公开(公告)号：WO2015174245A1

公开(公告)日：2015-11-19

申请号：PCT/JP2015/062466

申请日：2015-04-24

Applicant: スズキ株式会社

Inventor： 阿知波　哲史 ,  大穀　圭介

IPC: F02M61/14 ,  F02M35/116 ,  F02M35/16 ,  F02M69/00 ,  F02M69/04

CPC classification number: F02B75/007 ,  F02B1/04 ,  F02B23/08 ,  F02B61/045 ,  F02B75/22 ,  F02B2075/125 ,  F02M35/10045 ,  F02M35/10072 ,  F02M35/108 ,  F02M35/116 ,  F02M35/16 ,  F02M35/167 ,  F02M55/025 ,  F02M61/14 ,  F02M69/044 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125

Abstract: 　クランク軸が略鉛直方向に延在する場合であっても、インジェクタから噴射される燃料の噴霧が吸気通路の内壁面に付着する事態を低減でき、燃焼室に対する燃料供給を安定化すること。シリンダ（２４１）の中心軸線を挟んで上下に配設される一対の吸気通路（９１１ａ、９１１ｂ）と、一対の吸気通路を開閉する一対の吸気バルブ（４１Ｌ １ 、４１Ｌ ２ ）と、一対の吸気通路に燃料を噴射するフューエルインジェクタ（７０Ｌ １ 、７０Ｌ ２ ）とを備えたバーチカルエンジンにおいて、フューエルインジェクタは、燃料の噴射方向を、上下の吸気通路にそれぞれ設けられた吸気バルブのバルブステム（４１１）よりもシリンダの中心軸線（Ｃ１）側のバルブ傘裏部に向けて配設されると共に、下側の吸気通路への噴射中心軸線（ＦＣ２）を上側の吸気通路への噴射中心軸線（ＦＣ１）よりもシリンダの中心軸線側に寄せて配置される。

Abstract translation: 本发明减少了从喷射器喷射的燃料的喷雾粘附到进气通道的内壁表面以便稳定燃料供应到燃烧室的情况的发生，即使曲轴基本上延伸 垂直方向 立式发动机配备有一对彼此跨过气缸（241）的中心轴线的进气通道（911a，911b），一对进气通道（41L1,41L2），其打开或关闭 一对进气通道，以及将燃料喷射到一对进气通道中的燃料喷射器（70L1,70L2），其中燃料喷射器以如下方式设置：燃料喷射的方向朝向 相对于分别设置在一个彼此设置的进气通道中的进气阀的阀杆（411），缸体的中心轴线（C1）侧的阀头; 并且用于喷射到下进气通道的中心轴线（FC2）比用于喷射到上进气通道的中心轴线（FC1）更靠近圆柱体的中心轴线侧。

公开(公告)号：WO2015092226A1

公开(公告)日：2015-06-25

申请号：PCT/FR2014/053273

申请日：2014-12-11

Applicant: VALEO SYSTEMES DE CONTROLE MOTEUR

Inventor： MARCINKOWSKI, Julien ,  ZAKRZEWSKI, Piotr ,  DAVID, Florent

IPC: F02M35/108 ,  F02B31/08 ,  F02B33/44 ,  F02B39/10

CPC classification number: F02B33/446 ,  F02B31/085 ,  F02B33/34 ,  F02B39/10 ,  F02M35/10059 ,  F02M35/10255 ,  F02M35/10354 ,  F02M35/108 ,  F02M35/1085 ,  Y02T10/146

Abstract: La présente invention concerne un ensemble (1) pour moteur thermique (10) comportant un compresseur électrique (5) et un système d'admission d'air, le système d'admission d'air comportant un double répartiteur (2) à l'entrée duquel est disposée une vanne (4) configurée pour permettre la circulation des gaz d'admission dans le répartiteur (2) et/ou le contournement du compresseur électrique (5) par les gaz d'admission. Le double répartiteur (2) comporte un répartiteur de tourbillonnement (22) et un répartiteur de remplissage(21), alimentés par deux entrées indépendantes,pouvant être obturés indépendamment l'un de l'autre par la vanne (4).

