公开(公告)号：WO2016002287A1

公开(公告)日：2016-01-07

申请号：PCT/JP2015/060653

申请日：2015-04-03

Applicant: 株式会社小松製作所

Inventor： 内藤　慎一

IPC: F16H57/04 ,  F16H57/029 ,  F16J15/34

CPC classification number: B60K17/046 ,  B60B27/0052 ,  B60B27/0073 ,  B60B27/04 ,  B60B2380/14 ,  B60B2900/5118 ,  B60B2900/513 ,  B60B2900/561 ,  B60B2900/711 ,  B60T1/062 ,  B60Y2200/41 ,  B60Y2400/42 ,  B60Y2400/4244 ,  F16D55/36 ,  F16D65/186 ,  F16D65/853 ,  F16D2055/0033 ,  F16D2055/0095 ,  F16H57/029 ,  F16H57/04 ,  F16H57/0404 ,  F16H57/0471 ,  F16H57/0473 ,  F16H57/0486 ,  F16J15/34

Abstract: 保守作業の煩雑化を伴うことなくホイールベアリングの長寿命化を図るため、ホイールベアリング（３１，３２）を介してアクスルハウジング（１０）の外周部に回転可能に配設したホイールハブ（２０）と、ホイールハブ（２０）に設けた減速機収容室（５２）と、減速機収容室（５２）の内部に構成した終減速機（４０）と、アクスルハウジング（１０）及びホイールハブ（２０）の間に構成したブレーキ室（６０）に収容し、アクスルハウジング（１０）に対するホイールハブ（２０）の回転に制動を加えるように作動する湿式型のブレーキ機構（７０）とを備えた動力伝達装置であって、ブレーキ室（６０）及びホイールベアリング（３１，３２）を含み、かつ減速機収容室（５２）とは油の流通を遮断した潤滑空間（８０）を構成するようにアクスルハウジング（１０）とホイールハブ（２０）との間の２位置にフローティングシール（８１，８２）を配設し、潤滑空間（８０）に対してオイルフィルタ（９６）を備えた油の循環通路（９０）を接続した。

Abstract translation: 动力传递装置包括：为了延长车轮轴承的使用寿命而不使维护变得困难：通过车轮轴承（31,32）可旋转地设置在车轴壳体（10）的外周部分的轮毂（20）; 设置在所述轮毂（20）中的减速器容纳室（52）; 构造在减速器接收室（52）内的最终减速器（40）; 以及容纳在制动室（60）中的湿式制动机构（70），所述制动室形成在所述车轴壳体（10）和所述轮毂（20）之间并且相对于所述轮毂（20）的转动而相对于所述轮毂 轴壳体（10）。 浮动密封件（81,82）布置在轴壳体（10）和轮毂（20）之间的两个位置处，以形成包括制动室（60）和车轮轴承（31）的润滑空间（80） ，32），其与润滑空间（80）和减速器室（52）之间的油流封闭。 设有油过滤器（96）的油循环通道（90）连接到润滑空间（80）。

公开(公告)号：WO1991005962A1

公开(公告)日：1991-05-02

申请号：PCT/US1990004926

申请日：1990-08-30

Applicant: ALLIED-SIGNAL INC.

Inventor： ALLIED-SIGNAL INC. ,  PIGFORD, James, Frank

IPC: F16D69/00

CPC classification number: F16D65/126 ,  F16D2055/0095 ,  Y10T29/49728 ,  Y10T29/49748 ,  Y10T29/49796

Abstract: The cyclic carbon brake disc overhaul technique comprises the steps of splitting a worn carbon disc (10, 100) into two equal disc halves (16, 116), machining the disc halves (16, 116) to a predetermined axial thickness, and then bonding the disc halves (18, 118) of predetermined thickness to a core member (22, 122). The disc halves (18) may include drive regions (20) at respective ends thereof, or the halves (118) may have the drive regions (112) removed therefrom. The core member (224) may have axially extending drive portions (225) such that the disc halves (118) of reduced radial length define wear grooves (227) with the drive portions (225).

公开(公告)号：WO2008096110A1

公开(公告)日：2008-08-14

申请号：PCT/GB2008/000385

申请日：2008-02-05

Applicant: DUNLOP AEROSPACE LIMITED ,  JOHNSON, David, Callum

Inventor： JOHNSON, David, Callum

IPC: F16D65/12

CPC classification number: F16D65/12 ,  F16D2055/0095 ,  F16D2065/132 ,  F16D2200/0052 ,  Y10T29/49718

Abstract: A brake apparatus (1 ) and method of operating the apparatus are disclosed. The apparatus (1 ) has a plurality of brake elements (2, 3, 4, 5, 6) with a combined thickness of Y. At least one of the brake elements (2, 3, 4, 5, 6) has a wear portion (22a, 22b) for tribological interaction with a wear portion (52b, 62a) of an adjacent element (5, 6) and is formed in two separable parts (21a, 21 b) having thicknesses A 1 and A 2 . The method includes operating an actuator (8) at an actuation extension length less than a maximum actuation extension length to cause the wear portions (22a, 22b, 52b, 62a) of the brake elements (2, 5, 6) to tribologically engage and thereby wear. This tribological engagement is such that as the elements (2, 5, 6) wear to a combined thickness of less than Y the extension length of the actuator is increased. A spacer (23) is inserted between the two parts (21 a, 21 b) of the brake element (2) to cause the wear portions (22a, 22b, 52b, 62a) to be tribologically engagable at a actuation extension length less than the increased actuation extension length.

