公开(公告)号：WO2014050085A1

公开(公告)日：2014-04-03

申请号：PCT/JP2013/005658

申请日：2013-09-25

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 山本　哲士 ,  赤木　正紀 ,  麻生　秀一

IPC: F02M25/08 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02M65/006 ,  F02D41/0045 ,  F02D41/1459 ,  F02D2041/228 ,  F02M25/0809 ,  F02M37/0082 ,  G01M3/02

Abstract: 　本発明は、燃料タンク内の温度によらずリーク診断を行うことができる蒸発燃料処理システムのリーク診断装置を提供することを課題とする。燃料タンク（３１）内に設置され、燃料タンク（３１）内で発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタ（４１）と、キャニスタ（４１）から蒸発燃料を含むパージガスをエンジン（２）の吸気管（２３）内へと導入するパージ配管（４３）とを備えた蒸発燃料処理システムに用いられるリーク診断装置は、所定期間におけるパージ配管（４３）内のＨＣ濃度の低下幅が所定のしきい値よりも小さいことを条件に、異常を示す警告灯（５１）を点灯させる。

Abstract translation: 本发明解决的问题是提供一种用于蒸发燃料处理系统的泄漏诊断装置，并且能够与燃料箱内的温度无关地诊断泄漏。 泄漏诊断装置用于设置有罐（41）的蒸发燃料处理系统，其安装在燃料箱（31）内并吸收在燃料箱（31）内产生的蒸发燃料，以及净化管（43） ，其将包含蒸发燃料的吹扫气体从所述罐（41）引导到发动机（2）的进气管（23）中。 在预定时间段内，泄漏管道（43）内的HC浓度的下降量小于预定阈值的情况下，泄漏诊断系统点亮指示异常的警告灯（51）。

公开(公告)号：WO2011149410A1

公开(公告)日：2011-12-01

申请号：PCT/SE2011/050595

申请日：2011-05-11

Applicant: SCANIA CV AB (PUBL) ,  STENLÅÅS, Ola

Inventor： STENLÅÅS, Ola

IPC: F01N11/00 ,  F02D41/22

CPC classification number: F02D41/222 ,  F01N11/00 ,  F01N2560/02 ,  F02D41/1444 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/1459 ,  F02D41/146 ,  F02D41/2438 ,  F02D41/2454 ,  F02D41/2474 ,  Y02T10/40

Abstract: Method and system for adaptation of an electrochemical gas sensor (4) situated in the exhaust line (3) from a combustion engine. Sets of measured values are recorded at three or more different times during a period when the composition of the engine's exhaust gases is maintained substantially unchanged. Each set of measured values comprises a value which corresponds to the magnitude of the sensor's measurement signal, and a value which corresponds to the temperature of the amount of exhaust gases received in the sensor's measuring chamber. A temperature regulating means of the sensor is controlled in such a way that the temperature of said amount of exhaust gases is different at the time of each recording. The values in said sets of measured values and the relationship between them which is indicated by the general gas law serve as a basis for determining a value for one or more constants which form part of the signal processing algorithm used for converting the sensor's measurement signals to a value which represents the concentration of a specific gas in the exhaust gases. The sensor is adapted by adjustment of the signal processing algorithm according to the value determined for each constant.

Abstract translation: 用于适应位于来自内燃机的排气管线（3）中的电化学气体传感器（4）的方法和系统。 在发动机废气的组成保持基本不变的期间，测量值的集合记录在三个或更多个不同的时间。 每组测量值包括对应于传感器测量信号的大小的值，以及对应于在传感器的测量室中接收的排气量的温度的值。 传感器的温度调节装置以每次记录时所述废气量的温度不同的方式进行控制。 所述一组测量值中的值以及它们之间的关系，其由通用气体定律表示，用作确定构成用于将传感器的测量信号转换成的信号处理算法的一部分的一个或多个常数的值的基础 表示排气中的特定气体的浓度的值。 根据为每个常数确定的值，通过调整信号处理算法来适应传感器。