Abstract translation: 本发明涉及一种用于内燃机（10）的组件（1），其包括电动压缩机（5）和进气系统，所述进气系统包括在入口处具有阀的双歧管（2） （4），其构造成允许进气在歧管（2）中循环和/或允许进气绕过电动压缩机（5）。 双歧管（2）包括由两个独立的入口供给的旋流歧管（22）和填充歧管（21），这两个独立的入口可彼此独立地被阀（4）封闭。

公开(公告)号：WO2014207501A1

公开(公告)日：2014-12-31

申请号：PCT/IB2013/001691

申请日：2013-06-24

Applicant: RENAULT TRUCKS

Inventor： CAUVIN, Bertrand ,  LACROIX, Fabien

IPC: F02M35/10 ,  F02M35/104 ,  F02M35/108 ,  F02M35/112 ,  F02M25/07 ,  F02M35/16

CPC classification number: F02M35/10262 ,  F02M26/19 ,  F02M26/42 ,  F02M35/10045 ,  F02M35/10222 ,  F02M35/1045 ,  F02M35/108 ,  F02M35/112 ,  F02M35/164 ,  Y02T10/146

Abstract: The present disclosure relates to an air intake system (12) for an internal combustion engine (10). The air intake system (12) comprises an air inlet (14), a first outlet set (16) comprising at least one first outlet (18, 20, 22), a second outlet set (24) comprising at least one second outlet (26, 28, 30), at least one exhaust gas recirculation inlet (32, 34) and an internal wall assembly (36) comprising at least one wall (38) for distributing recirculated exhaust gases from the exhaust gas recirculation inlet (32, 34) towards the outlets (18, 20, 22). According to the present disclosure, the internal wall assembly (36) delimits a first conduit portion (40) for conveying air to the first outlet set (16) and a second conduit portion (42) for conveying air to the second outlet set (24). Moreover, the internal wall assembly (36) is positioned in relation to the at least one exhaust gas recirculation inlet (32, 34) for distributing recirculated exhaust gases from the inlet (32, 34) towards the outlets (18, 20, 22, 26, 28, 30) via both the first conduit portion (40) and the second conduit portion (42).

Abstract translation: 本公开涉及一种用于内燃机（10）的进气系统（12）。 进气系统（12）包括空气入口（14），第一出口组（16），包括至少一个第一出口（18,20,22），第二出口组件（24）包括至少一个第二出口 至少一个废气再循环入口（32,34）和内壁组件（36），其包括至少一个壁（38），用于将来自废气再循环入口（32,34）的再循环废气分配 ）朝向出口（18,20,22）。 根据本公开，内壁组件（36）限定用于将空气输送到第一出口组（16）的第一导管部分（40）和用于将空气输送到第二出口组（24）的第二导管部分 ）。 此外，内壁组件（36）相对于至少一个废气再循环入口（32,34）定位，用于将来自入口（32,34）的再循环废气分配给出口（18,20,22） （40）和第二导管部分（42）。

公开(公告)号：WO2014055177A1

公开(公告)日：2014-04-10

申请号：PCT/US2013/056824

申请日：2013-08-27

Applicant: CHRYSLER GROUP LLC

Inventor： TIMMONS, Adam

IPC: F02D41/00 ,  F02B37/04 ,  F02D41/14 ,  F02B39/10 ,  F02M35/108 ,  F02D9/02

CPC classification number: F02B37/00 ,  F02B37/10 ,  F02B37/14 ,  F02B37/16 ,  F02B39/12 ,  F02D23/005 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/1448 ,  F02D2009/0279 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0418 ,  F02D2200/703 ,  F02M35/108 ,  Y02T10/144

Abstract: Artificial aspiration methods and systems for increasing engine efficiency and or power. The methods include determining an engine operation status, determining an artificial aspiration goal value based on the engine operating status, determining an artificial aspiration system configuration based on the artificial aspiration goal value and the engine operating status, and configuring the artificial aspiration system to obtain the determined artificial aspiration system configuration. The system includes a plurality of sensors for sensing characteristics of an operating engine, and an artificial aspiration control unit comprising a processor connected to receive the sensed characteristics of the engine. On one example, the processor is configured to determine the engine operating status, determine an artificial aspiration goal value based on the engine operating status, determine an artificial aspiration system configuration based on the artificial aspiration goal value and the engine operating status, and configure the artificial aspiration system to obtain the determined artificial aspiration system configuration.

