公开(公告)号：WO2015123196A1

公开(公告)日：2015-08-20

申请号：PCT/US2015/015195

申请日：2015-02-10

申请人： BORGWARNER INC.

发明人： BUCHANAN, Mark Ray ,  MAGUIRE, Joel M.

IPC分类号： F16H45/02 ,  B60K23/02

CPC分类号： F16D48/066 ,  B60K23/02 ,  F16D25/14 ,  F16D28/00 ,  F16D2048/0263 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/3056 ,  F16D2500/31413 ,  F16D2500/501 ,  F16D2500/508 ,  F16D2500/5085 ,  F16D2500/50858 ,  F16D2500/50883

摘要： A number of variations may include a product comprising: a clutch system comprising: a clutch; a first cylinder operatively connected to the clutch; a passive valve operatively connected to the first cylinder; a hydraulic power pack actuator and a second cylinder operatively connected to the passive valve; an electronic control unit operatively connected to the hydraulic power pack actuator; and a clutch pedal operatively connected to the second cylinder.

摘要翻译： 许多变型可以包括产品，包括：离合器系统，包括：离合器; 操作地连接到所述离合器的第一气缸; 可操作地连接到第一气缸的被动阀; 液压动力装置致动器和可操作地连接到被动阀的第二缸; 可操作地连接到液压动力单元致动器的电子控制单元; 以及操作地连接到第二气缸的离合器踏板。

公开(公告)号：WO2014002207A1

公开(公告)日：2014-01-03

申请号：PCT/JP2012/066343

申请日：2012-06-27

申请人： トヨタ自動車株式会社 ,  光安 正記

发明人： 光安　正記

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F02D29/00 ,  F02D41/12 ,  F02D41/16 ,  F16D48/02

CPC分类号： B60W30/143 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18072 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  F02D13/06 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/022 ,  F02D41/08 ,  F02D41/123 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/602 ,  F02N11/0833 ,  F16D48/02 ,  F16D48/062 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/50227 ,  F16D2500/5043 ,  F16D2500/5045 ,  F16D2500/5085 ,  F16D2500/7041 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/76

摘要： 　複数の気筒を有するエンジンと、前記エンジンと駆動輪との間で動力を伝達する動力伝達経路と、前記動力伝達経路を選択的に接続または遮断するクラッチ機構とを備え、走行中に前記動力伝達経路を遮断して車両を惰性走行させる惰行制御を実行することが可能な車両の制御装置において、車速を検出する手段と、運転者によるアクセル操作を検出する手段と、前記エンジンのエンジン回転数を検出する手段と、走行中にアクセル操作量が所定の操作量以下に戻された場合に、前記エンジン回転数が前記惰行制御が実行されていない走行時におけるエンジン回転数よりも低いアイドリング回転数になるように前記エンジンを制御するとともに、前記クラッチ機構を解放して前記動力伝達経路を遮断することにより前記惰行制御を実行する実行手段と、前記惰行制御の実行中に、前記車速が所定速度以上となった場合もしくは前記車速が所定値以上増速した場合に、前記クラッチ機構を係合して前記動力伝達経路を接続するとともに、前記エンジンへの燃料供給を停止しかつ前記複数の気筒における吸気弁および排気弁の開閉動作を停止させる休止手段とを備えている。

摘要翻译： 本发明提供一种车辆控制装置，其具备具有多个气缸的发动机，用于在发动机和驱动轮之间传递动力的动力传递路径和用于选择性地连接和断开动力传递路径的离合器机构，所述离合器机构 车辆控制装置能够通过在行驶期间断开动力传递路径来执行滑行控制，以使车辆滑行。 车辆控制装置设置有：用于检测车辆速度的装置; 用于检测驾驶员的加速器操作的装置; 用于检测发动机的发动机转速的装置; 执行装置，在行驶中的加速器操作量返回到规定的操作量以下的情况下，控制发动机，使得发动机转速成为在惯性控制不行驶时行驶中的发动机转速小于发动机转速的怠速发动机转速 并且释放离合器机构并断开动力传递路径以执行滑行控制; 以及悬架装置，当进行惯性控制时，在车速至少为规定速度或车速上升至少规定值的情况下，与离合器机构接合并连接动力传递路径，停止 向发动机供应燃料，并且使多个气缸中的进气阀和排气阀的打开和关闭操作中止。