公开(公告)号：WO2011125257A1

公开(公告)日：2011-10-13

申请号：PCT/JP2010/071711

申请日：2010-12-03

Applicant: UDトラックス株式会社 ,  矢野 雅一 ,  中嶋 智史 ,  竹田 知行 ,  天野 貴文

Inventor： 矢野　雅一 ,  中嶋　智史 ,  竹田　知行 ,  天野　貴文

IPC: F01N3/18 ,  B01D53/94 ,  F01N3/20

CPC classification number: B01D53/9477 ,  B01D53/9495 ,  F01N3/035 ,  F01N3/106 ,  F01N3/2066 ,  F01N11/002 ,  F01N13/009 ,  F01N13/02 ,  F01N2550/04 ,  F01N2900/0418 ,  F01N2900/1404 ,  F01N2900/1812 ,  F02D41/028 ,  F02D41/029 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/1459 ,  F02D2041/228 ,  Y02T10/47

Abstract: 　エンジン運転状態に応じた燃料供給量から、排気に含まれる所定の燃料成分（硫黄成分，炭化水素成分など）の単位時間当たりの排出量を推定すると共に、ＤＯＣコンバータなどの排気浄化エレメントにおける燃料成分の蓄積量を積算する。また、排気浄化エレメントに流入する排気温度に応じて、排気浄化エレメントから単位時間当たりに離脱する燃料成分の離脱量を推定し、燃料成分の蓄積量から離脱量を減算する。そして、燃料成分の蓄積量が所定値以上になると、排気浄化エレメントに蓄積されている燃料成分を強制的に離脱させる時期が到来したと判断し、警告灯を点灯させると共に、排気の温度を燃料成分の離脱温度よりも昇温させる強制離脱処理を実行する。

Abstract translation: 从与发动机的运转状态相对应的燃料供给量，公开的装置能够估计排气中含有的特定燃料成分（硫成分，烃成分等）的每单位时间排出量， 排气净化元件中的燃料成分的累积量，例如DOC转换器。 此外，该装置根据流入排气净化元件的排气温度，估计从排气净化元件脱离每单位时间的燃料成分的脱离量，并从脱离燃料成分累积量中减去脱离量。 然后，如果燃料成分蓄积量等于或超过规定量，则判定为积聚在排气净化元件上的燃料成分强制脱开的期间已经开始，因此警告灯被照亮，强制脱离处理 实现了排气温度升高以比燃料部件的分离温度更热。

公开(公告)号：WO2010057788A1

公开(公告)日：2010-05-27

申请号：PCT/EP2009/064780

申请日：2009-11-06

Applicant: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH ,  EMITEC GESELLSCHAFT FÜR EMISSIONSTECHNOLOGIE MBH ,  ARLT, Tino ,  BRÜCK, Rolf ,  RÖSEL, Gerd

Inventor： ARLT, Tino ,  BRÜCK, Rolf ,  RÖSEL, Gerd

IPC: F02D41/02 ,  F02D41/40 ,  F02D41/14

CPC classification number: F02D41/0235 ,  F02D41/1459 ,  F02D41/405 ,  Y02T10/44

Abstract: Abhängig von einem aktuellen Betriebszustand (BZ) einer Brennkraftmaschine und/oder von einem vorgegebenen Partikelanzahl-Emissionsgrenzwert (PE) wird eine Kohlenwasserstoff-Mindestkonzentration (HCMK) eines Brennraumabgases der Brennkraftmaschine ermittelt, die erforderlich ist für ein Einhalten des vorgegebenen Partikelanzahl-Emissionsgrenzwerts. Ein Betrieb (B) der Brennkraftmaschine wird vorgegeben zum Erhalten einer Kohlenwasserstoff-Konzentration (HCK) des Brennraumabgases, die mindestens so groß ist wie die ermittelte Kohlenwasserstoff-Mindestkonzentration (HCMK).