Abstract translation: 用于提高发动机效率和功率的人造抽吸方法和系统。 该方法包括：确定发动机运转状态，基于发动机运转状态确定人为吸气目标值，基于人造吸气目标值和发动机运转状态确定人造吸气系统配置，以及配置人造吸气系统，以获得 确定人工吸气系统配置。 该系统包括用于检测操作引擎的特性的多个传感器，以及包括连接以接收感测到的发动机特性的处理器的人造抽吸控制单元。 在一个示例中，处理器被配置为确定发动机操作状态，基于发动机操作状态确定人造吸入目标值，基于人造吸气目标值和发动机操作状态确定人造吸气系统配置，并且配置 人工抽吸系统获得确定的人工抽吸系统配置。

公开(公告)号：WO2011015735A1

公开(公告)日：2011-02-10

申请号：PCT/FR2010/051192

申请日：2010-06-16

Applicant: PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES SA ,  BLOKKEEL, Grégory ,  AIDER, Jean-Luc ,  THIRIA, Benjamin ,  WESFREID, José Eduardo

Inventor： BLOKKEEL, Grégory ,  AIDER, Jean-Luc ,  THIRIA, Benjamin ,  WESFREID, José Eduardo

IPC: F02B31/04 ,  F02M23/04 ,  F02B31/08

CPC classification number: F02M23/04 ,  F02B31/08 ,  F02B2275/48 ,  F02F1/4235 ,  F02M35/10222 ,  F02M35/108 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/146

Abstract: L'invention concerne un procédé de contrôle d'écoulement d'un fluide d'admission pour un moteur à combustion interne comportant au moins une tubulure (6) d'admission dudit fluide avec une portion terminale (A) courbe débouchant dans un cylindre moteur (1), un moyen d'injection (14) d'un fluide additionnel, la portion terminale courbe (A) étant conformée pour imprimer au fluide d'admission un mouvement tourbillonnaire (T) de base dans le cylindre moteur (1 ) suivant un axe de rotation principal (YY) sensiblement perpendiculaire à celui du cylindre moteur (1 ), caractérisé en ce que le fluide additionnel est injecté, au travers d'au moins une section de sortie (13) disposée en amont de la portion terminale (A) courbe, avec une vitesse d'injection prédéterminée, de manière à modifier l'intensité du mouvement tourbillonnaire (T) de base par une perturbation de la couche limite du fluide d'admission. L'invention a aussi pour objet un moteur pour la mise en œuvre dudit procédé.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制用于内燃机的进气流体的流动的方法，该方法包括用于所述流体的至少一个进气歧管（6），其具有通向发动机气缸（1）的弯曲端部（A）， 用于喷射（14）附加流体的装置，弯曲端部（A）成形为使得沿着主旋转轴线（YY）向所述进气流体提供所述发动机气缸（1）中的基本湍流运动（T） ），其特征在于，附加流体以预定的注射速度通过布置在弯曲端部（A）的上游的至少一个出口部分（13）注入， 以便通过进气流体边界层中的湍流来改变基本湍流运动（T）的强度。 本发明还涉及一种用于实现所述方法的发动机。

公开(公告)号：WO2009027043A1

公开(公告)日：2009-03-05

申请号：PCT/EP2008/006845

申请日：2008-08-20

Applicant: BEHR GMBH & CO. KG ,  MÜLLER, Rolf ,  PANTOW, Eberhard ,  SPIETH, Michael

Inventor： MÜLLER, Rolf ,  PANTOW, Eberhard ,  SPIETH, Michael

IPC: F02B29/04 ,  F02B27/02 ,  F02B31/06 ,  F02M35/108

CPC classification number: F02B29/0418 ,  F01L9/02 ,  F02B27/0221 ,  F02B27/0278 ,  F02B29/0437 ,  F02B29/0475 ,  F02B31/06 ,  F02B2275/48 ,  F02G5/00 ,  F02M26/00 ,  F02M31/00 ,  F02M31/02 ,  F02M35/10072 ,  F02M35/10222 ,  F02M35/10268 ,  F02M35/10321 ,  F02M35/108 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/14 ,  Y02T10/146 ,  Y10T137/87788

