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    VEHICLE CLUTCH CONTROL SYSTEMS
    1.
    发明申请
    VEHICLE CLUTCH CONTROL SYSTEMS 审中-公开
    车辆离合器控制系统

    公开(公告)号：WO2014135831A3

    公开(公告)日：2015-06-11

    申请号：PCT/GB2014000076

    申请日：2014-03-04

    Applicant: RAICAM CLUTCH LTD

    Inventor： MILEHINS MIHAILS ,  STRUVE BENJAMIN CHETWOOD

    IPC: F16D48/06

    CPC classification number: F16D48/06 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1082 ,  F16D2500/1083 ,  F16D2500/1107 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30407 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/30808 ,  F16D2500/3102 ,  F16D2500/3111 ,  F16D2500/31413 ,  F16D2500/50203 ,  F16D2500/50239 ,  F16D2500/50293 ,  F16D2500/50858 ,  F16D2500/50883 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70426

    Abstract: A vehicle having a clutch which connects an engine with a driveline which includes a multi- ratio gearbox, the clutch having an actuator which can be operated by a vehicle driver to engage and disengage the clutch, the actuator also having a control system arranged to move the clutch between fully engaged and fully released positions through a range of positions allowing variable levels of clutch slip in order to automatically reduce torsional vibrations in the driveline. The control system is configured to recognise a plurality of predetermined Vehicle Operation Modes defined by the combination of a Clutch Slip Status criterion as hereinbefore defined with one or more of the hereinbefore defined operating criteria of Manual Clutch Position Control Input Interface Status, Release Bearing Position Status and Slip Velocity Demand Status and, dependent on the recognised Vehicle Operation Mode, the control system applies a different clutch control strategy to achieve the required level of clutch slip to damp vibration in the driveline and provide transition between the different Vehicle Operation Modes without exciting an uncomfortable level of vibration in the driveline.

    Abstract translation: 一种具有将发动机与包括多级齿轮箱的传动系连接的离合器的车辆，所述离合器具有致动器，所述致动器可由车辆驾驶员操作以接合和脱离所述离合器，所述致动器还具有布置成移动的控制系统 离合器通过一定范围的位置完全啮合和完全释放位置，允许离合器滑差可变，以便自动减少传动系中的扭转振动。 控制系统被配置为识别由如上定义的离合器滑动状态标准的组合所定义的多个预定车辆操作模式，其与前述手动离合器位置控制输入接口状态，释放轴承位置状态的一个或多个操作标准 和滑动速度需求状态，并且根据识别的车辆操作模式，控制系统应用不同的离合器控制策略以实现所需的离合器滑移水平以减轻传动系统中的振动，并且在不同的车辆操作模式之间提供转换，而不激励 传动系不稳定的振动水平。

    車両用発進クラッチの馴染み制御装置
    3.
    发明申请
    車両用発進クラッチの馴染み制御装置 审中-公开
    用于车辆起动离合器的适应控制装置

    公开(公告)号：WO2016079852A1

    公开(公告)日：2016-05-26

    申请号：PCT/JP2014/080779

    申请日：2014-11-20

    Applicant: 日産自動車株式会社

    Inventor： 松井　弘毅 ,  下山　広樹 ,  村田　浩道

    IPC: F16D48/02

    CPC classification number: F16D48/08 ,  F16D48/02 ,  F16D48/062 ,  F16D2300/22 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1107 ,  F16D2500/30402 ,  F16D2500/30404 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/50206 ,  F16D2500/50293 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/7043 ,  F16D2500/70605

    Abstract: 　発進時における初期ジャダーの発生を未然に防止する車両用発進クラッチの馴染み制御装置を提供すること。　車両用発進クラッチの馴染み制御装置は、発進クラッチとしてのリバースブレーキ（R/B）と、クラッチ馴染み制御手段と、を備える。リバースブレーキ（R/B）は、エンジン（Eng）及びモータ/ジェネレータ（MG）と左右後輪（RL,RR）との間に介装され、発進時にスリップ締結される。クラッチ馴染み制御手段は、発進前、リバースブレーキ（R/B）の温度が第２閾値以上である状態をタイマ時間経験させるクラッチ馴染み制御を少なくとも一回実行する。

    Abstract translation: 本发明的目的是提供一种用于车辆起动离合器的自适应控制装置，其在车辆开始移动时预先防止初始抖动的发生。 一种用于车辆起动离合器的自适应控制装置设置有作为起动离合器的反向制动器（R / B）和离合器适配控制装置。 反向制动器（R / B）介于发动机（Eng）和电动机/发电机（MG）和左后轮（RL，RR）之间，并且在车辆开始移动时滑动。 离合器适配控制装置执行离合器适配控制，其中，在至少一次之前，反向制动器（R / B）经受了反向制动器的温度等于或高于第二阈值的状态达到定时周期的状态 车辆开始移动。