Abstract translation: 依赖于内燃发动机和/或预定的颗粒数目发射极限值（PE）的当前操作状态（BZ）被确定所述内燃机的燃烧室排出的气体，这是需要符合规定粒子数排放限制的烃最小浓度（HCMK）。 内燃发动机的运转（B）被设置用于获得所述燃烧室排气气体，其是至少根据所确定的烃最小浓度（HCMK）一样大的烃浓度（HCK）。

公开(公告)号：WO02073019A3

公开(公告)日：2002-12-12

申请号：PCT/EP0201164

申请日：2002-02-05

Applicant: VOLKSWAGEN AG ,  POTT EKKEHARD

Inventor： POTT EKKEHARD

IPC: F02D37/00 ,  F02D41/14 ,  F02D41/22 ,  F02D41/24 ,  F02D43/04

CPC classification number: F02D37/00 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1444 ,  F02D41/1451 ,  F02D41/1453 ,  F02D41/1455 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/1459 ,  F02D41/146 ,  F02D41/1475 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/22 ,  F02D41/2438 ,  F02D41/2454 ,  F02D41/2474 ,  F02D2041/1468 ,  F02D2250/36 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/40

Abstract: The invention relates to a method for operating an internal combustion engine, in which one operational parameter of said engine is modified in accordance with emission values of the exhaust gas to influence the emission values. According to said method, the emission values of two pollutant components of the exhaust gas, such as CO, NO, NO2, NH3, SO2, H2S, CH4 and/or additional HC components are determined and if the emission value of a first pollutant component exceeds a predetermined maximum threshold value, the value of one operating parameter is modified to reduce the emission value of the first pollutant component, whereby an increase in the emission value is permitted for at least the second pollutant component up to a maximum value. The invention also relates to a method for operating an internal combustion engine comprising a lambda probe, located in the exhaust system, according to which the emission values of two pollutant components of the exhaust gas are used to calibrate the lambda probe. The invention further relates to a method for operating an internal combustion engine, in which the emissions of said engine are used to diagnose the operating condition of the engine. According to said method, the emission values of two pollutant components of the exhaust gas are determined and compared with predefined nominal values and the result of said comparison is used to form a condition signal that is characteristic of the operating condition of the internal combustion engine.

Abstract translation: 在操作内燃发动机，其中，所述内燃机的排气的排放值的函数的，以影响排放值的操作参数被改变的方法中，提供的是，废气两种污染物组分如CO的排放值，NO，NO 2，NH 3，SO 2， H 2 S，CH 4或多个HC成分，确定并且如果第一污染物成分的排放值，预定的最大阈值超过的操作参数的值，用于减小第一污染物成分的排放值被改变，其特征在于增加在至少的第二污染物成分 发行价高达所允许的最大值。 它是在操作具有设置在λ传感器的排气系统的内燃机的方法，还提出是氧传感器，所使用的废气两种污染物成分的排放值的校准。 在另一种操作方法，它提出了一种内燃机，其中，所述内燃发动机的污染物排放用于使得发射值由废气两种污染物成分测定，并与预定的期望值，并比较结果在用于形成一个比较的内燃机的运转状态的诊断 发动机状态信号特性的操作状态时使用。

公开(公告)号：WO2002073019A2

公开(公告)日：2002-09-19

申请号：PCT/EP2002/001164

申请日：2002-02-05

Applicant: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT ,  POTT, Ekkehard

Inventor： POTT, Ekkehard

IPC: F02D41/14

CPC classification number: F02D37/00 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1444 ,  F02D41/1451 ,  F02D41/1453 ,  F02D41/1455 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/1459 ,  F02D41/146 ,  F02D41/1475 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/22 ,  F02D41/2438 ,  F02D41/2454 ,  F02D41/2474 ,  F02D2041/1468 ,  F02D2250/36 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/40