公开(公告)号：WO2013190651A1

公开(公告)日：2013-12-27

申请号：PCT/JP2012/065697

申请日：2012-06-20

申请人： トヨタ自動車株式会社 ,  金 種甲 ,  庄野 彰一 ,  本園 貴一

发明人： 金　種甲 ,  庄野　彰一 ,  本園　貴一

IPC分类号： F16D48/02

CPC分类号： B60W30/18072 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W2030/1809 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1107 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3109 ,  F16D2500/3124 ,  F16D2500/3127 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/31453 ,  F16D2500/3161 ,  F16D2500/50825 ,  F16D2500/5085 ,  F16D2500/7027 ,  Y02T10/76

摘要： 　駆動力源と駆動輪との間の動力伝達経路を選択的に接続または遮断するクラッチ機構を備え、走行中に前記動力伝達経路を遮断して車両を惰性走行させることが可能な車両の制御装置において、車速を検出する検出手段と、走行中アクセル操作量が所定の操作量以下に戻された場合に、前記クラッチ機構を解放して前記動力伝達経路を遮断することにより前記車両を惰性走行させる惰行制御を実行する実行手段と、前記惰行制御の実行時に、前記車速の最低値を更新する更新手段と、現在の前記車速と最新の前記最低値との差が所定値以上になった場合に、前記クラッチ機構を係合して前記動力伝達経路を接続することにより前記惰行制御を終了させる終了手段とを備えている。

摘要翻译： 提供了一种车辆控制装置，其具有用于选择性地连接和断开驱动电源和驱动轮之间的动力传递路径的离合器机构，并且能够在行驶期间断开动力传递路径以使车辆滑行。 车辆控制装置设有：用于检测车速的检测装置; 执行滑行控制的执行装置，其中当行驶中的加速器操作量返回到规定操作量或更小时，离合器机构被释放并且动力传递路径被断开以使车辆滑行; 更新装置，用于在执行滑行控制时更新车速最小值; 以及在当前车速和最近最小值之间的差值至少为规定值的情况下接合离合器机构并将动力传递路径连接到结束滑行控制的终止装置。

公开(公告)号：WO2013007232A1

公开(公告)日：2013-01-17

申请号：PCT/DE2012/000647

申请日：2012-06-26

申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG ,  RUDER, Willi ,  DILZER, Martin

发明人： RUDER, Willi ,  DILZER, Martin

IPC分类号： B60W30/186 ,  B60W20/00 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  F16D48/06

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/186 ,  B60W30/1884 ,  B60W2710/022 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/0666 ,  F16D48/08 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/50224 ,  F16D2500/50661 ,  F16D2500/5085 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26

摘要： Die Erfindung betrifft einen hybridischen Antriebsstrang (1) und ein Verfahren zur Steuerung einer Reibungskupplung (4) eines hybridischen Antriebsstrangs (1) eines Kraftfahrzeugs mit einer mittels eines Freilaufs (10) mit einer Getriebeeingangswelle (3) eines Getriebes zur Übertragung des Motormoments gekoppelten Brennkraftmaschine und einer die Brennkraftmaschine startenden und/oder das Kraftfahrzeug antreibenden Elektromaschine (5), welche Reibungskupplung (4) ein aus einem Anlassmoment zum Start der Brennkraftmaschine mittels der Elektromaschine (5) und einem auf die Brennkraftmaschine (5) wirkenden Schubmoment im Schubbetrieb des Antriebsstrangs (1) gebildetes Summenmoment auf die Brennkraftmaschine überträgt. Um die Reibungskupplung (4) sicher betreiben zu können und eine Überdimensionierung der Reibungskupplung (4) infolge hoher Summenmomente zu vermeiden, wird ein an der Reibungskupplung (4) anliegendes Moment auf ein vorgegebenes, über die Reibungskupplung übertragbares Übertragungsmoment begrenzt.