Abstract: Saugrohr für einen Verbrennungsmotor, umfassend ein Gehäuse (1) mit einer Zuführung (2) für insbesondere komprimierte Luft, einen in dem Gehäuse (1) in einem Hauptkanal (4) angeordneten Wärmetauscher (8), der von der Luft zum Wärmetausch mit einem Fluid durchströmbar ist, und einen zumindest abschnittsweise von dem Hauptkanal (4) getrennten Bypasskanal (5) mit zumindest einem Stellglied (7) zur einstellbaren Umgehung des Wärmetauschers (8) durch die zugeführte Luft, wobei ein motorseitiges Ende des Bypasskanals (5) einen noch strömungsrelevant kleinen Abstand von einer Öffnung (11 ) eines Einlassventils (10) des Verbrennungsmotors aufweist.

Abstract translation: 进气歧管的内燃机，包括：壳体（1）与进料（2），特别是用于压缩空气，一个在主通道中的壳体（1）（4）布置的热交换器（8）的空气用于与流体的热交换的 可以从主通道流动，并且至少部分（4）分离的旁路通道（5）具有至少一个致动器（7），用于通过所供应的空气（8）的热交换器的可调节的旁路，所述旁路通道的电动机侧端部（5）均匀的流量相关 来自内燃发动机的进气门（10）的开口（11），其具有小的距离。

公开(公告)号：WO2008104504A2

公开(公告)日：2008-09-04

申请号：PCT/EP2008/052162

申请日：2008-02-22

Applicant: AVL LIST GMBH ,  RIEGER, Johannes ,  RUSSEGGER, Franz ,  KLING, Wolfgang ,  MELDE-TUCZAI, Helmut

Inventor： RIEGER, Johannes ,  RUSSEGGER, Franz ,  KLING, Wolfgang ,  MELDE-TUCZAI, Helmut

IPC: F02B31/08 ,  F02D9/10 ,  F02M35/108

CPC classification number: F02D9/109 ,  F02B31/08 ,  F02M35/10255 ,  F02M35/10262 ,  F02M35/108 ,  F02M35/112 ,  Y02T10/146

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Einlassrohranordnung für eine Brennkraftmaschine, mit zumindest einem eine Klappe (3) aufweisenden Einlassrohr (2), wobei die Klappe (3) mit einer in einem Gehäuse (1) gelagerten Klappenwelle (4) drehverbunden und die Klappenwelle (4) mit einem Hebel (5) drehverbunden ist. Zur Vereinfachung des Fertigungs- und Montageaufwandes ist vorgesehen, dass das Gehäuse (1) eine Verliersicherung (9) für den Hebel (5) ausbildet, wobei der Hebel (5) in zumindest einer betriebsmäßigen Haltestellung (A, B) der Klappe (3) durch die Verliersicherung (9) axial gehalten ist, und in zumindest einer Freigabestellung (C) der Hebel (5) axial freigegeben ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于内燃发动机的入口管布置，具有至少一个翼片（3），其具有入口管（2），该翼片（3）在壳体（1），其安装翼片轴（4）旋转地连接和阀轴（4） 一个杠杆（5）可旋转地连接。 为了简化制造和装配成本被提供，所述壳体（1）的捕（9）的控制杆（5）的形式，与控制杆（5）在至少一个操作保持翼片的位置（A，B）（3） 由（9）保持轴向圈养，并且被轴向地释放到杆（5）的至少一个释放位置（C）。

公开(公告)号：WO2008093207A1

公开(公告)日：2008-08-07

申请号：PCT/IB2008/000191

申请日：2008-01-29

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  SAITO, Haruhiko ,  OYAMA, Tatsuya

Inventor： SAITO, Haruhiko ,  OYAMA, Tatsuya

IPC: F02B27/02 ,  F02M35/02 ,  F02M35/10

CPC classification number: F02M35/10321 ,  F02B27/005 ,  F02M35/02 ,  F02M35/10013 ,  F02M35/108 ,  F02M35/161 ,  Y02T10/146

Abstract: An intake system (10, 20) for a vehicle internal combustion engine is provided in which a first air intake duct (16), having an air intake inlet (16a) to inhale external air, is connected to an air cleaner box (14). A second air intake duct (17, 27) is also connected to the air cleaner box. The air intake inlet is closer to the air cleaner box than the second air intake duct is. The cross section area of a second air intake duct is greater than the cross section area of the first air intake duct. The center axis of the second air intake duct at an end on the side of a second air intake opening (12, 22) intersects with the center axis of the first air intake duct at an end on the side of a first air intake opening (11).