Abstract: Bei dem Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine, beispielsweise eines insbesondere magerlauffähigen Ottomotors oder einer Dieselbrennkraftmaschine, bei dem mindestens ein Betriebsparameter der Brennkraftmaschine in Abhängigkeit von Emissionswerten des Abgases zur Beeinflussung der Emissionswerte verändert wird, ist vorgesehen, dass die Emissionswerte von mindestens zwei Schadstoffkomponenten des Abgases, wie CO, NO, NO2, NH3, SO2, H2S, CH4 und/oder weitere HC-Komponenten, ermittelt und, wenn der Emissionswert einer ersten der mindestens zwei Schadstoffkomponenten, einen vorgegebenen maximalen Schwellwert überschreitet, der Wert von mindestens einem Betriebsparameter, beispielsweise eine Drosselklappenstellung, einer Abgasrückführrate, ein Zündzeitpunkt, eine Tumble-Klappenstellung, ein Einspritzzeitpunkt, ein Ladedruck, und/oder eine Phasenstellung der Nockenwelle oder dergleichen, zur Absenkung des Emissionswertes der ersten Schadstoffkomponente verändert wird, wobei zumindest für die zweite der mindestens zwei Schadstoffkomponenten eine Erhöhung des Emissionswertes bis zu einem Maximalwert zugelassen wird. Es wird ferner bei einem Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit zumindest einer in der Abgasanlage angeordneten Lambda-Sonde, insbesondere einer Breitband-Lambda-Sonde, zur stetigen Regelung des Lambda-Wertes des Abgases, vorgeschlagen, dass zur Kalibrierung der Lambda-Sonde die Emissionswerte von mindestens zwei Schadstoffkomponenten des Abgases, insbesondere Stickoxyd, Kohlenwasserstoff und/oder Kohlenmonoxyd herangezogen werden. Bei einem weiteren Verfahren wird zum Betrieb einer Brennkraftmaschine, bei dem die Schadstoffemission der Brennkraftmaschine zur Diagnose des Betriebszustandes der Brennkraftmaschine herangezogen wird, vorgeschlagen, dass die Emissionswerte von mindestens zwei Schadstoffkomponenten des Abgases ermittelt und mit vorgegebenen Sollwerten verglichen werden und dass das Vergleichsergebnis zur Bildung eines für den Betriebszustand der Brennkraftmaschine charakteristischen Zustandssignals herangezogen wird.

Abstract translation: 在用于操作的内燃机，例如一个特定的稀可执行奥托发动机或柴油内燃发动机，其中，以影响排放值的内燃机的废气的排放值的函数中的至少一个操作参数被改变的方法中，提供的是，废气的至少两个污染物成分的排放值， 如CO，NO，NO 2，NH 3，SO 2，H 2 S，CH 4和/或进一步的HC成分，确定并且如果第一所述至少两个污染物组分的排放值，预定的最大阈值超过的至少一个运行参数的值，例如 节气门位置，废气再循环率，点火正时，转筒式阀位置，注射时间，电荷压力和/或凸轮轴或类似的相位位置被改变以减小所述第一污染物成分的排放值，在其中 至少为所述至少两个部件的污染物的增加在发射值达到最大值的第二录取。 它是在具有至少一个布置在排气系统中λ探针操作内燃发动机的方法，还提出了，特别是宽带λ传感器，用于废气的λ值的连续控制，该氧传感器的校准，发射值 由废气的至少两个污染物的部件，特别是氮氧化物，烃和/或一氧化碳来使用。 在另一种操作方法，它提出了一种内燃机，其中，所述内燃发动机的污染物排放用于使得发射值由废气的至少两个污染物成分测定，并与预定的期望值，并比较结果中的一个形成相比所述内燃机的运转状态的诊断 用于发动机状态信号特性的操作状态。

公开(公告)号：WO99019611A1

公开(公告)日：1999-04-22

申请号：PCT/SE1998/001828

申请日：1998-10-09

IPC: G01N27/416 ,  F02D41/14 ,  F02D41/36 ,  F02D41/38 ,  F01N9/00 ,  G01N27/407

CPC classification number: F02D41/1459 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/3809