Abstract translation: 公开了一种制动装置（1）和操作该装置的方法。 装置（1）具有多个组合厚度为Y的制动元件（2,3,4,5,6）。至少一个制动元件（2,3,4,5,6）具有磨损 用于与相邻元件（5,6）的磨损部分（52b，62a）的摩擦学相互作用的部分（22a，22b），并形成在具有厚度A 1 和A <2> 。 所述方法包括以小于最大致动延伸长度的致动延伸长度操作致动器（8），以使制动元件（2,5,6）的磨损部分（22a，22b，52b，62a）摩擦地接合，并且 从而磨损。 这种摩擦学接合使得当元件（2,5,6）磨损到小于Y的组合厚度时，致动器的延伸长度增加。 在制动元件（2）的两个部分（21a，21b）之间插入间隔件（23），以使磨损部分（22a，22b，52b，62a）摩擦学地接合在致动延伸长度小于 增加的致动延伸长度。

公开(公告)号：WO2008095949A1

公开(公告)日：2008-08-14

申请号：PCT/EP2008/051435

申请日：2008-02-06

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  ZIEGLER, Marcus

Inventor： ZIEGLER, Marcus

IPC: F16D55/00 ,  F16D65/14 ,  H02K7/102

CPC classification number: H02K7/1025 ,  F16D2055/0058 ,  F16D2055/0095 ,  F16D2065/026 ,  F16D2069/004 ,  F16D2121/22 ,  F16D2129/065

Abstract: Die Reibungsbremse ist für eine Welle und ein Aufnahmeteil bestimmt, die relativ zueinander um eine Drehachse (3) drehbar sind. Sie hat zwei Bremselemente, von denen das erste Bremselement eine erste Reibfläche (24) aufweist und mechanisch mit dem Aufnahmeteil zu verbinden ist sowie das zweite Bremselement eine zweite Reibfläche (25) aufweist und mechanisch mit der Welle zu verbinden ist. Die zu- oder abschaltbare Kraftwirkung eines Betätigungsmechanismus presst die beiden Bremselemente während eines Brems- oder Haltevorgangs so gegeneinander, dass die beiden Reibflächen (24, 25) aneinander anliegen und sich im Bereich einer Kontaktfläche (29, 30) berühren. Die Kontaktfläche (29, 30) erfasst zu jedem Zeitpunkt während eines Brems- oder Haltevorgangs von jeder der beiden Reibflächen (24, 25) nur einen Teil. Die relative Position der Kontaktfläche (29, 30) bezüglich jeder der beiden Reibflächen (24, 25) verändert sich während eines Bremsvorgangs.

Abstract translation: 摩擦制动器旨在用于轴和可绕旋转轴（3）相对于彼此的接收部分。 它有两个制动元件，其中具有所述第一制动构件的第一摩擦面（24）和被机械地连接到接收部分和具有第二摩擦表面（25），第二制动元件和机械地连接到该轴。 移动或制动或保持处理彼此抵靠，使得在致动机构的可切换的力作用按压两个制动构件的两个摩擦表面（24,25）相互邻接，并且在一个接触表面（29，30）的触摸的区域中。 每两个摩擦表面（24,25）仅在一部分的的制动或保持操作期间的任何时间检测到的接触表面（29，30）。 所述接触表面（29，30）相对于所述两个摩擦表面（24，25）的变化的相对位置在制动操作期间。

公开(公告)号：WO2012038759A1

公开(公告)日：2012-03-29

申请号：PCT/GB2011/051802

申请日：2011-09-23

Applicant: SINGER, Donald

Inventor： SINGER, Donald

IPC: C12N15/113 ,  A61K31/713

CPC classification number: C12N15/1137 ,  C12N2310/14 ,  C12N2320/10 ,  F16D55/40 ,  F16D65/126 ,  F16D65/853 ,  F16D2055/0058 ,  F16D2055/0095

Abstract: The invention relates to siRNA against p22phox, compositions comprising the siRNA, methods of treating diseases with the siRNA and cell based systems for studying the effect of p22 phox modulation by siRNA or cells.