摘要翻译： 本发明涉及一种hybridischen传动系（1）和用于控制摩擦离合器的方法（4）的机动车辆的hybridischen传动系（1）与飞轮（10）与变速器输入轴的装置（3），用于将发动机扭矩耦合内燃发动机的变速器的和 内燃机起动和/或机动车辆的驱动电机（5），该摩擦离合器（4）从用于通过所述电机（5）的装置起动内燃发动机和传动系中的超速模式起作用的所述内燃机（5）推动转矩的起动转矩（1 ）形成总和将扭矩传递到所述内燃机。 为了（4）安全地操作摩擦离合器和避免过度尺寸的摩擦离合器（4）由于高的总的时刻，一个在摩擦离合器（4）嵌合的时刻经由摩擦离合器传递转矩限制为预定的，转让。

公开(公告)号：WO2012014652A1

公开(公告)日：2012-02-02

申请号：PCT/JP2011/065565

申请日：2011-07-07

申请人： いすゞ自動車株式会社 ,  株式会社トランストロン ,  岩男 信幸 ,  山本 康 ,  小林 一彦 ,  新井 裕之 ,  高間 広平

发明人： 岩男　信幸 ,  山本　康 ,  小林　一彦 ,  新井　裕之 ,  高間　広平

IPC分类号： F16D48/02

CPC分类号： B60W10/02 ,  B60W30/02 ,  B60W30/18072 ,  B60W30/18145 ,  B60W2510/0283 ,  B60W2520/06 ,  B60W2520/14 ,  B60W2520/28 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/106 ,  B60W2710/0655 ,  B60Y2300/18083 ,  F16D48/066 ,  F16D2048/023 ,  F16D2048/0254 ,  F16D2500/508 ,  F16D2500/5085 ,  F16D2500/51 ,  F16D2500/70424 ,  F16D2500/7105 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/735 ,  Y10T477/75

摘要： 　旋回時の惰行制御が回避できる惰行制御装置を提供する。　車両が旋回中であることを認識する旋回認識部４と、前記旋回認識部により車両が旋回中であることが認識されているときは惰行制御を禁止する旋回中惰行制御禁止部５とを備える。

摘要翻译： 公开了一种能够避免转弯时的惯性控制装置。 所公开的惯性控制装置具有识别车辆正在转动的转向识别单元（4），以及用于在上述转向识别单元识别到车辆时禁止惯性滑行控制的车辆中的滑行控制单元（5） 转折点。

公开(公告)号：WO2003076227A1

公开(公告)日：2003-09-18

申请号：PCT/SE2003/000352

申请日：2003-02-27

申请人： VOLVO LASTVAGNAR AB ,  ERIKSSON, Anders ,  STEEN, Marcus

发明人： ERIKSSON, Anders ,  STEEN, Marcus

IPC分类号： B60K41/02

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W30/18136 ,  B60W30/1819 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2520/10 ,  B60Y2200/14 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1085 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/3062 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/31453 ,  F16D2500/5085 ,  F16D2500/7041 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/84

摘要： A transmission device in a motor vehicle, comprising an automated disk clutch (3) coupled to the output shaft (50) of an engine (1), a multi-stage gearbox (9) and a control unit for controlling the disk clutch and the engine. The control unit (45) is arranged so as, when input signals representing zero throttle are received, to give an output signal to disengage the disk clutch (3) and so as, when the throttle is subsequently opened, to give an output signal to engage the disk clutch (3) when the engine (1) has reached a rotation speed which may differ from the rotation speed of the input shaft (7) by at most a predetermined permitted speed difference.

摘要翻译： 一种机动车辆中的传动装置，包括联接到发动机（1）的输出轴（50）的自动盘式离合器（3），多级齿轮箱（9）和用于控制盘式离合器和 发动机。 控制单元（45）被布置成当接收到表示零节气门的输入信号时，给出输出信号以使盘式离合器（3）脱离，并且当节气门随后打开时，给出输出信号 当发动机（1）达到可能与输入轴（7）的转速不同的旋转速度至多预定的允许速度差时，接合盘式离合器（3）。