Abstract: The present invention concerns a system for regulating the fuel-air mixture in a multi-cylinder internal combustion engine (1), a sensor combination for a similar system, and a process for determining the mixture of fuel and air in an internal combustion engine. Only by using a single sensor arranged in the exhaust gas piping after the exhaust gases from a multi-cylinder internal combustion engine have been combined, can a cylinder by cylinder regulation of the fuel-air mixture take place. The present invention utilises a sensor (10) with a binary output signal, i.e. that provides a signal switching between two signal levels. With a rapid-acting sensor that is sensitive to HC can be determined for each individual combustion event whether the combustion has taken place with an excess of fuel, i.e. a net reducing mixture in the exhaust gases, and the relative excess amount of fuel. The relative excess amount of fuel is proportional to the state, i.e. the pulse width, of the signal level that is indicating the level of the excess fuel. The present invention permits the fuel supply to each individual cylinder to be regulated more closely, so that stoichiometric combustion can be maintained during continuous operation, whether the operation is under constant load or during transients.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于调节多缸内燃机（1）中的燃料 - 空气混合物的系统，用于类似系统的传感器组合以及用于确定内燃机中的燃料和空气的混合的方法。 只有在来自多气缸内燃机的废气已经组合之后，通过使用布置在废气管道中的单个传感器，才能通过汽缸调节燃料 - 空气混合物来实现。 本发明利用具有二进制输出信号的传感器（10），即提供两个信号电平之间的信号切换。 对于每个单独的燃烧事件，可以确定对HC敏感的快速作用的传感器，无论燃烧是否已经与过量的燃料，即废气中的净还原混合物以及相对过量的燃料一起发生。 相对过量的燃料与指示多余燃料的水平的信号电平的状态即脉冲宽度成比例。 本发明允许更加紧密地调节对各个气缸的燃料供应，使得在连续运行期间，无论操作是处于恒定负载还是在瞬变期间，可以保持化学计量燃烧。

公开(公告)号：WO2017204959A1

公开(公告)日：2017-11-30

申请号：PCT/US2017/028767

申请日：2017-04-21

Applicant: FCA US LLC

Inventor： SAGER, Roger C. ,  WUTTKE, Jeffrey P. ,  SCHUBRING, Brett ,  DEKAR, Joseph M. ,  DALEY, James J. ,  BLACK, Gregg T.

IPC: F02M25/08 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02D41/004 ,  F02D41/0035 ,  F02D41/0042 ,  F02D41/0045 ,  F02D41/064 ,  F02D41/144 ,  F02D41/1459 ,  F02D2250/38 ,  F02M25/0836 ,  F02M25/0854

Abstract: An evaporative emissions (EVAP) control system (136) for a vehicle includes a purge pump (160) configured to pump fuel vapor to a direct injection (Dl) engine of the vehicle via a vapor line (164) and a purge valve (148) and a hydrocarbon (HC) sensor (168) disposed configured to measure an amount of HC in the fuel vapor. The system also includes a controller (140) configured to detect an HC vapor supply condition indicative of an operating condition of the Dl engine where engine vacuum is less than an appropriate level for delivering the fuel vapor to the Dl engine via the vapor line; and in response to detecting the HC vapor supply condition, controlling at least one of the purge pump and the purge valve, based on the measured amount of HC, to deliver a desired amount of fuel vapor to the Dl engine to decrease particulate matter (PM) produced by the Dl engine.