Abstract translation: 本发明涉及针对p22phox的siRNA，包含siRNA的组合物，用siRNA和基于细胞的系统治疗疾病的方法，用于研究siRNA或细胞对p22 phox调节的作用。

公开(公告)号：WO2008095951A1

公开(公告)日：2008-08-14

申请号：PCT/EP2008/051437

申请日：2008-02-06

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  ZIEGLER, Marcus

Inventor： ZIEGLER, Marcus

IPC: F16D55/00 ,  F16D65/14 ,  H02K7/102

CPC classification number: H02K7/1025 ,  F16D2055/0058 ,  F16D2055/0095 ,  F16D2065/026 ,  F16D2069/004 ,  F16D2121/22 ,  F16D2129/065

Abstract: Die Reibungsbremse ist für eine Welle und ein Aufnahmeteil bestimmt, die relativ zueinander um eine Drehachse (3) drehbar sind. Sie hat zwei Bremselemente, von denen das erste Bremselement eine erste Reibfläche (25) aufweist und mechanisch mit dem Aufnahmeteil zu verbinden ist sowie das zweite Bremselement eine zweite Reibfläche (24) aufweist und mechanisch mit der Welle zu verbinden ist. Die zu- oder abschaltbare Magnetkraftwirkung einer betätigbaren elektromagnetischen Spule presst die beiden Bremselemente während eines Brems- oder Haltevorgangs so gegeneinander presst, dass die beiden Reibflächen (24,25) aneinander anliegen und sich im Bereich einer Kontaktfläche berühren. Ein magnetischer Fluss tritt durch die Kontaktfläche hindurch. Eine der beiden Reibflächen (24) hat die Form eines konzentrisch zur Drehachse (3) angeordneten Kreisrings. Die nicht kreisringförmige Reibfläche (25) ist gleich der Kontaktfläche und hat einen Rand mit einer bezogen auf die Drehachse (3) radialen Richtungskomponente. Die kreisringförmige Reibfläche (24) ist größer als die Kontaktfläche.

Abstract translation: 摩擦制动器旨在用于轴和可绕旋转轴（3）相对于彼此的接收部分。 它有两个制动元件，其中具有所述第一制动构件的第一摩擦面（25）和被机械地连接到接收部分和具有第二摩擦表面（24），第二制动元件和机械地连接到该轴。 制动或保持这样相互挤压操作，使两个摩擦表面（24,25）相互邻接，并且在接触面的区域接触期间的电磁线圈，其可操作按压两个制动构件的运动或可切换的磁力作用。 磁通穿过接触区通过。 所述两个摩擦表面（24），其布置在旋转（3）环的同心轴的形式。 非圆形环形摩擦表面（25）等于所述接触表面并具有一个相对于所述旋转轴线（3）径向方向分量的边缘。 环形摩擦表面（24）是比所述接触表面更大。

公开(公告)号：WO2004055404A1

公开(公告)日：2004-07-01

申请号：PCT/US2003/039648

申请日：2003-12-11

Applicant: HONEYWELL INTERNATIONAL INC.

Inventor： McAFEE, David, D. ,  FRYSKA, Slawomir, T.

IPC: F16D55/36

CPC classification number: F16D55/36 ,  F16D2055/0095 ,  F16D2200/0052

Abstract: A method of increasing carbon disc utilization in aircraft carbon brakes. A brake (10) is initially assembled with a heat stack (16) of alternating thick rotors (R1-R4) and thin stators (S1-S3). When the piston (20) is fully extended, it is retracted and a spacer (30) is inserted between the piston (20) and the original heat stack (16). The brake (10) is then subjected to another half tour. After this half tour, the brake (10) is overhauled, and the now-thin discs (S1-S3, PP and BP) are replaced with thick discs to form another heat stack (50). For the next half tour, no spacer is used between the piston (20) and the heat stack (50). At the end of this half tour and the piston (20) is fully extended, a spacer (70) is inserted between the piston (20) and the heat stack (50). The heat stack (50) remains unchanged. For the next half tour, it is accomplished with the spacer (70). When this half tour is completed, the worn out rotors are replaced with new thick rotors and the process can be repeated.

Abstract translation: 增加飞机碳制动器碳盘利用率的方法。 制动器（10）最初装配有交替的厚转子（R1-R4）和薄定子（S1-S3）的热堆（16）。 当活塞（20）完全伸出时，它被缩回并且间隔件（30）插入在活塞（20）和原始热堆（16）之间。 然后制动器（10）进行另一半行程。 在这半程巡视之后，大修制动器（10），现在的薄盘（S1-S3，PP和BP）用厚盘代替，形成另一个热堆叠（50）。 在下一个半程中，在活塞（20）和热堆（50）之间没有间隔件。 在该半行程结束时，活塞（20）完全延伸，间隔件（70）插入在活塞（20）和热堆（50）之间。 热堆（50）保持不变。 对于下一个半旅游，它是用垫片（70）完成的。 当这个半旅行完成后，磨损的转子被新的厚转子代替，并且可以重复该过程。