公开(公告)号：WO2015046616A1

公开(公告)日：2015-04-02

申请号：PCT/JP2014/076230

申请日：2014-09-24

申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

发明人： YAMANAKA, Satoshi ,  YOKOKAWA, Takahiro ,  ITO, Yoshio

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60W30/18 ,  F16D48/00

CPC分类号： B60W10/02 ,  B60W30/18072 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2550/142 ,  F16D48/00 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30425 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3101 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3127 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/50293 ,  F16D2500/5085 ,  F16D2500/7041 ,  Y02T10/76

摘要： A traveling control ECU 1 includes a coasting control unit configured to cause a vehicle to run in a coast traveling by interrupting transmission of a power between an engine 10 and a driving wheel W in a manner such that a clutch 30 including a first engagement portion 31 connected to the engine 10 and a second engagement portion 32 connected to the driving wheel W is released during a normal traveling; and a return control unit configured to cause the clutch 30 to enter a complete engagement state if a rotating difference between the first engagement portion 31 and the second engagement portion 32 of the clutch 30 decreases to a predetermined rotating speed or less and a differential rotation state of the predetermined rotating speed or less is maintained for a predetermined time at the time the coast traveling is returned to the normal traveling.

摘要翻译： 行驶控制ECU1包括滑行控制单元，该滑行控制单元构造成使得车辆通过中断发动机10和驱动轮W之间的动力的传递而使其行驶在沿着行驶状态，使得包括第一接合部31的离合器30 连接到发动机10并且在正常行驶期间释放连接到驱动轮W的第二接合部32; 以及返回控制单元，其被构造成如果离合器30的第一接合部31和第二接合部32之间的旋转差减小到预定的转速或更小的差速旋转状态，则使离合器30进入完全接合状态 在规定的转速以下的情况下，在海岸行驶返回正常行驶时，保持规定时间。

公开(公告)号：WO2014033947A1

公开(公告)日：2014-03-06

申请号：PCT/JP2012/072318

申请日：2012-09-03

申请人： トヨタ自動車株式会社 ,  光安 正記

发明人： 光安　正記

IPC分类号： F02D29/00 ,  F16D48/02

CPC分类号： B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W2710/02 ,  B60W2720/10 ,  F02D29/02 ,  F02D41/022 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/08 ,  F02D41/107 ,  F02D2041/1412 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/702 ,  F16D48/02 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/3027 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/5085 ,  F16D2500/70408 ,  Y02T10/76

摘要： 　ニュートラル惰行状態でクラッチ１０を係合させることによるショックを低減するとともに、クラッチ１０を係合させる条件が成立してから駆動輪２，２にトルクが所期通りに増大するまでの時間を短くすることができる車両の走行制御装置を提供する。　動力源１と駆動輪２，２との間に前記動力源１が出力した動力を前記駆動輪２，２に対して伝達しまたその伝達を遮断する係合機構１０を備えた車両の走行制御装置において、前記係合機構１０を解放して前記動力源１と前記駆動輪２，２との間のトルクの伝達が遮断された惰性走行状態で前記車両が走行している間に前記係合機構１０を係合させる可能性がある場合に、前記惰性走行状態での前記動力源１の回転数をアイドル回転数より高くする。

摘要翻译： 本发明提供一种车辆行驶控制装置，其能够减轻由于离合器（10）在中立惯性滑动期间的接合而引起的冲击，并且能够减少由于实现接合离合器（10）的条件所需的时间 ），直到对驱动轮（2,2）的转矩根据需要增加。 在用于配备有位于驱动源（1）和驱动轮（2,2）之间的接合机构（10）并且传递到驱动轮（2,2）的车辆的行驶控制装置中， 当所述车辆处于所述接合机构（10）已经被释放并且所述驱动源（1）与所述驱动源（1）之间的转矩传递）的滑行状态时，从所述驱动源（1）输出的动力，并且中断所述动力的传递， 驱动轮（2,2）已被中断，并且当接合机构（10）可能接合时，驱动源（1）处于滑行状态的转动频率被设定为高于怠速旋转 频率。

公开(公告)号：WO2013190652A1

公开(公告)日：2013-12-27

申请号：PCT/JP2012/065698

申请日：2012-06-20

申请人： トヨタ自動車株式会社 ,  金 種甲 ,  加藤 康之

发明人： 金　種甲 ,  加藤　康之

IPC分类号： F16D48/02

CPC分类号： B60W30/143 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3127 ,  F16D2500/3128 ,  F16D2500/31433 ,  F16D2500/31453 ,  F16D2500/5043 ,  F16D2500/50825 ,  F16D2500/5085 ,  Y02T10/76

