正明
Abstract: 流量制御弁の温度上昇を抑制することが可能なターボチャージャの潤滑油供給機構を提供する。 エンジンＥに設けられたターボチャージャ６の軸受部４１へと潤滑油を供給するターボチャージャ６の潤滑油供給機構１であって、潤滑油を軸受部４１へと案内する潤滑油供給油路（圧送油路３及び供給油路４２）と、軸受部４１から排出される潤滑油を案内する潤滑油排出油路（排出油路４３及び戻り油路７）と、前記潤滑油供給油路に設けられると共に、前記潤滑油排出油路と重複しない位置に設けられ、前記潤滑油供給油路を流通する潤滑油の流路を絞ることによって当該潤滑油の流量を調節する流量制御弁１００と、を具備した。
Abstract translation: 提供一种涡轮增压器的润滑油供给机构，其能够抑制流量控制阀的温度上升。 涡轮增压器（6）的润滑油供给机构（1）向设置在发动机（E）的轴承（41）供给润滑油，所述润滑油供给机构包括润滑油供给路（压力供给路3 ）和用于将润滑油引导到轴承（41）的供给通道（42）），用于引导从轴承（41）排出的润滑油的润滑油排出通道（排出通道（43）和返回通道（7）） ）和流量控制阀（100），其在润滑油排出通道不重叠的位置处设置到润滑油供给通道，并且通过使润滑油流过的通道变窄来调节润滑油的流动 在润滑油供应通道中。
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