    車両の制御装置
    4.
    发明申请
    車両の制御装置 审中-公开
    车辆控制装置

    公开(公告)号：WO2013190651A1

    公开(公告)日：2013-12-27

    申请号：PCT/JP2012/065697

    申请日：2012-06-20

    Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  金 種甲 ,  庄野 彰一 ,  本園 貴一

    Inventor： 金　種甲 ,  庄野　彰一 ,  本園　貴一

    IPC: F16D48/02

    CPC classification number: B60W30/18072 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W2030/1809 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1107 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3109 ,  F16D2500/3124 ,  F16D2500/3127 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/31453 ,  F16D2500/3161 ,  F16D2500/50825 ,  F16D2500/5085 ,  F16D2500/7027 ,  Y02T10/76

    Abstract: 　駆動力源と駆動輪との間の動力伝達経路を選択的に接続または遮断するクラッチ機構を備え、走行中に前記動力伝達経路を遮断して車両を惰性走行させることが可能な車両の制御装置において、車速を検出する検出手段と、走行中アクセル操作量が所定の操作量以下に戻された場合に、前記クラッチ機構を解放して前記動力伝達経路を遮断することにより前記車両を惰性走行させる惰行制御を実行する実行手段と、前記惰行制御の実行時に、前記車速の最低値を更新する更新手段と、現在の前記車速と最新の前記最低値との差が所定値以上になった場合に、前記クラッチ機構を係合して前記動力伝達経路を接続することにより前記惰行制御を終了させる終了手段とを備えている。

    Abstract translation: 提供了一种车辆控制装置，其具有用于选择性地连接和断开驱动电源和驱动轮之间的动力传递路径的离合器机构，并且能够在行驶期间断开动力传递路径以使车辆滑行。 车辆控制装置设有：用于检测车速的检测装置; 执行滑行控制的执行装置，其中当行驶中的加速器操作量返回到规定操作量或更小时，离合器机构被释放并且动力传递路径被断开以使车辆滑行; 更新装置，用于在执行滑行控制时更新车速最小值; 以及在当前车速和最近最小值之间的差值至少为规定值的情况下接合离合器机构并将动力传递路径连接到结束滑行控制的终止装置。

    VEHICLE CLUTCH CONTROL SYSTEMS
    6.
    发明申请
    VEHICLE CLUTCH CONTROL SYSTEMS 审中-公开
    车辆离合器控制系统

    公开(公告)号：WO2014135831A2

    公开(公告)日：2014-09-12

    申请号：PCT/GB2014/000076

    申请日：2014-03-04

    Applicant: RAICAM CLUTCH LIMITED

    Inventor： MILEHINS, Mihails ,  STRUVE, Benjamin Chetwood

    CPC classification number: F16D48/06 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1082 ,  F16D2500/1083 ,  F16D2500/1107 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30407 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/30808 ,  F16D2500/3102 ,  F16D2500/3111 ,  F16D2500/31413 ,  F16D2500/50203 ,  F16D2500/50239 ,  F16D2500/50293 ,  F16D2500/50858 ,  F16D2500/50883 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70426

    Abstract: A vehicle having a clutch which connects an engine with a driveline which includes a multi- ratio gearbox, the clutch having an actuator which can be operated by a vehicle driver to engage and disengage the clutch, the actuator also having a control system arranged to move the clutch between fully engaged and fully released positions through a range of positions allowing variable levels of clutch slip in order to automatically reduce torsional vibrations in the driveline. The control system is configured to recognise a plurality of predetermined Vehicle Operation Modes defined by the combination of a Clutch Slip Status criterion as hereinbefore defined with one or more of the hereinbefore defined operating criteria of Manual Clutch Position Control Input Interface Status, Release Bearing Position Status and Slip Velocity Demand Status and, dependent on the recognised Vehicle Operation Mode, the control system applies a different clutch control strategy to achieve the required level of clutch slip to damp vibration in the driveline and provide transition between the different Vehicle Operation Modes without exciting an uncomfortable level of vibration in the driveline.

    Abstract translation: 一种具有将发动机与包括多级齿轮箱的传动系连接的离合器的车辆，所述离合器具有致动器，所述致动器可由车辆驾驶员操作以接合和脱离所述离合器，所述致动器还具有布置成移动的控制系统 离合器通过一定范围的位置完全啮合和完全释放位置，允许离合器滑差可变，以便自动减少传动系中的扭转振动。 控制系统被配置为识别由如上定义的离合器滑动状态标准的组合所定义的多个预定车辆操作模式，其与前述手动离合器位置控制输入接口状态，释放轴承位置状态的一个或多个操作标准 和滑动速度需求状态，并且根据识别的车辆操作模式，控制系统应用不同的离合器控制策略以实现所需的离合器滑移水平以减轻传动系统中的振动，并且在不同的车辆操作模式之间提供转换，而不激励 传动系不稳定的振动水平。

    油圧制御装置及びそれを備えた四輪駆動車両の駆動力配分装置
    7.
    发明申请
    油圧制御装置及びそれを備えた四輪駆動車両の駆動力配分装置 审中-公开
    用于四轮驱动车辆的液压控制装置和驱动力分配装置