摘要： 　駆動力源と駆動輪との間の動力伝達経路を選択的に接続または遮断するクラッチ機構を備え、走行中に前記動力伝達経路を遮断して車両を惰性走行させることが可能な車両の制御装置において、車速を検出する手段と、運転者によるアクセル操作を検出する手段と、前記運転者によるブレーキ操作を検出する手段と、走行中前記アクセル操作の操作量が所定の操作量以下に戻された場合に、前記クラッチ機構を解放して前記動力伝達経路を遮断することにより前記車両を惰性走行させる惰行制御を実行する実行手段と、前記惰行制御の実行中に、前記車速および前記ブレーキ操作に基づいて、運転者の減速要求が所定値よりも大きいか否かを判断する判断手段と、前記減速要求が前記所定値よりも大きい場合に、前記減速要求が強いと判断し、前記クラッチ機構を係合して前記動力伝達経路を接続することにより前記惰行制御を終了させる終了手段とを備えている。

摘要翻译： 提供了一种车辆控制装置，其具有用于选择性地连接和断开驱动电源和驱动轮之间的动力传递路径的离合器机构，并且能够在行驶期间断开动力传递路径以使车辆滑行。 车辆控制装置设置有：用于检测车辆速度的装置; 用于检测驾驶员的加速器操作的装置; 用于检测驾驶员的制动操作的装置; 执行滑行控制的执行装置，其中当行驶中的加速器操作量返回到规定操作量或更小时，离合器机构被释放并且动力传递路径被断开以使车辆滑行; 确定装置，当进行惯性滑行控制时，基于车速和制动操作来确定驾驶员减速请求是否大于规定值; 以及终止装置，当所述减速请求大于所述规定值时，判定为所述减速请求为锐角，与所述离合器机构接合并连接所述动力传递路径以结束所述滑行控制。

公开(公告)号：WO2013114623A1

公开(公告)日：2013-08-08

申请号：PCT/JP2012/052552

申请日：2012-02-03

申请人： トヨタ自動車株式会社 ,  山中 聡 ,  伊藤 良雄 ,  横川 隆弘

发明人： 山中　聡 ,  伊藤　良雄 ,  横川　隆弘

IPC分类号： F16D48/02

CPC分类号： F16D48/02 ,  F16D48/06 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3111 ,  F16D2500/3165 ,  F16D2500/50239 ,  F16D2500/5029 ,  F16D2500/50293 ,  F16D2500/5085 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70414 ,  Y02T10/76

摘要： 　車両制御装置１０は、エンジン２と、供給油圧に応じて前記エンジン２と駆動輪５との動力伝達経路を断接するクラッチ３と、を備える。車両制御装置１０は、車両停止中に前記クラッチ３を半係合状態とするＮ制御学習値にクラッチ３への供給油圧を制御するニュートラル制御と、車両走行中に前記クラッチ３を開放して惰性走行を行う惰行制御（フリーラン制御、減速エコラン制御、Ｎ惰行制御）と、を実施可能である。そして、車両制御装置１０は、惰行制御の実施時には、前記クラッチ３への供給油圧をＮ制御学習値と同一に制御する。この構成により、車両走行中のクラッチ開放時におけるクラッチ３の油圧制御を好適に行うことができる。

摘要翻译： 具有发动机（2）的车辆控制装置（10）和根据供给的油压将发动机（2）和驱动轮（5）之间的驱动动力传递路径连接/断开的离合器（3）。 车辆控制装置（10）能够在车辆停止时执行空档控制，其中供给到离合器（3）的油压被控制为将离合器（3）置于其中的N控制学习值 半自动状态，以及在车辆行驶时的惯性控制（自由行驶控制，减速经济运行控制，N滑行控制），其中离合器（3）被释放并且滑行发生。 当实施滑行控制时，车辆控制装置（10）控制供给到离合器（3）的油压，获得与N控制学习值相同的值。 通过这种结构，可以在车辆行驶时释放离合器时适当地控制离合器（3）的油压。