Abstract translation: 用于车辆的蒸发排放（EVAP）控制系统（136）包括净化泵（160），所述净化泵（160）被配置为经由蒸汽管线将燃料蒸汽泵送到车辆的直接喷射（D1）发动机 164）以及配置成测量燃料蒸气中的HC量的清除阀（148）和碳氢化合物（HC）传感器（168）。 该系统还包括控制器（140），该控制器配置成检测指示D1发动机的工作状态的HC蒸气供应状态，其中发动机真空度小于用于经由蒸气管线将燃料蒸气输送到D1发动机的适当水平; 并且响应于检测到HC蒸汽供应状况，基于所测量的HC量来控制清洗泵和清洗阀中的至少一个，以将期望量的燃料蒸气递送至D1发动机以减少颗粒物质（PM ）由Dl引擎生成。

公开(公告)号：WO2015163892A1

公开(公告)日：2015-10-29

申请号：PCT/US2014/035322

申请日：2014-04-24

Applicant: CUMMINS INC.

Inventor： REYNOLDS, David Joseph ,  BRUSH, David A.

IPC: F01N3/20

CPC classification number: F02D41/0087 ,  F02D41/0082 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/1459 ,  F02D2041/1472 ,  F02D2200/08

Abstract: An engine control system and method of controlling an engine system are provided. The engine control system includes at least one sensor module configured to generate an exhaust condition signal based on a determined condition in an exhaust component and a cylinder bank control module communicatively coupled to the at least one sensor module. The cylinder bank control module is configured to cause transmission of a first bank control signal to cause a first bank of cylinders of an engine to deactivate at least in part in response to a determination based on the exhaust condition signal that a hydrocarbon mass quantity is above a pre-determined hydrocarbon mass quantity threshold.

Abstract translation: 提供了一种控制发动机系统的发动机控制系统和方法。 所述发动机控制系统包括至少一个传感器模块，所述至少一个传感器模块被配置为基于通过联接到所述至少一个传感器模块的排气部件中的确定条件和气缸组控制模块来生成排气条件信号。 气缸组控制模块被配置为使得第一组控制信号的传输使得发动机的第一组气缸至少部分地响应于基于烃质量在上方的排气条件信号的确定来停用 预定的烃质量阈值。

公开(公告)号：WO2013072218A1

公开(公告)日：2013-05-23

申请号：PCT/EP2012/071888

申请日：2012-11-06

Applicant: RENAULT S.A.S.

Inventor： QUECHON, Nicolas ,  OBERNESSER, Philippe ,  DUGUE, Vincent

IPC: F02D41/14 ,  F02D13/02 ,  F02D19/08 ,  F02D41/00 ,  F02D41/18

CPC classification number: F02D41/30 ,  F02B25/145 ,  F02B2075/025 ,  F02D13/0261 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/081 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/0062 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/1444 ,  F02D41/1458 ,  F02D41/1459 ,  F02D41/182 ,  F02D2400/04 ,  F02M26/05 ,  F02M26/23 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/47

Abstract: Système d'estimation de la richesse du mélange gazeux dans la chambre de combustion d'un moteur (1) à combustion interne d'un groupe motopropulseur de véhicule automobile, comprenant des moyens (43) pour injecter un gaz additionnel combustible dans un circuit d'admission (3) en air frais du moteur, des moyens (36, 44) pour mesurer des concentrations du gaz additionnel respectivement dans le circuit d'admission (3) en air frais et dans un circuit d'échappement (4) des gaz du moteur, des moyens de détermination (46) pour déterminer un rapport entre la mesure de la concentration du gaz additionnel dans le circuit d'admission et la mesure de la concentration du gaz additionnel dans le circuit d'échappement, et des moyens d'estimation (47) pour estimer la richesse du mélange gazeux dans la chambre de combustion du moteur à partir du rapport déterminé.

Abstract translation: 用于估计机动车辆动力装置的内燃机（1）的燃烧室中的气体混合物的浓度的系统，包括用于将另外的可燃气体注入到所述汽车发动机的新鲜空气吸入回路（3）中的装置（43） 发动机，用于分别测量新鲜空气进气回路（3）和发动机排气回路（4）中的附加气体浓度的装置（36,44），用于确定所测量的浓度 进气回路中的附加气体和排气回路中附加气体的测量浓度，以及用于根据确定的比率估计发动机的燃烧室中的气体混合物的浓度的装置（47）。