Abstract translation: 提供了一种用于车辆内燃机的进气系统（10,20），其中具有吸入外部空气的进气口（16a）的第一进气管道（16）连接到空气滤清器箱（14） 。 第二进气管道（17,27）也连接到空气滤清器箱。 进气口比第二进气管更靠近空气滤清器箱。 第二进气管道的横截面面积大于第一进气管道的横截面面积。 在第二进气口（12,22）侧的端部处的第二进气管道的中心轴线与第一进气口侧的端部处的第一进气管道的中心轴线相交 11）。

公开(公告)号：WO00077387A1

公开(公告)日：2000-12-21

申请号：PCT/EP2000/004850

申请日：2000-05-27

IPC: F02M35/14 ,  F02M31/06 ,  F02M35/12

CPC classification number: F02M35/108 ,  F02M31/06 ,  F02M31/064 ,  F02M35/10013 ,  F02M35/1227 ,  F02M35/1233 ,  F02M35/161 ,  Y02T10/126

Abstract: The invention relates to an air-intake system for an internal combustion engine (10) equipped with an air filter which comprises, inside an air filter housing, an uncleaned air chamber, a clean air chamber that is connected to the internal combustion engine (10), and comprises a filter insert that is arranged between the uncleaned air chamber and the clean air chamber. The uncleaned air chamber is subdivided by a partition (22) into an uncleaned air admission volume (24) and a uncleaned air discharge volume (26), whereby the size of a cross-section of the opening which is situated on the partition (22) and which is provided for the passage of uncleaned air from the uncleaned air admission volume (24) into the uncleaned air discharge volume (26) can be varied.

Abstract translation: 本发明涉及的进气口系统用于内燃发动机（10）与空气过滤器，它在空气过滤器壳体具有一原料空气的空间，一个与连接到清洁空气腔室和设置在原料空气和洁净空气室过滤器元件之间的内燃发动机（10）。 这里，通过一个分区（22）（24）和一个Rohluftaustrittsvolumen（26）的装置以Rohlufteintrittsvolumen原料空气空间被划分，其中，所述用于原料空气在从Rohlufteintrittsvolumen（24）的隔壁（22）的通道横截面是在Rohluftaustrittsvolumen（26）的变量。

公开(公告)号：WO1998019065A1

公开(公告)日：1998-05-07

申请号：PCT/DE1997002161

申请日：1997-09-24

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  GMELIN, Karl ,  BURSITZKY, Thomas ,  MEIWES, Johannes

Inventor： ROBERT BOSCH GMBH

IPC: F02M35/108

CPC classification number: F02M35/10032 ,  F02D9/1055 ,  F02M35/10222 ,  F02M35/108 ,  F05C2225/08 ,  Y02T10/14

Abstract: Air is fed through an auxiliary port of an internal combustion chamber at a high velocity of flow in a turbulence system. This enables mixture formation to be improved. Air flowing through the auxiliary port must be controlled. In the inventive gas flow control system, the main port gas flow (31) which circulates through the gas throttle port (34c) and the auxiliary port gas flow (12) are jointly regulated by the gas throttle (40). The gas flow control system is especially designed for automotive internal combustion engines.

Abstract translation: 在所谓的湍流系统以高流速通过所述内燃机的空气的侧通道送入。 这用于提高所述混合物形成。 这是需要控制流过旁通管道的空气。 在由信道（34C）的节流控制流动的主气体流路（31）所提出的气体输送系统，并通过旁路通道流（12）除了气体流（32）一起通过节流阀（40）。 气体输送系统的目的是尤其是用于机动车辆的内燃机。