    公开(公告)号：WO2014125926A1

    公开(公告)日：2014-08-21

    申请号：PCT/JP2014/052012

    申请日：2014-01-29

    Applicant: 本田技研工業株式会社

    Inventor： 吉野　弘規

    IPC: F16D48/02 ,  B60K17/348

    CPC classification number: F16D48/066 ,  B60K23/08 ,  B60K23/0808 ,  F16D2500/10431 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1107 ,  F16D2500/3022 ,  F16D2500/3028 ,  F16D2500/3056 ,  F16D2500/3168 ,  F16D2500/50287 ,  F16D2500/5114 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/7043 ,  F16D2500/70657 ,  F16D2500/70684 ,  F16D2500/7109

    Abstract: 簡単な構成及び簡易な制御で、油圧アクチュエータに供給されている作動油の油温を高精度に判別可能な油圧制御装置を提供する。油圧式クラッチ（アクチュエータ）（１０）に供給される作動油の温度を推定する作動油温度推定手段（５０）を備え、作動油温度推定手段（５０）は、電動モータ（３７）の駆動電流の積算値と駆動電圧の平均値とからロジスティック回帰の出力を算出し、算出したロジスティック回帰の出力が第１の閾値（Ｌ）以上の場合には当該出力から事後確率を算出し、算出した事後確率が第１の閾値（Ｌ）よりも大きな第２の閾値（Ｈ）以上である場合には当該事後確率を判別結果として確定することで、作動油の温度が所定温度であることを判別する。

    Abstract translation: 本发明提供一种液压控制装置，其结构简单，易于控制，能够高精度地确定供给液压致动器的液压油的温度。 该装置包括液压流体温度估计装置（50），其估计供给到液压离合器（致动器）（10）的液压流体的温度。 液压流体温度推定装置（50）：根据电动机（37）的驱动电流的积分值和驱动电压的平均值来计算逻辑回归输出; 当所计算的逻辑回归输出等于或大于第一阈值（L）时，从输出计算后验概率; 并且当所计算的后验概率等于或大于大于第一阈值（L）的第二阈值（H）时，通过估计作为确定结果的后验概率来将液压流体的温度确定为规定温度 ）。

    車両の発進クラッチ制御装置
    8.
    发明申请
    車両の発進クラッチ制御装置 审中-公开
    用于控制车辆起动离合器的装置

    公开(公告)号：WO2013150641A1

    公开(公告)日：2013-10-10

    申请号：PCT/JP2012/059499

    申请日：2012-04-06

    Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  伊藤 良雄

    Inventor： 伊藤　良雄

    IPC: F16D48/02

    CPC classification number: F16D48/066 ,  B60W30/18018 ,  F16D48/06 ,  F16D48/08 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/10487 ,  F16D2500/1064 ,  F16D2500/1068 ,  F16D2500/1085 ,  F16D2500/1088 ,  F16D2500/1107 ,  F16D2500/30421 ,  F16D2500/3061 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/50224 ,  F16D2500/50287 ,  F16D2500/5043 ,  F16D2500/50833 ,  F16D2500/50883 ,  F16D2500/70408 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/7044 ,  F16D2500/70462 ,  Y10T477/735

    Abstract: 　エンジンが出力したトルクを、ポンプインペラーとタービンとを備えたトルクコンバータに入力するとともにそのトルクコンバータから発進クラッチを介して駆動輪にトルクを出力するように構成された車両の走行中に、予め定めた条件が成立することにより前記エンジンを停止しかつ前記発進クラッチを解放し、また予め定めた所定の復帰条件が成立することにより停止した前記エンジンを再始動しかつ前記クラッチを係合させる車両の発進クラッチ制御装置であって、前記エンジンの再始動にあたって前記エンジンの出力の増大要求がある場合に前記エンジンの回転数および前記トルクコンバータの容量係数ならびにトルク比に基づいて前記トルクコンバータにおけるタービンのトルクを推定するとともに、そのタービンの推定されたトルクに応じて前記クラッチの伝達トルク容量を増大させ、前記クラッチの係合が完了した後は前記エンジンの吸入空気量とエンジン回転数とに基づいて前記タービンのトルクを推定するとともにそのタービンの推定されたトルクに応じて前記クラッチの伝達トルク容量を制御するように構成されている。

    Abstract translation: 一种用于控制用于停止发动机并且通过预定条件而释放起动离合器的车辆的起动离合器的装置，并且在车辆行驶时满足停止的发动机并通过规定的预定返回条件使离合器接合， 车辆被配置为使得由发动机输出的扭矩输入到具有泵叶轮和涡轮机的变矩器，并且扭矩通过起动离合器从变矩器输出到驱动轮; 并且构成为根据发动机转速，变矩器的容量系数和转矩比来估计变矩器的涡轮转矩，并且根据估计的转矩来提高离合器的传递转矩容量 涡轮机，并且在离合器接合之后，基于发动机所吸入的空气量和发动机转速来估计涡轮扭矩，并且当在那里时根据估计的扭矩来控制离合器的传递转矩容量 是在重新启动发动机时增加发动机输出的要求。

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